Principii de funcționare a microclimatului (Freelander 2)

Controlul admisiei de aer

Sistem de control manual cu o singură zonă

Alimentarea cu aer este controlată manual prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de comandă. Când comutatorul este apăsat, modulul ATC aprinde LED-ul din întrerupător și închide clapeta de admisie a aerului. Apăsarea a doua oară a comutatorului face ca modulul ATC să stingă LED-ul din comutator și să deschidă clapeta de admisie a aerului, permițând aerului proaspăt să intre în cabină.

NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.

Când este selectat modul de recirculare a aerului, modulul ATC readuce clapeta de admisie a aerului în poziția deschisă după o perioadă de 3 minute. Acest lucru ajută la prevenirea aburii în cabină. Intervalul de timp de 3 minute pentru recircularea aerului poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.

Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului comunicând prin magistrala LIN cu motorul pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Un senzor cu efect Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.

Sistem automat cu doua zone

Sursa de aer este controlată automat dacă nu este anulată prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de control. În controlul automat, modulul ATC determină poziția dorită a clapetei de admisie a aerului folosind algoritmul său de "confort", bazat pe semnalele de intrare de la senzorul de temperatură exterioară și senzorul de temperatură din cabină.

Când vehiculul intră pentru prima dată în Modul Power 6 (cu contactul pus), LED-ul de pe comutatorul de aer proaspăt/recirculat se va aprinde și sursa de admisie a aerului va începe să fie reglată automat de către modulul ATC. Modulul ATC va controla sursa de admisie a aerului în funcție de temperatura exterioară și temperatura interioară dorită. Clapeta de admisie a aerului se va deschide, permițând aerului proaspăt să intre în cabină, deși va fi prezentă și o cantitate mică de aer recirculat.

NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.

Apăsând o dată comutatorul de aer proaspăt/recirculat, indicatorul va fi oprit. Modulul ATC închide acum clapeta de admisie a aerului și asigură că doar aerul recirculat este furnizat în cabină pentru o perioadă de 3 minute. După această perioadă, modulul ATC readuce clapeta de admisie a aerului la control automat. Acest lucru ajută la prevenirea aburii în cabină.

O a doua apăsare a comutatorului de aer proaspăt/recirculat readuce, de asemenea, sursa de admisie a aerului la control automat și aprinde lampa de avertizare.



Intervalul de timp de 3 minute pentru recircularea aerului poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.

Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului comunicând prin magistrala LIN cu motorul pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Un senzor cu efect Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.

Sistem automat cu două zone cu senzor de poluare

Sursa de aer este controlată automat dacă nu este anulată prin apăsarea comutatorului de aer proaspăt/recirculat situat pe panoul de control. În controlul automat, modulul ATC determină poziția dorită a clapetei de admisie a aerului folosind algoritmul său de "confort" pe baza semnalelor de intrare de la senzorul de temperatură exterioară, senzorul de temperatură din cabină și senzorul de poluare.

NOTĂ: Modulul ATC reduce cantitatea de aer proaspăt care intră în habitaclu pentru a reduce efectul aerului ram cauzat de deplasarea vehiculului înainte.

Când vehiculul intră pentru prima dată în Modul Power 6 (cu contactul pus), LED-ul "AUTO" de pe comutatorul de aer proaspăt/recirculat se va aprinde, iar sursa de admisie a aerului va începe să fie reglată automat de către modulul ATC. Apăsând o dată comutatorul de aer proaspăt/recirculat, indicatorul "AUTO" va fi oprit și va aprinde indicatorul "MAN". Modulul ATC închide acum clapeta de admisie a aerului și asigură că doar aerul recirculat este furnizat în cabină pentru o perioadă de 3 minute. După această perioadă, modulul ATC readuce clapeta de admisie a aerului la control automat. Acest lucru ajută la prevenirea aburii în cabină.



