NOTĂ: Blocul de supape tipic este prezentat
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | șină |
2 | - | Schimbătorul de viteze |
3 | - | Manșon exterior |
4 | - | manșon de ulei |
5 | - | sigiliu de noroi |
6 | - | arborele de intrare |
7 | - | Torsiune |
8 | - | Inel de fixare |
9 | - | Etanșare de ulei |
10 | - | Inel PTFE (PTFE) |
11 | - | Carcasa mecanismului de directie |
12 | - | caneluri |
13 | - | Pin - arborele angrenajului la manșonul exterior |
14 | - | Etanșare de ulei |
15 | - | dinții arborelui angrenajului |
16 | - | Ținând |
17 | - | Piulița arborelui angrenajului |
Blocul de supape este o parte integrantă a mecanismului de direcție. Funcția principală a blocului de supape este de a optimiza efortul asupra volanului datorită funcționării amplificatorului hidraulic (de exemplu la parcare). Carcasa mecanismului de direcție este o parte integrantă a ansamblului mecanismului de direcție.
Carcasa mecanismului de direcție are patru porturi pentru conectarea conductei de presiune de la pompa de servodirecție, a conductei de retur la rezervor și a liniilor de presiune de fiecare parte a pistonului. Supapa de reținere și etanșarea sunt instalate în orificiul pentru conducta de presiune care vine de la pompa servodirecției. Blocul de supape este format dintr-un manșon exterior, un arbore de intrare, o bară de torsiune și un arbore pinion.
Blocul de supape se află pe aceeași axă cu arborele angrenajului, care este conectat la coloana de direcție prin arborele de intrare. Elementele blocului de supape sunt amplasate în carcasa mecanismului de direcție cu un capac etanș. Manșonul exterior este situat în orificiul principal al carcasei angrenajului. De-a lungul diametrului său exterior sunt realizate trei șanțuri inelare. Inele fluoroplastice sunt instalate între caneluri, care etanșează orificiul din carcasa angrenajului. În fiecare canelură inelară, găuri radiale sunt găurite prin peretele bucșei. Alezajul axial al manșonului exterior este alezat pentru a se potrivi cu arborele de intrare. În orificiul bucșei sunt prelucrate șase caneluri la o distanță egală una de cealaltă.
Capetele canelurilor sunt închise și nu ies. Găurile radiale din manșonul exterior sunt găurite în fiecare fantă. Arborele de intrare are două planșe prelucrate la capătul său exterior care permit atașarea jugului arborelui coloanei de direcție intermediare. Planurile asigură că arborele intermediar este în poziția corectă pentru a menține unghiul de fază optim. Capătul interior al arborelui de intrare are o buză care se împerechează cu o fantă din arborele pinionului. Poziția buzei în fantă permite o ușoară rotație relativă a arborelui de intrare și a arborelui pinionului înainte ca buza să atingă peretele fantei. Acest lucru face posibilă, în cazul unei defecțiuni a servomotorului hidraulic, utilizarea manuală a direcției, evitând în același timp sarcini excesive pe bara de torsiune.
De-a lungul circumferinței părții centrale a arborelui de intrare, canelurile longitudinale sunt prelucrate la o distanță egală unele de altele. Fantele sunt dispuse alternativ în jurul arborelui de intrare. Bara de torsiune este atașată la interiorul arborelui de intrare și la arborele pinionului. Bara de torsiune este conectată la arborele de intrare prin intermediul unui știft de antrenare. În partea centrală, bara de torsiune are un diametru mai mic decât la capete. Diametrul mai mic permite barei de torsiune să se răsucească sub cuplul aplicat volanului, în funcție de aderența anvelopelor pe suprafața drumului. Arborele angrenajului are o proeminență în centru, care este cuplată cu o proeminență pe cremaliera de direcție. O canelură prelucrată în partea superioară a arborelui pinion acceptă un ureche pe arborele de intrare. Arborele angrenajului este situat în carcasa angrenajului și se rotește pe rulmenți cu bile.
Comentarii la acest articol