УВАГА: Паказаны тыповы блок клапанаў
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Рэйка |
| 2 | - | Вал шасцярні |
| 3 | - | Вонкавая ўтулка |
| 4 | - | Алейная ўтулка |
| 5 | - | Гразевае ўшчыльненне |
| 6 | - | Уваходны вал |
| 7 | - | Тарсіён |
| 8 | - | Стопарнае кольца |
| 9 | - | Алейнае ўшчыльненне |
| 10 | - | Фтарапластавае кольца (ПТФЭ) |
| 11 | - | Корпус рулявога механізму |
| 12 | - | Пазы |
| 13 | - | Штыр - вал шасцярні да вонкавай утулкі |
| 14 | - | Алейнае ўшчыльненне |
| 15 | - | Зуб'я вала шасцярні |
| 16 | - | Падшыпнік |
| 17 | - | Гайка вала шасцярні |
Блок клапанаў з'яўляецца неад'емнай часткай рулявога механізма. Асноўная функцыя блока клапанаў складаецца ў тым, каб за рахунак працы гідраўзмацняльніка аптымізаваць высілак на рулявым коле (напрыклад, пры паркоўцы). Корпус зубчастай перадачы рулявога механізму з'яўляецца неад'емнай часткай рулявога механізму ў зборы.
Корпус зубчастай перадачы рулявога механізму мае чатыры адтуліны для далучэння нагнятальнага трубаправода ад помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, зваротнага трубаправода да бачка і нагнятальных трубаправодаў да кожнага боку поршня. Незваротны клапан і ўшчыльненне ўсталяваныя ў адтуліну для нагнятальнага трубаправода, які ідзе ад помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання. Блок клапанаў складаецца з вонкавай утулкі, уваходнага вала, тарсіёна і вала шасцярні.
Блок клапанаў знаходзіцца на адной восі з валам шасцярні, які злучаецца з рулявой калонкай з дапамогай уваходнага вала. Элементы блока клапанаў размешчаны ў корпусе зубчастай перадачы рулявога механізму з герметычнай вечкам. Вонкавая ўтулка размешчана ў галоўным адтуліне корпуса зубчастай перадачы. Па яе вонкавым дыяметры зроблены тры колцавых проточку. Паміж проточками ўстаноўлены фторопластовые кольцы, якія герметызуюць адтуліну корпуса зубчастай перадачы. У кожнай кальцавой проточку скрозь сценку ўтулкі просверлены радыяльныя адтуліны. Восевы адтуліну вонкавай ўтулкі расточено пад памер уваходнага вала. У адтуліне ўтулкі на роўнай адлегласці адзін ад аднаго правастрыць шэсць паз.
Канцы паз зачыненыя і не выходзяць вонкі. Радыяльныя адтуліны ў вонкавай утулцы прасвідраваны ў кожную пазу. Уваходны вал мае дзве механічна апрацаваных плоскасці на сваім вонкавым канцы, якія забяспечваюць далучэнне відэльца прамежкавага вала рулявой калонкі. Плоскасці забяспечваюць усталёўку прамежкавага вала ў правільнае становішча для захавання аптымальнага фазавага кута. Унутраны канец уваходнага вала мае выступ, які спалучаецца з пазай у вале шасцярні. Становішча выступу ў пазе дапушчае малаважнае адноснае кручэнне ўваходнага вала і вала шасцярні, перш чым выступ кране сценкі пазы. Гэта забяспечвае магчымасць, у выпадку адмовы гідраўзмацняльніка, выкарыстоўваць рулявое кіраванне ўручную, пазбягаючы пры гэтым празмерных нагрузак на тарсіён.
Па акружнасці цэнтральнай часткі ўваходнага вала на роўнай адлегласці сябар ад сябра праточаны падоўжныя пазы. Пазы размешчаны напераменку вакол уваходнага вала. Тарсіён мацуецца да ўнутранай часткі ўваходнага вала і да вала шасцярні. Тарсіён далучаны да ўваходнага вала з дапамогай вядучай загваздкі. У цэнтральнай частцы тарсіён мае меншы дыяметр, чым на канцах. Меншы дыяметр дазваляе тарсіёну закручвацца пад уздзеяннем крутоўнага моманту, прыкладаемага да рулявога кола ў залежнасці ад счаплення шын з паверхняй дарогі. Вал шасцярні мае выступ па цэнтры, які спалучаны з выступам на рэйцы рулявога механізму. У пазу, праточаны ў верхняй частцы вала шасцярні, уваходзіць выступ на ўваходным вале. Вал шасцярні размешчаны ў корпусе зубчастай перадачы і круціцца на шарыкападшыпніках.
[Публікацыя скапіявана з вэб-рэсурсу: LRMAN.RU]
Каментары да гэтага артыкула