Légkondicionáló (Freelander 2)

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Nagynyomású vezeték
2	-	Nagynyomású szervizcsatlakozó
3	-	Alacsony nyomású szervizcsatlakozó
4	-	Termosztatikus szelep
5	-	Párologtató
6	-	Hűtőközeg nyomásérzékelő
7	-	Vevő-szárító
8	-	Kondenzátor
9	-	Légkondicionáló kompresszor (A/C)
10	-	Alacsony nyomású vezeték

Az A/C rendszer átadja a hőt az utastérből a külső levegőbe, hogy a fűtőberendezést páramentesített hideg levegővel látja el.

Az A/C rendszer egy zárt zárt rendszer, amely hűtőközegként R134a hűtőközeget tölt be. Az i6 és TD4 autók hűtőközeg-töltetének tömege 730 g. A hűtőközeghez olajat adnak a klímakompresszor belső elemeinek kenésére.

Bár az i6 benzines és TD4 dízelmotorokhoz szerelt klímakompresszorok különböznek egymástól, mindkettő változtatható szállítási egység. A betáplálás (hűtőközeg-áramlás) az elpárologtató hőterheléséhez igazodik.

Az A/C rendszert az Automatic Temperature Control (ATC) modul vezérli. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.

Klíma kompresszor

MEGJEGYZÉS: Az A/C kompresszor az i6-os motornál látható, a TD4-nél ugyanez

Az A/C kompresszort a motor tartozék hajtószíja hajtja. Hűtőközeget szivattyúz át a rendszeren, alacsony nyomáson és alacsony hőmérsékleten összenyomja az elpárologtatóból érkező gőzt, és a sűrített gőzt magas hőmérsékleten és nagy nyomáson a kondenzátorba küldi.

A rendszerben a túlnyomás felhalmozódásának megakadályozása érdekében a klímakompresszor kimeneti oldalán egy biztonsági szelepet kell felszerelni. A biztonsági szelep levezeti a túlnyomást a motortérbe.

i6

Az I6 járművek Zexel-Valeo KC-88 változó teljesítményű klímakompresszorral vannak felszerelve. A kompresszor szállítását a motorvezérlő modul (ECM) vezérli a párologtató aktuális hőmérséklete és az ATC modultól kapott beállított párologtató hőmérsékleti jelek alapján. Ezen értékek alapján az ECM kiszámítja a szükséges kompresszorkimenetet, és impulzusszélesség-modulált jelet ad a kompresszor mágnesszelepének. A kompresszor mágnesszelepe a kompresszor hátsó oldalára van felszerelve, és a PWM jelet áramlási értékként értelmezi, és ennek megfelelően változtatja meg a belső csappantyú helyzetét. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.



Az ECM emellett minimális szintre csökkenti az A/C kompresszor ellátását, ha teljes gázzal vagy automata sebességváltó "kick down" funkcióra van szükség. Ez a funkció nem érhető el az Öböl-térségbe szánt járműveken.

A kompresszor tengelykapcsoló bekapcsolását az ECM vezérli. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.

TD4

A TD4 járművek Visteon VS16 változó teljesítményű klímakompresszorral vannak felszerelve. Az ellátást a kompresszorba épített szabályozószelep szabályozza. A vezérlőszelep érzékeli a hűtőközeg nyomását a kompresszor bemeneténél és kimeneténél, és ennek megfelelően beállítja a belső mosólap szögét.

MEGJEGYZÉS: Nincs külső vezérlés az A/C kompresszor lengőlemezének szögére. Következésképpen a kompresszor áramlását nem szabályozza vagy számítja ki semmilyen külső vezérlés.

A kompresszor tengelykapcsoló bekapcsolását az ECM vezérli. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.

