Popis bloku ventilov riadenia (Freelander 2)

POZNÁMKA: Zobrazený typický ventilový blok

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Železnica
2	-	Prevodový hriadeľ
3	-	Vonkajší rukáv
4	-	Olejové puzdro
5	-	Blato tesnenie
6	-	Vstupný hriadeľ
7	-	Krútenie
8	-	Poistný krúžok
9	-	Olejové tesnenie
10	-	Fluoroplastický krúžok (PTFE)
11	-	Skriňa prevodovky riadenia
12	-	Drážky
13	-	Čap - hriadeľ prevodovky k vonkajšej objímke
14	-	Olejové tesnenie
15	-	Zuby ozubeného hriadeľa
16	-	Ložisko
17	-	Matica ozubeného hriadeľa

Ventilový blok je neoddeliteľnou súčasťou mechanizmu riadenia. Hlavnou funkciou ventilového bloku je optimalizácia sily na volant prostredníctvom činnosti hydraulického posilňovača (napríklad pri parkovaní). Puzdro kormidlového zariadenia je neoddeliteľnou súčasťou zostavy kormidlového zariadenia.

Kryt prevodovky riadenia má štyri otvory na pripojenie tlakového vedenia od čerpadla posilňovača riadenia, spätného vedenia k nádrži a tlakového vedenia na každú stranu piestu. Spätný ventil a tesnenie sú inštalované v otvore pre tlakové vedenie prichádzajúce z čerpadla posilňovača riadenia. Ventilový blok pozostáva z vonkajšieho puzdra, vstupného hriadeľa, torznej tyče a pastorkového hriadeľa.

Ventilový blok je zarovnaný s hriadeľom prevodovky, ktorý je spojený so stĺpikom riadenia cez vstupný hriadeľ. Prvky ventilového bloku sú umiestnené v kryte kormidlového zariadenia s utesneným krytom. Vonkajšie puzdro je umiestnené v hlavnom otvore skrine prevodovky. Pozdĺž jeho vonkajšieho priemeru sú vytvorené tri prstencové drážky. Medzi drážkami sú inštalované fluoroplastové krúžky, ktoré utesňujú otvor v skrini prevodovky. V každej prstencovej drážke sú cez stenu puzdra vyvŕtané radiálne otvory. Axiálny otvor vonkajšieho puzdra je vyvŕtaný, aby zodpovedal veľkosti vstupného hriadeľa. Šesť drážok je obrobených do otvoru puzdra v rovnakej vzdialenosti od seba.



Konce drážok sú uzavreté a nezhasnú. Do každej štrbiny sú vyvŕtané radiálne otvory vo vonkajšom puzdre. Vstupný hriadeľ má na svojom vonkajšom konci dve opracované roviny, ktoré zabezpečujú pripevnenie strmeňa predlohového hriadeľa stĺpika riadenia. Roviny zabezpečujú, že medziľahlý hriadeľ je nainštalovaný v správnej polohe, aby sa zachoval optimálny fázový uhol. Vnútorný koniec vstupného hriadeľa má výstupok, ktorý lícuje s drážkou v hriadeli prevodovky. Poloha jazýčka v štrbine umožňuje mierne relatívne otáčanie vstupného hriadeľa a pastorkového hriadeľa predtým, ako sa jazýček dotkne steny štrbiny. To umožňuje v prípade poruchy hydraulického posilňovača použiť riadenie manuálne, pričom sa zabráni nadmernému zaťaženiu torznej tyče.

Po obvode strednej časti vstupného hriadeľa sú pozdĺžne drážky opracované v rovnakých vzdialenostiach od seba. Drážky sú umiestnené striedavo okolo vstupného hriadeľa. Torzná tyč je pripevnená k vnútornej strane vstupného hriadeľa a k hriadeľu prevodovky. Torzná tyč je spojená so vstupným hriadeľom cez hnací čap. V strednej časti má torzná tyč menší priemer ako na koncoch. Menší priemer umožňuje krútenie torznej tyče vplyvom krútiaceho momentu pôsobiaceho na volant v závislosti od priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky. Hriadeľ prevodovky má v strede výstupok, ktorý je spojený s výstupkom na hrebeni riadenia. Drážka vyrezaná v hornej časti hriadeľa prevodovky prijíma výstupok na vstupnom hriadeli. Hriadeľ prevodovky je umiestnený v skrini prevodovky a otáča sa na guľôčkových ložiskách.