A mikroklíma működésének elvei (Freelander 2)

Légbeszívás szabályozás

Egyzónás kézi vezérlőrendszer

A levegőellátás kézi szabályozása a kezelőpanelen található frisslevegő/visszakeringtető kapcsoló megnyomásával történik. A kapcsoló megnyomásakor az ATC modul felkapcsolja a kapcsolóban lévő LED-et, és lezárja a légbeszívó csappantyút. A kapcsoló másodszori megnyomásával az ATC modul kikapcsolja a kapcsolóban lévő LED-et, és kinyitja a légbeszívó csappantyút, így friss levegő jut be a kabinba.

MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.

A keringtetett levegő üzemmód kiválasztása esetén az ATC modul 3 perc elteltével visszaállítja a légbeszívó csappantyút nyitott helyzetbe. Ez segít elkerülni a párát az utastérben. A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a friss/keringtető kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A levegőbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.

Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét úgy, hogy a LIN buszon keresztül kommunikál a légbeszívó csappantyú léptetőmotorjával. A léptetőmotorban található Hall-effektus-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.

Kétzónás automata rendszer

A levegőforrás vezérlése automatikusan történik, kivéve, ha a vezérlőpanelen található frisslevegő/visszakeringtető kapcsoló megnyomásával felülírják. Automatikus vezérlésben az ATC modul a külső hőmérséklet-érzékelő és a kabin hőmérséklet-érzékelő bemeneti jelei alapján a "komfort" algoritmusa segítségével meghatározza a légbeszívó csappantyú kívánt helyzetét.

Amikor a jármű először lép Power Mode 6-ba (gyújtás bekapcsolva), a frisslevegő/visszakeringtető kapcsolón lévő LED világítani kezd, és az ATC modul automatikusan elkezdi beállítani a levegő bemeneti forrását. Az ATC modul a külső hőmérsékletnek és a kívánt belső hőmérsékletnek megfelelően vezérli a levegő bemeneti forrását. Kinyílik a légbeömlő nyílás, így friss levegő jut be az utastérbe, bár kis mennyiségű visszakeringtetett levegő is jelen lesz.

MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.

A friss/keringtetett levegő kapcsoló egyszeri megnyomása kikapcsolja a visszajelzőt. Az ATC modul most lezárja a légbeömlő csappantyút, és biztosítja, hogy 3 percig csak keringtetett levegő kerüljön a kabinba. Ezen időszak letelte után az ATC modul visszaállítja a légbeömlő csappantyút automatikus vezérlésre. Ez segít elkerülni a párát az utastérben.

A friss/recirkulációs kapcsoló második megnyomása szintén visszaállítja a levegőbeszívási forrást az automatikus vezérlésre, és felkapcsolja a figyelmeztető lámpát.



A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a friss/keringtető kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A levegőbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.

Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét úgy, hogy a LIN buszon keresztül kommunikál a légbeszívó csappantyú léptetőmotorjával. A léptetőmotorban található Hall-effektus-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.

Kétzónás automata rendszer szennyezésérzékelővel

A levegőforrás vezérlése automatikusan történik, kivéve, ha a vezérlőpanelen található frisslevegő/visszakeringtető kapcsoló megnyomásával felülírják. Automatikus vezérlésben az ATC modul a külső hőmérséklet-érzékelőtől, a kabinhőmérséklet-érzékelőtől és a környezetszennyezés-érzékelőtől érkező bemeneti jelek alapján "komfort" algoritmusa segítségével határozza meg a légbeszívó csappantyú kívánt helyzetét.

MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.

