Opis pompy wspomagania układu kierowniczego (Freelander 2)

Pompa wspomagania układu kierowniczego - TD4

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wylot ciśnienia (do bloku zaworów układu kierowniczego)
2	-	Krążek linowy
3	-	Króciec ssący (ze zbiornika)

Pompa łopatkowa o zmiennym wydatku dostarcza wymagane ciśnienie hydrauliczne do bloku zaworów układu kierowniczego. Pompa znajduje się z przodu silnika i napędzana jest paskiem wielorowkowym przedniego napędu osprzętu, który napędzany jest bezpośrednio z wału korbowego. Wydajność pompy wzrasta proporcjonalnie do obciążenia przyłożonego do bloku zaworów układu kierowniczego. Do utrzymania wymaganego napięcia paska służy samoregulujący napinacz.

Pompa zawiera 11 łopatek i wirnik. Są one zamontowane na wale wejściowym i otoczone pierścieniem stojana o zmiennej objętości. Łopatki obracają się wewnątrz pierścienia stojana i są napędzane przez wał. Gdy łopatki się obracają, pierścień stojana zwiększa przestrzeń między łopatkami. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki czemu ciecz ze zbiornika zasysana jest do tej przestrzeni poprzez wąż ssący. Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, pomiędzy którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "blokując" w ten sposób ciecz pomiędzy ostrzami. Dzięki pierścieniowi stojana zmniejsza się przestrzeń pomiędzy łopatkami, co prowadzi do kompresji cieczy pomiędzy łopatkami. Gdy wał obraca się dalej, ostrza obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn przepływa pod ciśnieniem z wylotu pompy przez wąż tłoczny do mechanizmu kierowniczego.



Pierścień stojana porusza się wewnątrz korpusu zaworu. Przesuwając pierścień stojana, można zmienić mimośród wału i łopatek względem pierścienia stojana. W miarę zmniejszania się mimośrodu zmniejsza się objętość płynu hydraulicznego znajdującego się pomiędzy łopatkami, utrzymując w ten sposób stały dopływ płynu. Zmniejsza to moc i moment obrotowy wymagane do obracania pompy, a tym samym poprawia wydajność. Pompa posiada wewnętrzny zawór sterujący, który kontroluje mimośrodowość pierścienia stojana i w ten sposób zmienia przepływ płynu w zależności od zapotrzebowania.

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika wewnętrzna objętość pompy o zmiennym wydatku osiąga swoją maksymalną wartość, aby zapewnić kontrolowane dostarczanie płynu. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta prędkość pompy. Zwiększony przepływ wewnątrz pompy powoduje powstanie przeciwciśnienia w pompie. To przeciwciśnienie powoduje, że wewnętrzny zawór sterujący przesuwa pierścień stojana i zmniejsza wewnętrzną objętość pompy, aby utrzymać stały przepływ pompy.

Zawór nadmiarowy ciśnienia sterującego wewnątrz pompy ogranicza maksymalne ciśnienie dostarczane do przekładni kierowniczej do 115 bar (1667 lbf in²) ±4 bar (58 lbf in²), a także ogranicza maksymalny przepływ do 8,8 l/min (1,93 gpm ±). 0,5 l/min (0,1 gal/min) przy 10 barach (145 funt na cal²). Pojemność skokowa pompy wynosi 9,6 cm³/obr. (0,58 in³/obr.).

Pompa wspomagania kierownicy - i6

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Króciec ssący (ze zbiornika)
2	-	Krążek linowy
3	-	Wylot ciśnienia (do bloku zaworów układu kierowniczego)

Pompa łopatkowa o stałym wydatku dostarcza ciśnienie hydrauliczne do bloku zaworów układu kierowniczego. Pompa znajduje się z tyłu silnika i napędzana jest paskiem wielorowkowym tylnego napędu osprzętu, napędzanym pośrednio przez wałki rozrządu. Pompa charakteryzuje się stałym przepływem, który jest niezależny od prędkości pompy/silnika. Do utrzymania wymaganego napięcia paska służy samoregulujący napinacz.

Pompa posiada wiele łopatek, które obracają się wewnątrz pierścienia stojana i są napędzane przez wał wejściowy. Gdy łopatki się obracają, pierścień stojana zwiększa przestrzeń między łopatkami. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki czemu ciecz ze zbiornika zasysana jest do tej przestrzeni poprzez wąż ssący. Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, pomiędzy którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "blokując" w ten sposób ciecz pomiędzy ostrzami. Dzięki pierścieniowi stojana zmniejsza się przestrzeń pomiędzy łopatkami, co prowadzi do kompresji cieczy pomiędzy łopatkami. Gdy wał obraca się dalej, ostrza obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn przepływa pod ciśnieniem z wylotu pompy przez wąż tłoczny do mechanizmu kierowniczego.

Dopływ płynu pod ciśnieniem regulowany jest za pomocą zaworu redukcyjnego ciśnienia z regulatorem przepływu płynu roboczego. Regulator przepływu zapewnia stały dopływ płynu roboczego do mechanizmu kierowniczego, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zawór redukcyjny ciśnienia ogranicza maksymalne ciśnienie na wylocie pompy. Wylot pompy posiada skalibrowany otwór.



Jeśli ciśnienie w skalibrowanej kryzie osiągnie określony poziom, obciążona sprężyną kulka znajdująca się pośrodku regulatora przepływu płynu unosi się ponad swoje gniazdo i umożliwia recyrkulację płynu przez pompę. Zawór redukcyjny ciśnienia uruchamia się, jeśli natężenie przepływu na wylocie pompy jest ograniczone, na przykład po całkowitym skręceniu kierownicy. Jeżeli przepływ na wylocie pompy jest całkowicie zablokowany, płyn jest recyrkulowany przez pompę. Ponieważ w tym przypadku nie ma dopływu świeżego płynu ze zbiornika, temperatura płynu w pompie szybko rośnie. Dlatego należy zminimalizować czas pracy mechanizmu kierowniczego w skrajnych położeniach, aby uniknąć przegrzania pompy i znajdującego się w niej płynu.

Pompa posiada wbudowany zawór redukcyjny ciśnienia z regulatorem przepływu cieczy roboczej. Zawór redukcyjny ciśnienia ogranicza maksymalne ciśnienie dostarczane do przekładni kierowniczej do 125 barów (1812 lbf in²) ±4 bary (58 lbf in²). Regulator przepływu ogranicza maksymalny przepływ do 8,8 l/min (1,93 gal/min) ±0,5 l/min (0,1 gal/min) przy ciśnieniu 10 barów (145 lbf in²). Pojemność skokowa pompy 11 cm³/obr. (0,67 in³/obr.).