NAPOMENA: prikazan je tipični blok ventila
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Željeznica |
| 2 | - | Osovina zupčanika |
| 3 | - | Vanjski rukav |
| 4 | - | Uljna čahura |
| 5 | - | Blatna brtva |
| 6 | - | Ulazno vratilo |
| 7 | - | Torzija |
| 8 | - | Potporni prsten |
| 9 | - | Uljna brtva |
| 10 | - | Fluoroplastični prsten (PTFE) |
| 11 | - | Kućište upravljača |
| 12 | - | Utori |
| 13 | - | Zatik - vratilo zupčanika na vanjsku čahuru |
| 14 | - | Uljna brtva |
| 15 | - | Zubi vratila zupčanika |
| 16 | - | Ležaj |
| 17 | - | Matica osovine mjenjača |
Blok ventila sastavni je dio mehanizma upravljanja. Glavna funkcija bloka ventila je optimizacija sile na kolu upravljača kroz rad hidrauličkog pojačivača (na primjer, pri parkiranju). Kućište upravljača je sastavni dio sklopa upravljača.
Kućište prijenosnika upravljača ima četiri rupe za povezivanje tlačnog voda od pumpe servo upravljača, povratnog voda do spremnika i tlačnih vodova sa svake strane klipa. Nepovratni ventil i brtva ugrađeni su u otvor za tlačni vod koji dolazi od pumpe servo upravljača. Blok ventila sastoji se od vanjske čahure, ulazne osovine, torzione poluge i osovine zupčanika.
Blok ventila je poravnat s osovinom zupčanika, koja je spojena na stup upravljača preko ulazne osovine. Elementi bloka ventila nalaze se u kućištu upravljača sa zabrtvljenim poklopcem. Vanjska čahura nalazi se u glavnom provrtu kućišta prijenosnika. Duž njegovog vanjskog promjera napravljena su tri prstenasta utora. Između žljebova ugrađeni su fluoroplastični prstenovi koji brtve rupu u kućištu mjenjača. U svakom prstenastom utoru izbušene su radijalne rupe kroz stijenku čahure. Aksijalni otvor vanjske čahure je izbušen kako bi odgovarao veličini ulaznog vratila. Šest utora je strojno urezano u rupu čahure na jednakoj udaljenosti jedan od drugog.
Krajevi utora su zatvoreni i ne izlaze van. Radijalne rupe u vanjskom rukavcu izbušene su u svaki utor. Ulazno vratilo ima dvije strojno obrađene ravnine na svom vanjskom kraju koje osiguravaju pričvršćenje za vijak protuosovine stupa upravljača. Ravnine osiguravaju da je međuvratilo instalirano u ispravnom položaju za održavanje optimalnog faznog kuta. Unutarnji kraj ulaznog vratila ima izbočinu koja se spaja s utorom na vratilu zupčanika. Položaj jezičca u utoru omogućuje blagu relativnu rotaciju ulazne osovine i osovine zupčanika prije nego što jezičak dodirne stijenku utora. To omogućuje, u slučaju kvara hidrauličkog pojačivača, korištenje upravljanja ručno, izbjegavajući prekomjerna opterećenja na torzionoj šipki.
Uzduž oboda središnjeg dijela ulaznog vratila, uzdužni utori su obrađeni na jednakim udaljenostima jedan od drugog. Utori se nalaze naizmjenično oko ulaznog vratila. Torziona šipka je pričvršćena na unutarnju stranu ulaznog vratila i na vratilo zupčanika. Torziona poluga je spojena na ulazno vratilo preko pogonskog zatika. U središnjem dijelu torzijska šipka ima manji promjer nego na krajevima. Manji promjer omogućuje uvijanje torzijske šipke pod utjecajem okretnog momenta koji se primjenjuje na kolo upravljača ovisno o prianjanju guma na površinu ceste. Osovina zupčanika ima izbočinu u sredini, koja je spojena s izbočinom na letvi upravljača. Utor strojno izrađen na vrhu osovine zupčanika prihvaća izbočinu na ulaznoj osovini. Osovina zupčanika nalazi se u kućištu mjenjača i okreće se na kugličnim ležajevima.
Komentari na ovaj članak