Amikor a jármű először 6-os tápellátási módba lép (bekapcsolt gyújtás), az 'AUTO' LED a friss/recirkulált levegő kapcsolón kigyullad, és az ATC modul elkezdi automatikusan beállítani a levegő bemeneti forrását. A friss/keringtetett levegő kapcsoló egyszeri megnyomása kikapcsolja az 'AUTO' jelzőfényt, és bekapcsolja a 'MAN' jelzőfényt. Az ATC modul most lezárja a légbeömlő csappantyút, és biztosítja, hogy 3 percig csak keringtetett levegő kerüljön a kabinba. Ezen időszak letelte után az ATC modul visszaállítja a légbeömlő csappantyút automatikus vezérlésre. Ez segít elkerülni a párát az utastérben.



A friss/keringtetett levegő kapcsoló másodszori megnyomása kikapcsolja az "AUTO" és a "MAN" jelzőfényt is. Az ATC modul most a külső hőmérsékletnek és a kívánt kabinhőmérsékletnek megfelelően vezérli a levegőbeszívási forrást. Kinyílik a légbeömlő nyílás, hogy friss levegő jusson a kabinba, de kis mennyiségű visszakeringtetett levegő is jelen lesz. A keringtetett levegő mennyiségét az ATC modul határozza meg a "komfort" algoritmusával, a külső hőmérséklet-érzékelő és a kabin hőmérséklet-érzékelő bemenetei alapján.

A friss/recirkulációs kapcsoló harmadik megnyomása visszaállítja a levegő bemeneti forrást az automatikus vezérlésre, és bekapcsolja az "AUTO" jelzőfényt.

A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a friss/keringtető kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A levegőbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.

Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét úgy, hogy a LIN buszon keresztül kommunikál a légbeszívó csappantyú léptetőmotorjával. A léptetőmotorban található Hall-effektus-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.

Levegő hőmérséklet szabályozás

Egyzónás kézi vezérlőrendszer

A belső hőmérséklet kiválasztása a bal oldali gomb kívánt helyzetbe forgatásával történik. A szabályozót az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva csökken a fűtőtestből távozó levegő hőmérséklete; a gombot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva megnő a fűtőtestből távozó levegő hőmérséklete.



A maximális fűtést és hűtést a vezérlőpanelen piros, illetve kék pontok jelzik. Ha a maximális fűtést vagy hűtést választja ki, az ATC-modul "komfort" algoritmusa a megfelelő stratégiát alkalmazza a levegőforrásra, a levegőelosztásra és a ventilátor sebességére vonatkozóan, hogy fenntartsa a maximális fűtést vagy hűtést az utastérben.

Az ATC modul a hőmérséklet-keverő csappantyú helyzetének változtatásával szabályozza a fűtőtestből kilépő levegő hőmérsékletét. A hőmérséklet-keverő csappantyú az elpárologtatóból a lehűtött levegő egy részét a fűtőmagon keresztül irányítja, hogy biztosítsa a kívánt kimeneti hőmérsékletet. Az ATC modul szabályozza a hőmérséklet-keverő zsalu helyzetét úgy, hogy üzeneteket küld a LIN buszon keresztül a keverőcsappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-effektus-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.

Kétzónás automata rendszer

A kétzónás rendszerek két forgó fűtésszabályozóval rendelkeznek, amelyek egyéni klímaszabályozást biztosítanak a kabin bal és jobb oldalán. A hőmérséklet-választás a gomb elforgatásával végezhető el a kezelőpanelen jelölt kívánt hőmérsékletnek megfelelően. Bármely gomb 16°C fölé forgatásával a maximális hűtési stratégia elindul; bármely vezérlő 28°C fölé forgatásával a maximális fűtési stratégia elindul.

MEGJEGYZÉS: A maximális hűtés vagy fűtés csak akkor érhető el, ha mindkét forgókapcsoló ugyanabba a pozícióba van állítva.

Az ATC modul képes állandó hőmérsékletet fenntartani a kabin mindkét oldalán a kabin hőmérséklet-érzékelőjének visszajelzésével. Amíg a kézi felülírást nem választják ki, az ATC modul automatikusan szabályozza a levegő beszívó forrását, a kabin levegőelosztását és a ventilátor sebességét a kívánt hőmérséklet fenntartása érdekében.



