Descrierea blocului supapelor de direcție (Freelander 2)

NOTĂ: Blocul de supape tipic este prezentat

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	șină
2	-	Arborele angrenajului
3	-	Manșon exterior
4	-	Bucșă de ulei
5	-	Sigiliu de noroi
6	-	Arborele de intrare
7	-	Torsiune
8	-	Inel de reținere
9	-	Etanșare de ulei
10	-	Inel fluoroplastic (PTFE)
11	-	Carcasa mecanismului de directie
12	-	Caneluri
13	-	Pin - arborele angrenajului la manșonul exterior
14	-	Etanșare de ulei
15	-	Dinții arborelui angrenajului
16	-	Rulment
17	-	Piulița arborelui angrenajului

Blocul de supape este o parte integrantă a mecanismului de direcție. Funcția principală a blocului de supape este de a optimiza forța asupra volanului prin funcționarea rapelului hidraulic (de exemplu, la parcare). Carcasa mecanismului de direcție este o parte integrantă a ansamblului mecanismului de direcție.

Carcasa mecanismului de direcție are patru orificii pentru a conecta conducta de presiune de la pompa de servodirecție, conducta de retur la rezervor și conductele de presiune de fiecare parte a pistonului. Supapa de reținere și etanșarea sunt instalate în orificiul pentru conducta de presiune care vine de la pompa servodirecției. Blocul de supape este format dintr-un manșon exterior, un arbore de intrare, o bară de torsiune și un arbore pinion.



Blocul de supape este aliniat cu arborele angrenajului, care este conectat la coloana de direcție prin arborele de intrare. Elementele blocului de supape sunt amplasate în carcasa mecanismului de direcție cu un capac etanș. Bucșa exterioară este situată în orificiul principal al carcasei angrenajului. De-a lungul diametrului său exterior sunt realizate trei șanțuri inelare. Inele fluoroplastice sunt instalate între caneluri, care etanșează orificiul din carcasa angrenajului. În fiecare canelură inelară, găuri radiale sunt găurite prin peretele bucșei. Orificiul axial al bucșei exterioare este găurit pentru a se potrivi cu dimensiunea arborelui de intrare. În orificiul bucșei sunt prelucrate șase caneluri la distanțe egale una de cealaltă.

Capetele canelurilor sunt închise și nu ies. Găurile radiale din manșonul exterior sunt găurite în fiecare fantă. Arborele de intrare are două planuri prelucrate la capătul său exterior care asigură atașarea jugului contraarborelui coloanei de direcție. Planele asigură că arborele intermediar este instalat în poziția corectă pentru a menține unghiul optim de fază. Capătul interior al arborelui de intrare are o proeminență care se împerechează cu o canelură din arborele angrenajului. Poziția urechii în fantă permite o ușoară rotație relativă a arborelui de intrare și a arborelui pinionului înainte ca urechea să intre în contact cu peretele fantei. Acest lucru face posibilă, în cazul unei defecțiuni a servomotorului hidraulic, utilizarea manuală a direcției, evitând în același timp sarcini excesive pe bara de torsiune.

De-a lungul circumferinței părții centrale a arborelui de intrare, canelurile longitudinale sunt prelucrate la distanțe egale unele de altele. Canelurile sunt situate alternativ în jurul arborelui de intrare. Bara de torsiune este atașată la interiorul arborelui de intrare și la arborele angrenajului. Bara de torsiune este conectată la arborele de intrare printr-un știft de antrenare. În partea centrală bara de torsiune are un diametru mai mic decât la capete. Diametrul mai mic permite răsucirea barei de torsiune sub influența cuplului aplicat volanului în funcție de aderența anvelopelor pe suprafața drumului. Arborele angrenajului are o proeminență în centru, care este cuplată cu o proeminență pe cremaliera de direcție. O canelură prelucrată în partea superioară a arborelui angrenajului acceptă o proiecție pe arborele de intrare. Arborele angrenajului este situat în carcasa angrenajului și se rotește pe rulmenți cu bile.