ЗАБЕЛЕЖКА: Показан е типичен клапанен блок
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Релса |
| 2 | - | Зъбен вал |
| 3 | - | Външен ръкав |
| 4 | - | Маслена втулка |
| 5 | - | Кално уплътнение |
| 6 | - | Входящ вал |
| 7 | - | Усукване |
| 8 | - | Задържащ пръстен |
| 9 | - | Масляное печат |
| 10 | - | Флуоропластов пръстен (PTFE) |
| 11 | - | Кормилна кутия |
| 12 | - | Жлебове |
| 13 | - | Щифт - зъбно колело към външната втулка |
| 14 | - | Масляное печат |
| 15 | - | Зъбци на зъбни колела |
| 16 | - | Лагер |
| 17 | - | Гайка на зъбния вал |
Клапанният блок е неразделна част от кормилния механизъм. Основната функция на клапанния блок е да оптимизира силата върху волана чрез работата на хидравличния усилвател (например при паркиране). Корпусът на кормилния механизъм е неразделна част от модула на кормилния механизъм.
Корпусът на кормилния механизъм има четири отвора за свързване на тръбопровода за налягане от помпата на кормилното управление, връщащия тръбопровод към резервоара и тръбопроводите за налягане към всяка страна на буталото. Възвратният клапан и уплътнението са монтирани в отвора за напорния тръбопровод, идващ от помпата на кормилното управление. Клапанният блок се състои от външна втулка, входящ вал, торсионен прът и вал на зъбно колело.
Клапанният блок е подравнен със зъбния вал, който е свързан към кормилната колона чрез входния вал. Елементите на клапанния блок са разположени в корпуса на кормилния механизъм със запечатан капак. Външната втулка е разположена в главния отвор на корпуса на предавката. По външния му диаметър са направени три пръстеновидни канала. Между жлебовете са монтирани флуоропластични пръстени, които уплътняват отвора в корпуса на редуктора. Във всеки пръстеновиден жлеб се пробиват радиални отвори през стената на втулката. Аксиалният отвор на външната втулка е пробит, за да отговаря на размера на входящия вал. Шест жлеба се изработват в отвора на втулката на равни разстояния един от друг.
Краищата на жлебовете са затворени и не излизат. Във всеки слот се пробиват радиални отвори във външната втулка. Входящият вал има две машинно обработени равнини на външния си край, които осигуряват закрепване за хомут на противоположния вал на кормилната колона. Равнините гарантират, че междинният вал е монтиран в правилната позиция, за да се поддържа оптимален фазов ъгъл. Вътрешният край на входящия вал има издатина, която се свързва с жлеб в зъбния вал. Позицията на зъбчето в слота позволява леко относително завъртане на входящия вал и вала на зъбното колело, преди зъбчето да влезе в контакт със стената на слота. Това прави възможно в случай на повреда на хидравличния усилвател управлението да се използва ръчно, като същевременно се избягват прекомерни натоварвания на торсионната греда.
По обиколката на централната част на входния вал се обработват надлъжни канали на равни разстояния един от друг. Жлебовете са разположени последователно около входящия вал. Торсионната щанга е прикрепена към вътрешната страна на входния вал и към зъбния вал. Торсионната щанга е свързана към входящия вал чрез задвижващ щифт. В централната част торсионната греда има по-малък диаметър, отколкото в краищата. По-малкият диаметър позволява на торсионната греда да се усуква под въздействието на въртящия момент, приложен към волана в зависимост от сцеплението на гумите с пътната настилка. Зъбният вал има издатина в центъра, която е съчетана с издатина на кормилната рейка. Жлеб, издълбан в горната част на зъбния вал, приема издатина върху входящия вал. Зъбният вал е разположен в корпуса на зъбното колело и се върти на сачмени лагери.
Коментари към тази статия