Klimatizácia systém (Freelander 2)

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Vysokotlakové vedenie
2	-	Vysokotlakový servisný port
3	-	Nízkotlakový servisný port
4	-	Termostatický ventil
5	-	Výparník
6	-	Senzor tlaku chladiva
7	-	Prijímač-sušič
8	-	Kondenzátor
9	-	Kompresor klimatizácie (A/C)
10	-	Nízkotlakové vedenie

Systém klimatizácie prenáša teplo z priestoru pre cestujúcich do vonkajšieho vzduchu, aby do kúrenia privádzal odvlhčený chladný vzduch.

Systém klimatizácie je utesnený uzavretý systém, ktorý je naplnený chladivom R134a ako chladivom. Hmotnosť náplne chladiva pre automobily i6 a TD4 je 730 g Do chladiva sa pridáva olej na mazanie vnútorných prvkov kompresora klimatizácie.

Aj keď sú kompresory klimatizácie namontované v benzínových motoroch i6 a naftových motoroch TD4 odlišné, oba sú to variabilné jednotky. Prívod (prietok chladiva) je riadený tak, aby zodpovedal tepelnému zaťaženiu výparníka.

Systém klimatizácie je riadený modulom automatického riadenia teploty (ATC). Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Kompresor klimatizácie

POZNÁMKA: Kompresor klimatizácie zobrazený pre motor i6, rovnaký pre TD4

Kompresor klimatizácie je poháňaný hnacím remeňom príslušenstva motora. Čerpá chladivo cez systém, stláča paru prichádzajúcu z výparníka pri nízkom tlaku a nízkej teplote a posiela stlačenú paru pri vysokej teplote a vysokom tlaku do kondenzátora.

Aby sa zabránilo hromadeniu nadmerného tlaku v systéme, je na výstupnej strane kompresora klimatizácie nainštalovaný poistný ventil. Poistný ventil uvoľňuje pretlak v motorovom priestore.

i6

Vozidlá I6 sú vybavené kompresorom klimatizácie Zexel-Valeo KC-88 s variabilným prívodom. Dodávka kompresora je riadená riadiacim modulom motora (ECM) na základe aktuálnej teploty výparníka a signálov nastavenej teploty výparníka prijatých z modulu ATC. Na základe týchto hodnôt ECM vypočíta požadovaný výkon kompresora a poskytne elektromagnetickému ventilu kompresora signál modulovaný šírkou impulzu. Solenoidový ventil kompresora je namontovaný na zadnej strane kompresora a interpretuje signál PWM ako hodnotu prietoku a podľa toho mení polohu vnútornej výkyvnej dosky. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).



ECM tiež zníži napájanie kompresora klimatizácie na minimálnu úroveň, keď sa vyžaduje plný plyn alebo funkcia "kick down" automatickej prevodovky. Táto funkcia nie je dostupná na vozidlách určených pre oblasť Perzského zálivu.

Zapínanie spojky kompresora riadi ECM. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

TD4

Vozidlá TD4 sú vybavené kompresorom klimatizácie Visteon VS16 s variabilným prívodom. Prívod je riadený regulačným ventilom, ktorý je zabudovaný v kompresore. Riadiaci ventil sníma tlak chladiva na vstupe a výstupe kompresora a podľa toho nastavuje uhol vnútornej výkyvnej dosky.

POZNÁMKA: Neexistuje žiadna externá kontrola uhla otáčania kompresora klimatizácie. V dôsledku toho nie je prietok kompresora riadený ani vypočítaný žiadnou externou reguláciou.

Zapínanie spojky kompresora riadi ECM. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Kondenzátor

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Kondenzátor
2	-	Prijímač-sušič

Kondenzátor je určený na premenu pary chladiva z vysokotlakovej plynnej fázy získanej v kompresore na kvapalinu a na odvádzanie tepla z chladiva do okolia. Kondenzátor je inštalovaný priamo pred chladičom chladiaceho systému. Dva držiaky umiestnené na nádržiach slúžia na pripevnenie kondenzátora k nádržiam chladiča.



Kondenzátor, ktorého hlavnými prvkami sú dve nádrže a medzi nimi umiestnený výmenník tepla z rebrovaných rúrok, patrí do triedy prídavných chladiacich kondenzátorov. Priečky v nádržiach rozdeľujú kondenzátor na štyri vzostupné (kondenzačné) a dve zostupné (prídavné chladenie).

Pravá nádrž má porty na pripojenie vysokotlakového potrubia z kompresora klimatizácie a nízkotlakového potrubia vedúceho k výparníku.

Prijímač-sušič

Sušič prijímača je zabudovaný v ľavej kondenzačnej nádrži a odstraňuje pevné látky a vlhkosť z chladiva. Funguje tiež ako zásobník kvapalného chladiva na kompenzáciu vplyvu meniaceho sa tepelného zaťaženia vo výparníku.

Chladivo vstupujúce do zberného sušiča prechádza cez filter a vysúšadlo, potom sa zhromažďuje na dne zberného sušiča a vracia sa do kondenzátora cez výstupné potrubie.

Senzor tlaku chladiva

Snímač tlaku chladiva poskytuje modulu ATC vstupný tlakový signál zo strany vysokého tlaku chladiaceho systému. Snímač tlaku chladiva má trvalé káblové pripojenie k ECM, ktorý používa signál na riadenie prevádzky kompresora klimatizácie a vypočítava dodatočné zaťaženie motora spôsobené prevádzkou kompresora klimatizácie. Okrem toho ECM prenáša signál vysokého tlaku chladiva cez zbernicu CAN do centrálnej spojovacej skrinky (CJB). CJB posiela signál cez strednorýchlostnú zbernicu CAN do modulu ATC, aby v prípade potreby zvýšil množstvo recirkulovaného vzduchu.