Kondenzátor

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Kondenzátor
2	-	Vevő-szárító

A kondenzátort arra tervezték, hogy a kompresszorban kapott nagynyomású gázfázisból a hűtőközeggőzt folyékonnyá alakítsa, és a hűtőközegből hőt vonjon el a környezetbe. A kondenzátor közvetlenül a hűtőrendszer radiátora elé van felszerelve. A tartályokon található két konzol szolgál a kondenzátor rögzítésére a radiátor tartályaihoz.



A kiegészítő hűtőkondenzátorok osztályába tartozik egy kondenzátor, amelynek fő elemei két tartály és egy közöttük elhelyezett bordás csövekből álló hőcserélő. A tartályokban lévő válaszfalak a kondenzátort négy felmenő (kondenzációs) és két leszálló részre (kiegészítő hűtés) osztják fel.

A jobb oldali tartályban vannak nyílások az A/C kompresszor magasnyomású vezetékének és az elpárologtatóhoz vezető alacsony nyomású vezetéknek a csatlakoztatásához.

Vevő-szárító

A vevőszárító a bal kondenzátor tartályba van beépítve, és eltávolítja a szilárd csavargokat és a nedvességet a hűtőközegből. Folyékony hűtőközeg-tároló tartályként is működik, hogy kompenzálja a változó hőterhelés hatását az elpárologtatóban.

A vevő-szárítóba belépő hűtőközeg áthalad a szűrőn és a szárítóanyagon, majd a vevő-szárító alján összegyűlik, és a kimeneti csövön keresztül visszatér a kondenzátorba.

Hűtőközeg nyomásérzékelő

A hűtőközegnyomás-érzékelő nyomásbemeneti jelet ad az ATC-modulnak a hűtőközeg-rendszer nagynyomású oldaláról. A hűtőközegnyomás-érzékelő állandó vezetékes csatlakozással rendelkezik az ECM-hez, amely a jelet használja a klímakompresszor működésének vezérlésére és a klímakompresszor működése által okozott további motorterhelés kiszámítására. Ezenkívül az ECM magas hűtőközegnyomás-jelet továbbít a CAN buszon keresztül a központi csatlakozódobozhoz (CJB). A CJB a közepes sebességű CAN buszon keresztül jelet küld az ATC modulnak, hogy szükség esetén növelje a keringtetett levegő mennyiségét.



A hűtőközeg nyomásérzékelője a kondenzátor és a tágulási szelep közötti vezetékben található. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.

Termosztatikus szelep

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Adagoló szelep
2	-	Keret
3	-	Diafragma
4	-	Hőmérséklet érzékelő
5	-	Párologtató kimenet
6	-	Párologtató bemenet

Az expanziós szelep célja az elpárologtatóba belépő hűtőközeg mennyiségének szabályozása az elpárologtatón áthaladó levegő hőterhelésének megfelelően.

A blokk típusú tágulási szelep a fűtőelem mögött található, és az elpárologtató bemeneti és kimeneti nyílásaihoz csatlakozik. A tágulási szelep alumínium háza bemeneti és kimeneti nyílásokat tartalmaz. A bemeneti csatornában egy rugós golyós adagolószelep, a kimeneti csatornában pedig egy hőmérséklet-érzékelő található. A hőmérséklet-érzékelő szerepét egy hőhenger tölti be, amely a membrán feletti üreghez kapcsolódik. A termikus izzó alsó része az adagolószelep gömbjére hat. A membrán feletti nyomás az elpárologtató kimeneténél uralkodó hőmérséklettől függ, amely a hőkörte kapilláris csövén keresztül jut át. A membrán alsó része felveszi a nyomást az elpárologtató kimeneténél.



A folyékony hűtőközeg az adagolószelepen keresztül az elpárologtatóba áramlik. Az adagolószelepben lévő korlátozás csökkenti a hűtőközeg nyomását és hőmérsékletét. Ez a szűkítés a folyékony hűtőközeg áramlását is finom sugárrá alakítja, ami javítja a párolgási folyamatot. Ahogy a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón, hőt vesz fel az elpárologtatón áthaladó levegőből. Melegítéskor a hűtőközeg elpárolog és a nyomása megnő.

