Опис кермового механізму (Фрілендер 2)

Рульовий механізм

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Контргайка
2	-	Наконечник кермової тяги
3	-	Контргайка
4	-	Рульова тяга
5	-	Чохол кермового механізму
6	-	Елементи кріплення корпусу кермового механізму.
7	-	Нагнітальні/поворотні трубопроводи
8	-	Корпус клапанного блоку
9	-	Вхідний вал
10	-	Нагнітальне/поворотне з'єднання до насоса/від насоса
11	-	Кріпильні болти

Кермовий механізм, виготовлений компанією Visteon, розташований у задній частині переднього підрамника на верхній стороні. Він надійно кріпиться до підрамника двома болтами. Болти пропущені з нижньої сторони підрамника для полегшення доступу під час проведення технічного обслуговування. Вони вкручені в різьбові втулки на корпусі кермового механізму.

Рульовий механізм є блоком відбору традиційної конструкції, рейкового типу, з підсилювачем; кількість поворотів між крайніми положеннями блокування – 2,6. Передавальне відношення рульового механізму (співвідношення кута повороту рульового колеса та провідних коліс) становить 16,7:1, що забезпечує дуже швидку та чітку реакцію на команди водія. Рульовий механізм має кермові тяги великого діаметра, які оптимізують зворотний зв'язок та контроль водія над автомобілем.



Рульовий механізм включає сталевий зварний і механічно оброблений, цільний корпус, що включає в себе рульову рейку, блок клапанів і вбудований гідравлічний блок. Зубчаста рейка кермового механізму із закріпленим на ній поршнем переміщається в корпусі механізму по напрямних втулках. Провідна шестерня, з'єднана з блоком клапанів, знаходиться в зачепленні із зубчастою рейкою та спирається на підшипники. Зубчаста рейка притискається до шестірні пружною вилкою, що забезпечує беззазорне зчеплення шестірні та рейки. Шестерня приєднується до блоку клапанів за допомогою торсіону. Обертальний рух рульового колеса перетворюється передачею "шестерня-рейка" в лінійне переміщення рейки. У цьому спрацьовує блок клапанів підсилювача. Це переміщення за допомогою керованих керованих тяг перетворюється в переміщення коліс.

Поршень гідравлічного блоку розташований на одному кінці корпусу кермового механізму. По обидва боки поршня розташовуються камера тиску і зворотна камера, які за допомогою зовнішніх металевих трубопроводів з'єднані з блоком клапанів. На кожному кінці механізму є різьбовий отвір, який служить для встановлення кермової тяги. Зовнішні кінці кермового механізму захищені чохлами, які запобігають проникненню бруду та вологи і допускають вертикальне переміщення кермових тяг по відношенню до підвіски на додаток до лінійного переміщення при повороті кермового колеса. Чохли є елементами, що обслуговуються, і закріплені на корпусі механізму і наконечниках рульових тяг за допомогою хомутів.

Початкова стаття на веб-порталі www.lrman.ru