Snímač tlaku chladiva je umiestnený v potrubí medzi kondenzátorom a expanzným ventilom. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).

Termostatický ventil

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Dávkovací ventil
2	-	Rám
3	-	Membrána
4	-	Snímač teploty
5	-	Výstup výparníka
6	-	Vstup výparníka

Účelom expanzného ventilu je regulovať množstvo chladiva vstupujúceho do výparníka v súlade s tepelnou záťažou zo vzduchu prechádzajúceho cez výparník.

Expanzný ventil blokového typu sa nachádza za ohrievačom a je pripojený k vstupným a výstupným portom výparníka. Hliníkové telo expanzného ventilu obsahuje vstupné a výstupné otvory. Vo vstupnom kanáli je inštalovaný dávkovací ventil s pružinovou guľou a vo výstupnom kanáli je umiestnený snímač teploty. Úlohu snímača teploty zohráva tepelný valec spojený s dutinou nad membránou. Spodná časť tepelnej banky pôsobí na guľu dávkovacieho ventilu. Tlak nad membránou závisí od teploty na výstupe z výparníka, ktorá je prenášaná cez kapilárnu trubicu termosky. Spodná časť membrány absorbuje tlak na výstupe z výparníka.

Kvapalné chladivo prúdi cez dávkovací ventil do výparníka. Obmedzenie v dávkovacom ventile znižuje tlak a teplotu chladiva. Toto zúženie tiež premieňa prúd kvapalného chladiva na jemný prúd, čo zlepšuje proces odparovania. Keď chladivo prechádza cez výparník, absorbuje teplo zo vzduchu prechádzajúceho cez výparník. Pri zahrievaní sa chladivo vyparí a jeho tlak sa zvýši.



Teplota a tlak chladiva na výstupe z výparníka ovplyvňuje tepelný valec a membránu, ktoré regulujú prietokovú plochu dávkovacieho ventilu a podľa toho aj množstvo chladiva prechádzajúceho cez výparník. Čím je vzduch okolo výparníka teplejší, tým intenzívnejšie sa chladivo vyparuje a tým väčšie množstvo chladiva prechádza cez dávkovací ventil.

Výparník

Výparník je inštalovaný v ohrievači medzi ventilátorom a chladičom ohrievača a absorbuje teplo zo vzduchu prichádzajúceho buď zvonku (režim prívodu) alebo z priestoru pre cestujúcich (recirkulačný režim). Vo výparníku sa chladné kvapalné chladivo pod nízkym tlakom mení na paru, ktorá absorbuje veľké množstvo tepla v procese zmeny svojho stavu agregácie.

Väčšina vlhkosti obsiahnutej vo vzduchu, ktorý prechádza výparníkom, sa kondenzuje a odvádza z ohrievača cez odtokové potrubie pod spodkom auta.

Vedenie chladiva

Priemer potrubí chladiva v rôznych častiach okruhu klimatizačného systému sa mení, aby sa zachovali rovnaké prietoky chladiva v súlade s dvomi režimami tlaku a teploty. Chladivo pri nízkom tlaku a teplote prechádza potrubím s veľkým priemerom a ohrievané chladivo pri vysokom tlaku prechádza potrubím s menším priemerom.



Nízkopriepustné gumové hadice s nylonovou výstelkou sa používajú v nízkotlakovom potrubí ku kompresoru klimatizácie a vysokotlakovom potrubí z kondenzátora. Zvyšok chladiacich potrubí je vyrobený z ocele.

Pre servis systému sú v chladiacich potrubiach k dispozícii nízkotlakové a vysokotlakové porty.

Riadiaci obvod

POZNÁMKA: A = Kvapalné chladivo; B = pary chladiva; C = prietok vzduchu

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Výparník
2	-	Termostatický ventil
3	-	Vysokotlakový servisný port
4	-	Senzor tlaku chladiva
5	-	Ventilátor chladenia motora
6	-	Kondenzátor
7	-	Prijímač-sušič
8	-	A/C kompresor
9	-	Nízkotlakový servisný port
10	-	Chladiaci ventilátor

Na dosiahnutie efektu prenosu tepla sa vykonáva nútená cirkulácia chladiva, ktoré dvakrát prechádza zmenou svojho stavu agregácie. Pri každej zmene stavu agregácie dochádza k najväčšiemu pohlcovaniu alebo uvoľňovaniu tepla.

Nízkotlaková/nízkoteplotná strana – od expanzného ventilu, cez výparník až po kompresor. V expanznom ventile klesá tlak a teplota chladiva a potom vo výparníku chladivo mení svoj stav agregácie, prechádza z kvapaliny do pary, čo je sprevádzané absorpciou tepla.

Strana vysokého tlaku/vysokej teploty – od kompresora, cez kondenzátor a sušičku prijímača až po expanzný ventil. Tlak a teplota chladiva sa pri prechode kompresorom zvyšuje, potom sa uvoľňuje teplo a chladivo sa v kondenzátore mení z pary na kvapalinu.

Systém klimatizácie je riadený modulom automatického riadenia teploty (ATC). Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Komponenty ovládania (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).