Apăsarea a doua oară a comutatorului de aer proaspăt/recirculat va stinge ambele indicatoare "AUTO" și "MAN". Modulul ATC va controla acum sursa de admisie a aerului în funcție de temperatura exterioară și temperatura dorită a cabinei. Clapeta de admisie a aerului se va deschide pentru a permite aer proaspăt să intre în cabină, dar va fi prezentă și o cantitate mică de aer recirculat. Cantitatea de aer recirculat este determinată de modulul ATC folosind algoritmul său de "confort", bazat pe intrările de la senzorul de temperatură exterioară și senzorul de temperatură din cabină.

O a treia apăsare a comutatorului de aer proaspăt/recirculat readuce sursa de admisie a aerului la control automat și pornește indicatorul "AUTO".

Intervalul de timp de 3 minute pentru recircularea aerului poate fi anulat prin apăsarea lungă a comutatorului aer proaspăt/recirculat până când comutatorul clipește de trei ori. Clapeta de admisie a aerului va rămâne acum închisă până la următorul ciclu de conducere.

Modulul ATC controlează poziția clapetei de admisie a aerului comunicând prin magistrala LIN cu motorul pas cu pas al clapetei de admisie a aerului. Un senzor cu efect Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.

Controlul temperaturii aerului

Sistem de control manual cu o singură zonă

Selectarea temperaturii interioare se face prin rotirea butonului din stânga în poziția dorită. Rotirea controlului în sens invers acelor de ceasornic reduce temperatura aerului care iese din încălzitor; rotirea butonului în sensul acelor de ceasornic crește temperatura aerului care iese din încălzitor.



Încălzirea și răcirea maximă sunt reprezentate pe panoul de control prin puncte roșii și, respectiv, albastre. Când este selectată încălzirea sau răcirea maximă, algoritmul de "confort" din modulul ATC adoptă strategia adecvată pentru sursa de aer, distribuția aerului și viteza ventilatorului pentru a menține încălzirea sau răcirea maximă în cabină.

Modulul ATC reglează temperatura aerului care iese din încălzitor prin schimbarea poziției clapetei de amestecare a temperaturii. Clapeta de amestecare a temperaturii direcționează o parte din aerul răcit din evaporator prin miezul încălzitorului pentru a asigura temperatura de ieșire dorită. Modulul ATC controlează poziția clapetei de amestecare a temperaturii prin trimiterea de mesaje prin magistrala LIN către motorul pas cu pas al clapetei de amestec. Un senzor cu efect Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.

Sistem automat cu doua zone

Sistemele cu două zone au două comenzi rotative de încălzire care asigură controlul individual al climei pentru partea stângă și dreaptă a cabinei. Selectarea temperaturii se poate face prin rotirea butonului în funcție de temperatura dorită marcată pe panoul de control. Rotirea oricărui buton peste 16°C inițiază strategia de răcire maximă; rotirea oricărui control peste 28°C inițiază strategia de încălzire maximă.

NOTĂ: Răcirea sau încălzirea maximă pot fi atinse numai dacă ambele comenzi rotative sunt setate în aceeași poziție.

Modulul ATC este capabil să mențină o temperatură constantă pe ambele părți ale cabinei prin monitorizarea feedback-ului de la senzorul de temperatură din cabină. Până când este selectată orice deblocare manuală, modulul ATC va controla automat sursa de admisie a aerului, distribuția aerului din cabină și viteza ventilatorului pentru a menține temperaturile necesare.



Sistemele cu două zone au două clape de amestecare a temperaturii care asigură controlul individual al temperaturii pentru părțile din stânga și dreapta ale cabinei.

NOTĂ: Setarea temperaturii pe partea șoferului are prioritate față de setarea temperaturii pe partea pasagerului.