A kétzónás rendszerek két hőmérséklet-keverő csappantyúval rendelkeznek, amelyek egyéni hőmérséklet-szabályozást biztosítanak a kabin bal és jobb oldalán.

MEGJEGYZÉS: A vezetőoldali hőmérséklet-beállítás elsőbbséget élvez az utasoldali hőmérséklet-beállítással szemben.

A hőmérséklet-keverő csappantyúk a fűtőelem bal oldalán találhatók, és az elpárologtatóból lehűtött levegő egy részét a fűtőmagon keresztül irányítják, hogy biztosítsák a kívánt kimeneti hőmérsékletet. Az ATC modul szabályozza a hőmérséklet-keverő csappantyúk helyzetét úgy, hogy a LIN buszon keresztül üzeneteket küld a keverőcsappantyú léptetőmotorjainak. A léptetőmotorokban elhelyezett Hall érzékelők tájékoztatják az ATC modult, hogy a léptetőmotorok mozognak.

Elektromos ventilátor vezérlés

Egyzónás kézi vezérlőrendszer

Az elektromos ventilátor fordulatszáma a jobb oldali gomb kívánt helyzetbe forgatásával állítható be. A jobb oldali forgatható vezérlés lehetővé teszi az elektromos ventilátor 14 sebességének kiválasztását. Ha a vezérlőt teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba fordítja, az elektromos ventilátor kikapcsol.

Az elektromos ventilátor működését az ATC modul vezérli az elektromos ventilátorvezérlő modul segítségével. Az ATC modul impulzusszélesség-modulált (PWM) jelet ad a ventilátorvezérlő modulnak a kiválasztott ventilátorsebesség alapján. A befúvó ventilátor vezérlőmodul a PWM jelet ventilátor fordulatszámként értelmezi, és ennek megfelelően szabályozza a ventilátorhoz táplált feszültséget.

Kétzónás automata rendszer

A ventilátor fordulatszámát az ATC modul automatikusan szabályozza mindaddig, amíg kézi működtetést nem kérnek. Az elektromos ventilátor fordulatszámának manuális beállítása a központi forgatógomb kívánt helyzetbe forgatásával végezhető el. A forgó vezérlés lehetővé teszi az elektromos ventilátor 7 sebességének manuális kiválasztását. Ha a vezérlőt teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba fordítja, az elektromos ventilátor kikapcsol. A kézi korrekció végrehajtásakor a forgókapcsoló közepén található "AUTO" jelzőfény kialszik.

MEGJEGYZÉS: A középső forgókapcsoló két LED-et tartalmaz. Amikor az elektromos ventilátor automatikus vezérlés alatt áll, a felső (kerek) LED világít. Ha a kabin levegőelosztása automatikus vezérlés alatt áll (lásd lent), az alsó (téglalap alakú) LED világít.

Az elektromos ventilátor a forgókapcsoló közepén található "AUTO" kapcsoló megnyomásával visszaállítható automatikus vezérlésre. Automatikus vezérlés esetén az ATC modul a "komfort" algoritmusa szerint változtatja az elektromos ventilátor sebességét, hogy fenntartsa a kívánt hőmérsékletet a kabinban. Az ATC modul az elektromos ventilátor fordulatszámát is módosítja, hogy kompenzálja a nyomólevegő hatását a légbeömlőre, amikor a jármű előrehalad.

Az elektromos ventilátor működését az ATC modul vezérli az elektromos ventilátorvezérlő modul segítségével. Az ATC modul PWM jelet ad a ventilátorvezérlő modulnak a kívánt ventilátorsebesség alapján. A befúvó ventilátor vezérlőmodul a PWM jelet ventilátor fordulatszámként értelmezi, és ennek megfelelően szabályozza a ventilátorhoz táplált feszültséget.

