Descrierea mecanismului de direcție (Freelander 2)

Sistemul de direcție

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Contrapiuliță
2	-	Cap de bară
3	-	Contrapiuliță
4	-	Tija de directie
5	-	Capacul sistemului de direcție
6	-	Elemente de fixare a carcasei mecanismului de direcție.
7	-	Conducte de refulare/retur
8	-	Corp bloc supape
9	-	Arborele de intrare
10	-	Conexiune de refulare/retur la/din pompă
11	-	Șuruburi de montare

Sistemul de direcție, produs de Visteon, este situat în partea din spate a subcadrului frontal, în partea superioară. Este fixat în siguranță de subcadru cu două șuruburi. Șuruburile sunt direcționate prin partea inferioară a cadrului auxiliar pentru un acces ușor pentru întreținere. Acestea sunt înșurubate în bucșe filetate de pe carcasa mecanismului de direcție.

Mecanismul de direcție este o unitate de selecție cu design tradițional, tip cremalieră și pinion, cu amplificator; numărul de spire între pozițiile extreme de blocare este de 2,6. Raportul transmisiei de direcție (raportul dintre unghiul de rotație al volanului și al roților motoare) este de 16,7:1, ceea ce oferă un răspuns foarte rapid și precis la comenzile șoferului. Mecanismul de direcție are tiranți cu diametru mare care optimizează feedback-ul și controlul șoferului asupra vehiculului.



Sistemul de direcție include o carcasă dintr-o singură bucată din oțel sudat și prelucrat, care găzduiește cremaliera de direcție, blocul de supape și unitatea hidraulică integrală. Crema de direcție cu pistonul atașat la acesta se deplasează în corpul mecanismului de-a lungul bucșelor de ghidare. Angrenajul de antrenare, conectat la blocul de supape, se integrează cu cremaliera și este susținut de rulmenți. Cremaliera este presată pe angrenaj de o furcă cu arc, care asigură angrenarea fără joc a angrenajului și a cremalierei. Angrenajul este conectat la blocul de supape folosind o bară de torsiune. Mișcarea de rotație a volanului este transformată printr-o transmisie cu cremalieră și pinion în mișcare liniară a cremalierei. În același timp, blocul supapelor amplificatorului este activat. Această mișcare este transformată în mișcarea roții prin intermediul tijelor de direcție reglabile.

Pistonul unității hidraulice este situat la un capăt al carcasei mecanismului de direcție. Pe ambele părți ale pistonului există o cameră de presiune și o cameră de retur, care sunt conectate la blocul de supape prin conducte metalice externe. Există un orificiu filetat la fiecare capăt al mecanismului care este folosit pentru a instala tirantul. Capetele exterioare ale mecanismului de direcție sunt protejate de cizme care împiedică pătrunderea murdăriei și umezelii și permit mișcarea verticală a tiranților față de suspensie, pe lângă mișcarea liniară atunci când volanul este rotit. Capacele sunt elemente care pot fi reparate și sunt fixate pe corpul mecanismului și pe capetele tirantului folosind cleme.