Clapele de amestecare a temperaturii sunt situate pe partea stângă a încălzitorului și direcționează o parte din aerul răcit din evaporator prin miezul încălzitorului pentru a asigura temperatura de ieșire necesară. Modulul ATC controlează poziția clapetelor de amestecare a temperaturii prin trimiterea de mesaje prin magistrala LIN către motoarele pas cu pas ale clapetelor de amestec. Senzorii Hall amplasați în motoarele pas cu pas informează modulul ATC că motoarele pas cu pas se mișcă.

Control ventilator electric

Sistem de control manual cu o singură zonă

Viteza ventilatorului electric este setată prin rotirea butonului din dreapta în poziția dorită. Comanda rotativă dreaptă vă permite să selectați 14 viteze ale ventilatorului electric. Rotirea completă a controlului în sens invers acelor de ceasornic se oprește ventilatorul electric.

Funcționarea ventilatorului electric este controlată de modulul ATC folosind modulul de control al ventilatorului electric. Modulul ATC furnizează un semnal modulat pe lățime de impuls (PWM) către modulul de control al suflantei pe baza vitezei selectate a ventilatorului. Modulul de control al suflantei interpretează semnalul PWM ca viteza suflantei și controlează în consecință tensiunea furnizată ventilatorului suflantei.

Sistem automat cu doua zone

Viteza ventilatorului suflantei este controlată automat de modulul ATC până când este solicitată operarea manuală. Reglarea manuală a turației ventilatorului electric se poate face prin rotirea butonului rotativ central în poziția dorită. Controlul rotativ permite selectarea manuală a 7 viteze ale ventilatorului electric. Rotirea completă a controlului în sens invers acelor de ceasornic se oprește ventilatorul electric. Când se face corectarea manuală, indicatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative se stinge.

NOTĂ: Controlul rotativ central conține două LED-uri. Când ventilatorul electric este sub control automat, LED-ul superior (rotund) se va aprinde. Când distribuția aerului din cabină este sub control automat (vezi mai jos), LED-ul inferior (dreptunghiular) se va aprinde.

Ventilatorul electric poate fi revenit la controlul automat prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în centrul comenzii rotative. Când este controlat automat, modulul ATC modifică viteza ventilatorului electric în funcție de algoritmul său de "confort" pentru a menține temperatura dorită în cabină. Modulul ATC modifică, de asemenea, viteza suflantei electrice pentru a compensa efectul aerului ram asupra admisiei de aer creată atunci când vehiculul se deplasează înainte.

Funcționarea ventilatorului electric este controlată de modulul ATC folosind modulul de control al ventilatorului electric. Modulul ATC furnizează un semnal PWM către modulul de control al suflantei în funcție de viteza dorită a ventilatorului. Modulul de control al suflantei interpretează semnalul PWM ca viteza suflantei și controlează în consecință tensiunea furnizată ventilatorului suflantei.

Controlul distribuției aerului

Sistem de control manual cu o singură zonă

Distribuția aerului care intră în cabină poate fi reglată prin rotirea butonului rotativ central în poziția dorită. Modulul ATC reglează clapeta de distribuție a aerului în poziția dorită prin trimiterea de mesaje prin intermediul magistralei LIN către motorul pas cu pas al clapei de distribuție a aerului. Un senzor cu efect Hall situat în motorul pas cu pas informează modulul ATC că motorul pas cu pas se mișcă.

Sistem automat cu doua zone

Distribuția aerului în cabină este controlată automat de modulul ATC până când este solicitată funcționarea manuală. Corectarea manuală poate fi făcută prin apăsarea comutatorului de distribuție momentan a aerului corespunzător de pe panoul de comandă. Când este solicitată operarea manuală, indicatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative a ventilatorului suflantei se stinge.

NOTĂ: Controlul rotativ central conține două LED-uri. Când ventilatorul electric este sub control automat (vezi mai sus), LED-ul superior (rotund) se va aprinde. Când distribuția aerului din cabină este sub control automat, LED-ul inferior (dreptunghiular) se va aprinde.