Levegőelosztás szabályozása

Egyzónás kézi vezérlőrendszer

A kabinba belépő levegő eloszlása a központi forgatógomb kívánt helyzetbe forgatásával állítható. Az ATC modul a levegőelosztó csappantyút a kívánt helyzetbe állítja úgy, hogy a LIN buszon keresztül üzeneteket küld a levegőelosztó csappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-effektus-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.

Kétzónás automata rendszer

A kabin levegőelosztását az ATC modul automatikusan szabályozza mindaddig, amíg kézi működtetést nem kérnek. A kézi korrekció a megfelelő pillanatnyi levegőelosztó kapcsoló megnyomásával végezhető el a vezérlőpulton. Ha a kézi működtetést kérik, a ventilátor forgókapcsolójának közepén található "AUTO" jelzőfény kialszik.

MEGJEGYZÉS: A középső forgókapcsoló két LED-et tartalmaz. Amikor az elektromos ventilátor automatikus vezérlés alatt áll (lásd fent), a felső (kerek) LED világít. Ha a kabin levegőelosztása automatikus szabályozás alatt áll, az alsó (téglalap alakú) LED világít.

A levegőelosztás visszaállítható automatikus vezérlésre a ventilátor forgó vezérlésének közepén található "AUTO" kapcsoló megnyomásával. Ez aktiválja az "AUTO" jelzőfényt, és lehetővé teszi, hogy az ATC modul a "komfort" algoritmusa szerint szabályozza a levegőelosztást.

A levegőelosztást két légelosztó csappantyú szabályozza. Az ATC modul a levegőelosztó csappantyúk helyzetét úgy szabályozza, hogy a LIN buszon keresztül üzeneteket küld a csappantyú léptetőmotorjainak. A léptetőmotorokban elhelyezett Hall érzékelők tájékoztatják az ATC modult, hogy a léptetőmotorok mozognak.

ECON

Egyzónás kézi vezérlőrendszer

A vezérlőpulton lévő ECON kapcsoló pillanatnyi megnyomása kikapcsolja az A/C rendszert. Ha kiválasztja, az ATC modul a nagy sebességű CAN-buszon keresztül üzenetet is küld az ECM-nek, kérve az A/C kompresszor letiltását. Az ECM letiltja a kompresszort a BJB-ben található légkondicionáló kompresszor vezérlő relé kikapcsolásával. A kapcsolóban lévő jelzőfény kigyullad, hogy figyelmeztesse a jármű utasait, hogy a rendszer "ECON" módban van.

Ha az "ECON" módot választja, a hőmérséklet-szabályozás továbbra is megmarad, de a beszívott levegő hűtése nem történik meg. A rendszerből kilépő levegő minimális hőmérséklete megfelel a külső levegő hőmérsékletének, a légbeszívó csatornában összegyűjtött hő hozzáadásával.

Az A/C újra bekapcsolható az "ECON" kapcsoló ismételt megnyomásával. Emiatt az "ECON" jelzőfény is kialszik.

Stop/Start rendszerrel felszerelt járművek – 2010-től kezdődően

MY 2010-től az "ECON" kapcsoló "A/C" betűkkel lesz jelölve. Ezzel elkerülhető az összetéveszthetőség az Eco kapcsolóval, amely a Stop/Start és a Shift érzékelő rendszereket vezérli. További információkért lásd: Indítórendszer (303-06C Indítórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás és működési elv).

Kétzónás rendszer automatikus vezérléssel

A vezérlőpulton lévő ECON/OFF kapcsoló pillanatnyi megnyomása kikapcsolja az A/C rendszert. Ha kiválasztja, az ATC modul a nagy sebességű CAN-buszon keresztül üzenetet is küld az ECM-nek, kérve az A/C kompresszor letiltását. Az ECM letiltja a kompresszort a BJB-ben található légkondicionáló kompresszor vezérlő relé kikapcsolásával. A kapcsolóban lévő "ECON" jelzőfény kigyullad, hogy figyelmeztesse az utasokat, hogy a rendszer "ECON" módban van.

