Pompa wspomagania układu kierowniczego — TD4
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Wylot wtrysku (do bloku zaworów sterujących) |
2 | - | Krążek linowy |
3 | - | port ssący (ze zbiornika) |
Pompa łopatkowa o zmiennej wydajności dostarcza wymagane ciśnienie hydrauliczne do bloku zaworów układu kierowniczego. Pompa znajduje się z przodu silnika i jest napędzana przednim paskiem klinowym osprzętu napędzanym bezpośrednio z wału korbowego. Przepływ pompy wzrasta proporcjonalnie do obciążenia przyłożonego do bloku zaworów sterujących. Aby utrzymać wymagane napięcie paska, stosuje się samoregulujący napinacz.
Pompa zawiera 11 łopatek i wirnik. Są one zamontowane na wale wejściowym i otoczone pierścieniem stojana o zmiennej objętości. Łopaty obracają się wewnątrz pierścienia stojana i są napędzane przez wał. Gdy ostrza obracają się, przestrzeń między ostrzami zwiększa się z powodu pierścienia stojana. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki któremu ciecz ze zbiornika jest wciągana do tej przestrzeni przez wąż ssący. Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, między którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "zamykający" w ten sposób płyn między łopatkami. Dzięki pierścieniowi stojana zmniejsza się przestrzeń między łopatkami, co prowadzi do kompresji cieczy między łopatkami. Przy dalszym obrocie wału łopatki obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn przepływa pod ciśnieniem z wylotu pompy przez wąż doprowadzający do przekładni kierowniczej.
Pierścień stojana porusza się wewnątrz korpusu zaworu. Przesuwając pierścień stojana można zmieniać mimośród wału i łopatek względem pierścienia stojana. Zmniejszenie mimośrodu zmniejsza objętość płynu hydraulicznego między łopatkami, utrzymując w ten sposób stały przepływ płynu. Zmniejsza to moc i moment obrotowy wymagany do obracania pompy, a tym samym poprawia ekonomię. Pompa posiada wewnętrzny zawór sterujący, który kontroluje mimośrodowość pierścienia stojana i tym samym zmienia przepływ płynu zgodnie z zapotrzebowaniem.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika objętość wewnętrzna pompy o zmiennym wydatku osiąga maksymalną wartość, aby zapewnić kontrolowany dopływ płynu. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta prędkość pompy. Zwiększony przepływ wewnątrz pompy powoduje powstanie przeciwciśnienia w pompie. To przeciwciśnienie powoduje, że wewnętrzny zawór sterujący przesuwa pierścień krzywkowy i zmniejsza wewnętrzną objętość pompy, aby utrzymać stały przepływ pompy.
Regulacyjny zawór redukcyjny ciśnienia wewnątrz pompy ogranicza maksymalne ciśnienie dostarczane do przekładni kierowniczej do 115 bar (1667 funtów siły na cal2) ± 4 bary (58 funtów siły na cal2) a także ogranicza maksymalny przepływ do 8,8 l/min (1,93 g/min) ± 0,5 l/min (0,1 g/min) przy 10 barach (145 funtów siły na cal2). Pojemność skokowa pompy 9,6 cm3/obr (0,58"3 /obr).
Pompa wspomagania układu kierowniczego — i6
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | port ssący (ze zbiornika) |
2 | - | Krążek linowy |
3 | - | Wylot wtrysku (do bloku zaworów sterujących) |
Pompa łopatkowa o stałej wydajności dostarcza ciśnienie hydrauliczne do bloku zaworów przekładni kierowniczej. Pompa znajduje się z tyłu silnika i jest napędzana tylnym paskiem klinowym osprzętu napędzanym pośrednio przez wałki rozrządu. Pompa ma stały przepływ, który jest niezależny od prędkości pompy/silnika. Aby utrzymać wymagane napięcie paska, stosuje się samoregulujący napinacz.
Pompa ma wiele łopatek, które obracają się w pierścieniu stojana i są napędzane przez wał wejściowy. Gdy ostrza obracają się, przestrzeń między ostrzami zwiększa się z powodu pierścienia stojana. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki któremu ciecz ze zbiornika jest wciągana do tej przestrzeni przez wąż ssący. Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, między którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "zamykający" w ten sposób płyn między łopatkami. Dzięki pierścieniowi stojana zmniejsza się przestrzeń między łopatkami, co prowadzi do kompresji cieczy między łopatkami. Przy dalszym obrocie wału łopatki obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn przepływa pod ciśnieniem z wylotu pompy przez wąż doprowadzający do przekładni kierowniczej.
Dopływ płynu pod ciśnieniem jest regulowany przez zawór redukcyjny z regulatorem przepływu płynu sterującego. Regulator przepływu zapewnia stały dopływ płynu roboczego do mechanizmu kierowniczego, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zawór redukcyjny ogranicza maksymalne ciśnienie na wylocie z pompy. Wylot pompy ma skalibrowany otwór.
Jeśli ciśnienie w skalibrowanym porcie osiągnie określony poziom, sprężynowa kula pośrodku regulatora przepływu płynu unosi się ponad swoje gniazdo i umożliwia recyrkulację płynu w pompie. Zawór redukcyjny jest aktywowany, jeśli przepływ na wylocie pompy jest ograniczony, na przykład, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. Jeśli przepływ na wylocie pompy jest całkowicie zablokowany, ciecz jest recyrkulowana przez pompę. Ponieważ w tym przypadku nie ma świeżej cieczy ze zbiornika, temperatura cieczy w pompie szybko rośnie. Dlatego czas działania mechanizmu kierowniczego w skrajnych położeniach musi być ograniczony do minimum, aby uniknąć przegrzania pompy i cieczy w niej zawartej.
Pompa posiada wbudowany reduktor ciśnienia z regulatorem przepływu czynnika roboczego. Zawór redukcyjny ogranicza maksymalne ciśnienie układu kierowniczego do 125 barów (1812 funtów siły na cal2) ± 4 bary (58 funtów siły na cal2). Regulator przepływu ogranicza maksymalny przepływ do 8,8 l/min (1,93 g/min) ± 0,5 l/min (0,1 g/min) przy 10 barach (145 funtów siły na cal2). Pojemność skokowa pompy 11 cm3/obr (0,67 cala3 /obr).
Komentarze do tego artykułu