Distribuția aerului poate fi revenită la controlul automat prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în centrul comenzii rotative a ventilatorului suflantei. Acest lucru declanșează pornirea indicatorului "AUTO" și permite modulului ATC să controleze distribuția aerului conform algoritmului său de "confort".

Distribuția aerului este controlată de două clapete de distribuție a aerului. Modulul ATC controlează poziția clapetelor de distribuție a aerului prin trimiterea de mesaje prin magistrala LIN către motoarele pas cu clapete. Senzorii Hall amplasați în motoarele pas cu pas informează modulul ATC că motoarele pas cu pas se mișcă.

ECON

Sistem de control manual cu o singură zonă

Apăsarea momentană a comutatorului "ECON" de pe panoul de control oprește sistemul A/C. Când este selectat, modulul ATC trimite, de asemenea, un mesaj prin magistrala CAN de mare viteză către ECM pentru a solicita dezactivarea compresorului A/C. ECM dezactivează compresorul prin oprirea releului de control al compresorului A/C situat în BJB. Un indicator din comutator se va aprinde pentru a alerta ocupanții vehiculului că sistemul este în modul "ECON".

Când este selectat modul "ECON", controlul temperaturii este încă menținut, dar nu există nicio răcire a aerului de admisie. Temperatura minimă a aerului care iese din sistem va corespunde temperaturii aerului exterior cu adăugarea de căldură colectată în conducta de admisie a aerului.

A/C poate fi pornit din nou apăsând din nou comutatorul "ECON". Acest lucru determină, de asemenea, stingerea indicatorului "ECON".

Vehicule echipate cu sistem Stop/Start - începând cu anul 2010

Din anul 2010, comutatorul "ECON" va fi marcat cu literele "A/C". Acest lucru este pentru a preveni confuzia cu comutatorul Eco, care controlează sistemele de senzori Stop/Start și Shift. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Sistem de pornire (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule fabricate din 03/2009, Descriere și principiu de funcționare).

Sistem cu două zone cu control automat

Apăsarea momentană a comutatorului "ECON/OFF" de pe panoul de control oprește sistemul A/C. Când este selectat, modulul ATC trimite, de asemenea, un mesaj prin magistrala CAN de mare viteză către ECM pentru a solicita dezactivarea compresorului A/C. ECM dezactivează compresorul prin oprirea releului de control al compresorului A/C situat în BJB. Indicatorul "ECON" din comutator se va aprinde pentru a-i alerta pe ocupanți că sistemul este în modul "ECON".

Când este selectat modul "ECON", controlul temperaturii este încă menținut, dar nu există nicio răcire a aerului de admisie. Temperatura minimă a aerului care iese din sistem va corespunde temperaturii aerului exterior cu adăugarea de căldură colectată în conducta de admisie a aerului.

Apăsând din nou butonul "ECON/OFF" se va opri indicatorul "ECON" și se va aprinde indicatorul "OFF". În modul "OPRIT", modulul ATC setează viteza suflantei la 0. Distribuția aerului din cabină va rămâne la setarea preselectată. Toate LED-urile de pe panoul de control se vor stinge, deși lumina de fundal pe timp de noapte va rămâne activă.

NOTĂ: În modul "OPRIT", scaunele încălzite, parbrizul încălzit și luneta încălzită sunt încă disponibile.

Apăsând a treia oară butonul "ECON/OFF" se readuce sistemul la funcționarea normală (A/C) și se stinge indicatorul "OFF". Sistemul poate fi revenit la funcționarea automată în orice moment prin apăsarea comutatorului "AUTO" situat în comanda centrală rotativă (ventilator electric).

Vehicule echipate cu sistem Stop/Start - începând cu anul 2010

Din anul 2010, comutatorul "ECON" va fi marcat cu literele "A/C". Acest lucru este pentru a preveni confuzia cu comutatorul Eco, care controlează sistemele de senzori Stop/Start și Shift. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Sistem de pornire (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule fabricate din 03/2009, Descriere și principiu de funcționare).