Ha az "ECON" módot választja, a hőmérséklet-szabályozás továbbra is megmarad, de a beszívott levegő hűtése nem történik meg. A rendszerből kilépő levegő minimális hőmérséklete megfelel a külső levegő hőmérsékletének, a légbeszívó csatornában összegyűjtött hő hozzáadásával.

Az "ECON/OFF" kapcsoló újbóli megnyomása kikapcsolja az "ECON" jelzőfényt és bekapcsolja az "OFF" jelzőt. 'OFF' módban az ATC modul a ventilátor fordulatszámát 0-ra állítja. A kabin levegőelosztása az előre kiválasztott beállításon marad. A vezérlőpanel összes LED-je kialszik, bár az éjszakai háttérvilágítás aktív marad.

MEGJEGYZÉS: KI módban az ülésfűtés, a szélvédőfűtés és a hátsó ablakfűtés továbbra is elérhető.

Az "ECON/OFF" kapcsoló harmadszori megnyomása visszaállítja a rendszert a normál működésre (A/C), és kikapcsolja az "OFF" jelzőfényt. A központi forgó vezérlőben (elektromos ventilátor) található "AUTO" kapcsoló megnyomásával a rendszer bármikor visszaállítható automatikus üzemmódba.

Stop/Start rendszerrel felszerelt járművek – 2010-től kezdődően

MY 2010-től az "ECON" kapcsoló "A/C" betűkkel lesz jelölve. Ezzel elkerülhető az összetéveszthetőség az Eco kapcsolóval, amely a Stop/Start és a Shift érzékelő rendszereket vezérli. További információkért lásd: Indítórendszer (303-06C Indítórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás és működési elv).

Programozott jégtelenítés

A programozott jégmentesítés funkció csak a kétzónás fűtéssel, szellőztetéssel és légkondicionálóval felszerelt járműveken érhető el. A funkciót a kezelőpanel 'PROG' pillanatnyi kapcsolójának megnyomásával lehet kiválasztani. Ha kiválasztja, az ATC modul maximális szélvédő jégtelenítést/párásodást biztosít a rendszer következő konfigurálásával:

• Az 'AUTO' mód le van tiltva
• A levegőbemenet beállítása friss levegőre
• A levegőelosztás beállítása a szélvédő levegőellátásához
• Az elektromos ventilátor fordulatszámának maximális beállítása
• Be van kapcsolva a szélvédőfűtés
• Fűthető hátsó ablak

A programozható jégmentesítés kiválasztásakor a beállított hőmérséklet változatlan marad. A programozott jégtelenítés a következő módok bármelyikén törölhető:

• Bármely pillanatnyi levegőelosztó kapcsoló megnyomása
• Nyomja meg az "AUTO" kapcsolót, amely az elektromos ventilátor forgókapcsolójának közepén található
• A pillanatnyi "PROG" kapcsoló másodszori megnyomása

MEGJEGYZÉS: A ventilátor sebessége manuálisan beállítható anélkül, hogy kikapcsolná a programozható jégtelenítő funkciót.

Fűthető szélvédő

A szélvédőfűtés funkció két, az üvegrétegek közé ragasztott bal és jobb fűtőelemet tartalmaz. A rendszer bekapcsolása a vezérlőpanelen található pillanatkapcsoló megnyomásával történik. Kiválasztás után az ATC modul a fűtési kérelmet a nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítja a CJB-nek. Az üzenet vételekor a CJB feszültség alá helyezi a BJB-ben található fűtött szélvédő relét, földelve a relé tekercset. A feszültség alatt lévő relé mindkét fűtőelemet akkumulátorfeszültséggel látja el. 4 perc elteltével az ATC modul törli a szélvédő fűtésére vonatkozó kérést. A CJB ezután a relé tekercs földelésének megszüntetésével kikapcsolja a szélvédő páramentesítőt.

