Опис блоку клапанів кермового механізму (Фрілендер 2)

ПРИМІТКА: Показано типовий блок клапанів

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Рейка
2	-	Вал шестерні
3	-	Зовнішня втулка
4	-	Масляна втулка
5	-	Грязьове ущільнення
6	-	Вхідний вал
7	-	Торсіон
8	-	Стопорне кільце
9	-	Масляне ущільнення
10	-	Фторопластове кільце (ПТФЕ)
11	-	Корпус кермового механізму
12	-	Пази
13	-	Штир - вал шестерні до зовнішньої втулки
14	-	Масляне ущільнення
15	-	Зуби вала шестірні
16	-	Підшипник
17	-	Гайка вала шестерні

Блок клапанів є невід'ємною частиною кермового механізму. Основна функція блоку клапанів полягає в тому, щоб за рахунок роботи гідропідсилювача оптимізувати зусилля на кермі (наприклад, при паркуванні). Корпус зубчастої передачі кермового механізму є невід'ємною частиною кермового механізму в зборі.

Корпус зубчастої передачі рульового механізму має чотири отвори для приєднання нагнітального трубопроводу від насоса гідропідсилювача рульового управління, зворотного трубопроводу до бачка і нагнітальних трубопроводів до кожної сторони поршня. Безповоротний клапан і ущільнення встановлені в отвір для нагнітального трубопроводу, що йде від насоса підсилювача рульового управління. Блок клапанів складається з зовнішньої втулки, вхідного вала, торсиона і валу шестерні.



Блок клапанів знаходиться на одній осі з валом шестірні, який з'єднується з кермової колонки за допомогою вхідного валу. Елементи блоку клапанів розташовані в корпусі зубчастої передачі кермового механізму з герметичною кришкою. Зовнішня втулка розташована у головному отворі корпусу зубчастої передачі. За її зовнішнім діаметром зроблено три кільцеві проточки. Між проточками встановлені фторопластові кільця, які герметизують отвір корпусу зубчастої передачі. У кожній кільцевій проточці крізь стінку втулки просвердлені радіальні отвори. Осьовий отвір зовнішньої втулки розточений під розмір вхідного валу. В отворі втулки на рівній відстані один від одного проточено шість пазів.

Оригінал статті знаходиться на (lrman.ru)

Кінці пазів закриті і виходять назовні. Радіальні отвори у зовнішній втулці просвердлені у кожний паз. Вхідний вал має дві механічно оброблені площини на своєму зовнішньому кінці, які забезпечують приєднання вилки проміжного валу рульової колонки. Площини забезпечують встановлення проміжного валу у правильне положення для збереження оптимального фазового кута. Внутрішній кінець вхідного валу має виступ, який сполучається з пазом у валі шестерні. Положення виступу в пазу допускає незначне відносне обертання вхідного валу і валу шестерні, перш ніж виступ торкнеться стінки паза. Це забезпечує можливість, у разі відмови гідропідсилювача, використовувати кермо вручну, уникаючи при цьому надмірних навантажень на торсіон.

По колу центральної частини вхідного валу на рівній відстані один від одного проточено поздовжні пази. Пази розташовані поперемінно довкола вхідного валу. Торсіон кріпиться до внутрішньої частини вхідного валу та до валу шестерні. Торсіон приєднаний до вхідного валу за допомогою провідного штиря. У центральній частині торсіон має менший діаметр, ніж кінцях. Менший діаметр дозволяє торсіону закручуватися під впливом моменту, що крутить, додається до рульового колеса в залежності від зчеплення шин з поверхнею дороги. Вал шестерні має виступ по центру, який пов'язаний із виступом на рейці кермового механізму. У паз, проточений у верхній частині валу шестерні, входить виступ на вхідному валу. Вал шестерні розташований у корпусі зубчастої передачі та обертається на шарикопідшипниках.