A hűtőközeg hőmérséklete és nyomása az elpárologtató kimeneténél befolyásolja a hőhengert és a membránt, amelyek szabályozzák az adagolószelep áramlási területét, és ennek megfelelően az elpárologtatón áthaladó hűtőközeg mennyiségét. Minél melegebb az elpárologtatót körülvevő levegő, annál intenzívebben párolog el a hűtőközeg, és annál nagyobb mennyiségű hűtőközeg halad át az adagolószelepen.

Párologtató

Az elpárologtató a fűtőtestbe van beépítve a ventilátor és a fűtőtest közé, és felveszi a hőt a kívülről (ellátó üzemmód) vagy az utastérből (visszaforgatás üzemmód) érkező levegőből. Az elpárologtatóban a hideg folyékony hűtőközeg alacsony nyomáson gőzzé alakul, és nagy mennyiségű hőt vesz fel az aggregációs állapot megváltoztatása során.



Az elpárologtatón áthaladó levegőben lévő nedvesség nagy része lecsapódik, és az autó alja alatti lefolyócsövön keresztül távozik a fűtőberendezésből.

Hűtőközeg vezetékek

A hűtőközeg-vezetékek átmérője a légkondicionáló rendszer áramkörének különböző részein változik, hogy a két nyomás- és hőmérsékleti rendszernek megfelelően azonos hűtőközeg-áramlási sebességet tartson fenn. Az alacsony nyomású és hőmérsékletű hűtőközeg nagy átmérőjű vezetékeken, a nagy nyomású fűtött hűtőközeg pedig kisebb átmérőjű vezetékeken halad át.

Alacsony áteresztőképességű nylon bélésű gumitömlőket használnak az A/C kompresszorhoz vezető alacsony nyomású vezetékben és a kondenzátor nagynyomású vezetékében. A többi hűtőközeg-vezeték acélból készül.

A rendszer szervizeléséhez alacsony és magas nyomású nyílások vannak a hűtőközeg vezetékekben.

Vezérlő áramkör

MEGJEGYZÉS: A = Folyékony hűtőközeg; B = Hűtőközeg gőz; C = légáramlás

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Párologtató
2	-	Termosztatikus szelep
3	-	Nagynyomású szervizcsatlakozó
4	-	Hűtőközeg nyomásérzékelő
5	-	Motor hűtőventilátor
6	-	Kondenzátor
7	-	Vevő-szárító
8	-	A/C kompresszor
9	-	Alacsony nyomású szervizcsatlakozó
10	-	Hűtőventilátor

A hőátadó hatás elérése érdekében a hűtőközeg kényszerkeringését hajtják végre, amely kétszer is megváltozik aggregációs állapotában. Az aggregációs állapot minden egyes változása során a legnagyobb hőfelvétel vagy -leadás történik.

Alacsony nyomás/alacsony hőmérséklet oldal - az expanziós szeleptől az elpárologtatón keresztül a kompresszorig. Az expanziós szelepben csökken a hűtőközeg nyomása és hőmérséklete, majd az elpárologtatóban a hűtőközeg megváltoztatja aggregációs állapotát, folyadékból gőzbe megy át, ami hőfelvétellel jár együtt.

Nagynyomású/magas hőmérsékletű oldal - a kompresszortól a kondenzátoron és a vevőszárítón keresztül az expanziós szelepig. A kompresszoron áthaladó hűtőközeg nyomása és hőmérséklete növekszik, majd hő szabadul fel, és a hűtőközeg gőzből folyadékká változik a kondenzátorban.

Az A/C rendszert az Automatic Temperature Control (ATC) modul vezérli. További információkért lásd a Vezérlőelemek (412-01 Klímaszabályozás, leírás és működési elv) című fejezetet.