Az ATC modul csak akkor kéri a szélvédőfűtést, ha a motor jár. A motor állapotjelét a nagy sebességű CAN-buszon keresztül az ECM-ből továbbítják az ATC-modulhoz.

Fűthető hátsó ablak

A hátsó ablak jégtelenítő funkciója egyetlen fűtőelemet foglal magában, amely az üveg belső felületére van rögzítve. A rendszer bekapcsolása a vezérlőpanelen található pillanatkapcsoló megnyomásával történik. Kiválasztás után az ATC modul a fűtési kérelmet a nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítja a CJB-nek. Az üzenet fogadásakor a CJB feszültség alá helyezi a hátsó ablak páramentesítő relét, amely a segédcsatlakozódobozban (AJB) található, földelve a relé tekercset. A feszültség alatt lévő relé akkumulátorfeszültséget szolgáltat a fűtőelemnek. 12 perc elteltével az ATC modul törli a fűtési kérést. A CJB ezután kikapcsolja a hátsó ablak jégtelenítőjét a relé tekercs földelésének megszüntetésével.

Az ATC modul csak akkor kéri a hátsó ablakfűtést, ha a motor jár. A motor állapotjelét a nagy sebességű CAN-buszon keresztül az ECM-ből továbbítják az ATC-modulhoz.

Fűthető külső tükrök

A fűthető külső tükrök teljesen automatikusak, és nem igényelnek semmilyen utasítást a vezetőtől. A fűthető külső tükrök akkor aktívak, ha a külső hőmérséklet 5°C alatt van, és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C alatt van. A külső levegő és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletét az ECM egy nagy sebességű CAN buszon keresztül táplálja. Miután megkapta ezeket a hőmérsékleti értékeket, a CJB meghatározza, hogy szükség van-e fűtött külső tükrökre.

A CJB fűtött külső tükröket kér egy nagy sebességű CAN-busz üzeneten keresztül az utas- és vezetőajtó-modulokhoz. Az ajtómodulok tápellátást és földelést biztosítanak a megfelelő külső tükrök fűtőelemeinek. Amikor a külső hőmérséklet és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete az előzőleg beállított értékek fölé emelkedik, a CJB a nagysebességű CAN buszon keresztül megfelelő üzenetet küld az ajtómoduloknak, ezzel törli a fűtési kérést.

Fűtött ülések

Az ülésfűtési rendszert az ATC modul vezérli, ha a kezelőpanelen található egyik fűtött ülés pillanatnyi kapcsolója felmelegíti. A kapcsolók a bal és a jobb oldali forgókapcsolóba vannak beépítve. Az ülésfűtés kapcsoló egyszeri megnyomása alacsony szintű fűtést indít el, és felkapcsolja a figyelmeztető lámpát. A kapcsoló másodszori megnyomása elindítja a magas szintű fűtést, és felkapcsolja a két jelzőlámpát. A harmadik megnyomás kikapcsolja az ülésfűtést.

Az ülésfűtés bekapcsolására vonatkozó kérések az ATC modultól a LIN buszon keresztül jutnak el az ülésfűtés vezérlőmodulokhoz. A két ülésfűtés vezérlőmodul mindegyike a megfelelő első ülés alá van szerelve. Az ülésfűtés vezérlőmoduljai elektromos árammal látják el az ülésfűtőelemeket és az üléspárnában található hőmérséklet-érzékelőket.

Az ülésfűtés vezérlőmodul 5 V-os referenciafeszültséget szolgáltat a fűtött ülés funkció hőmérséklet-érzékelőjének. Az ülésfűtés funkció hőmérséklet-érzékelője egy NTC termisztor. A visszacsatoló feszültség figyelésével a vezérlőmodul ki tudja számítani az ülés hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet a beállított hőmérséklet fölé emelkedik, a vezérlőmodul kikapcsolja a fűtőelemeket.