NAPOMENA: prikazan je tipični blok ventila
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Željeznica |
2 | - | osovina zupčanika |
3 | - | Vanjski rukav |
4 | - | rukav za ulje |
5 | - | blatna brtva |
6 | - | ulazna osovina |
7 | - | Torzija |
8 | - | Zaporni prsten |
9 | - | Žig |
10 | - | PTFE prsten (PTFE) |
11 | - | Kućište upravljača |
12 | - | utori |
13 | - | Zatik - vratilo zupčanika na vanjsku čahuru |
14 | - | Žig |
15 | - | zubi osovine zupčanika |
16 | - | Ležaj |
17 | - | Matica vratila mjenjača |
Blok ventila je sastavni dio kormilarskog mehanizma. Glavna funkcija bloka ventila je optimizirati napor na kolu upravljača zbog rada hidrauličkog pojačivača (npr. prilikom parkiranja). Kućište upravljača je sastavni dio sklopa upravljača.
Kućište prijenosnika upravljača ima četiri otvora za spajanje tlačnog voda od pumpe servo upravljača, povratnog voda do spremnika i tlačnih vodova sa svake strane klipa. Nepovratni ventil i brtva ugrađeni su u otvor za tlačni vod koji dolazi od pumpe servo upravljača. Blok ventila sastoji se od vanjske čahure, ulazne osovine, torzione poluge i osovine zupčanika.
Blok ventila nalazi se na istoj osi kao i osovina zupčanika, koja je povezana sa stupom upravljača preko ulazne osovine. Elementi bloka ventila nalaze se u kućištu upravljača sa zapečaćenim poklopcem. Vanjski rukavac nalazi se u glavnom provrtu kućišta prijenosnika. Duž njegovog vanjskog promjera napravljena su tri prstenasta utora. Između žljebova ugrađeni su fluoroplastični prstenovi koji brtve rupu u kućištu mjenjača. U svakom prstenastom utoru izbušene su radijalne rupe kroz stijenku čahure. Aksijalni provrt vanjskog rukavca je izbušen kako bi odgovarao ulaznom vratilu. Šest žljebova se obrađuju u otvoru čahure na jednakoj udaljenosti jedan od drugog.
Krajevi utora su zatvoreni i ne izlaze. Radijalne rupe u vanjskom rukavcu izbušene su u svaki utor. Ulazno vratilo ima dvije strojno obrađene plohe na svom vanjskom kraju koje omogućuju pričvršćivanje jarma srednjeg vratila stupa upravljača. Ravnine osiguravaju da je međuvratilo u ispravnom položaju za održavanje optimalnog faznog kuta. Unutarnji kraj ulaznog vratila ima rub koji se spaja s utorom na osovini zupčanika. Položaj ruba u utoru omogućuje blagu relativnu rotaciju ulazne osovine i osovine zupčanika prije nego što rub dotakne stijenku utora. To omogućuje, u slučaju kvara hidrauličkog pojačivača, upravljanje upravljanjem ručno, izbjegavajući prekomjerna opterećenja na torzionoj šipki.
Uzduž oboda središnjeg dijela ulaznog vratila, uzdužni utori su obrađeni na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Utori su naizmjenično raspoređeni oko ulaznog vratila. Torziona šipka je pričvršćena na unutarnju stranu ulaznog vratila i na osovinu zupčanika. Torziona poluga je spojena na ulazno vratilo pomoću pogonskog zatika. U središnjem dijelu torzijska šipka ima manji promjer nego na krajevima. Manji promjer omogućuje uvijanje torzijske poluge pod okretnim momentom koji se primjenjuje na kolo upravljača, ovisno o prianjanju guma na površinu ceste. Osovina zupčanika ima izbočinu u sredini, koja je spojena s izbočinom na letvi upravljača. Utor izrađen na vrhu osovine zupčanika prihvaća ušicu na ulaznoj osovini. Osovina zupčanika nalazi se u kućištu mjenjača i okreće se na kugličnim ležajevima.
Komentari na ovaj članak