Dezghețare programată

Funcția de degivrare programată este disponibilă numai la vehiculele echipate cu încălzire, ventilație și aer condiționat cu două zone. Funcția este selectată prin apăsarea comutatorului momentan "PROG" de pe panoul de control. Când este selectat, modulul ATC asigură degivrarea/aburirea maximă a parbrizului prin configurarea sistemului după cum urmează:

• Modul "AUTO" este dezactivat
• Setarea admisiei de aer pentru aer proaspăt
• Setarea distribuției aerului pentru a furniza aer către parbriz
• Setarea vitezei ventilatorului electric la maxim
• Parbrizul încălzit este pornit
• Geam incalzit pornit

Când este selectată dezghețarea programabilă, temperatura setată va rămâne neschimbată. Dezghețarea programată poate fi anulată în oricare dintre următoarele moduri:

• Apăsând orice comutator momentan de distribuție a aerului
• Apăsând comutatorul "AUTO" situat în centrul comenzii rotative pentru suflante electrică
• Apăsând a doua oară comutatorul momentan "PROG"

NOTĂ: Viteza ventilatorului suflantei poate fi reglată manual fără a dezactiva caracteristica programabilă de dezghețare.

Parbriz incalzit

Funcția de încălzire a parbrizului include două elemente de încălzire, stânga și dreapta, lipite între straturile de sticlă. Sistemul este pornit prin apăsarea comutatorului momentan situat pe panoul de control. Odată selectat, modulul ATC transmite cererea de încălzire prin magistrala CAN de mare viteză către CJB. La primirea mesajului, CJB activează releul încălzit al parbrizului situat în BJB, împământând bobina releului. Releul alimentat furnizează tensiunea bateriei ambelor elemente de încălzire. După 4 minute, modulul ATC anulează solicitarea de încălzire a parbrizului. CJB oprește apoi dezghețatorul de parbriz eliminând masa bobinei releului.

Modulul ATC solicită funcționarea parbrizului încălzit numai când motorul este pornit. Semnalul de stare a motorului este furnizat modulului ATC de la ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.

Geam încălzit

Funcția de dezghețare a lunetei implică un singur element de încălzire lipit de suprafața interioară a geamului. Sistemul este pornit prin apăsarea comutatorului momentan situat pe panoul de control. Odată selectat, modulul ATC transmite cererea de încălzire prin magistrala CAN de mare viteză către CJB. La primirea mesajului, CJB activează releul dezaburitorului lunetei situat în cutia de joncțiune auxiliară (AJB), punând la pământ bobina releului. Releul alimentat furnizează tensiunea bateriei elementului de încălzire. După 12 minute, modulul ATC anulează cererea de încălzire. CJB oprește apoi degivrarea lunetei eliminând masa bobinei releului.

Modulul ATC solicită funcționarea lunetei încălzite numai când motorul este pornit. Semnalul de stare a motorului este furnizat modulului ATC de la ECM prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.

Oglinzi exterioare incalzite

Oglinzile exterioare încălzite sunt complet automate și nu necesită nicio comandă din partea șoferului. Oglinzile exterioare încălzite sunt active când temperatura exterioară este sub 5°C și temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 65°C. Temperaturile aerului exterior și lichidului de răcire ale motorului sunt furnizate de la ECM printr-o magistrală CAN de mare viteză. Odată primite aceste valori de temperatură, CJB determină dacă sunt necesare oglinzi exterioare încălzite.

CJB solicită oglinzi exterioare încălzite printr-un mesaj CAN de mare viteză către modulele ușilor pasagerului și șoferului. Modulele ușii asigură alimentarea și împământarea elementelor de încălzire ale oglinzilor exterioare respective. Când temperatura exterioară și temperatura lichidului de răcire a motorului cresc peste valorile setate anterior, CJB transmite un mesaj corespunzător prin magistrala CAN de mare viteză către modulele ușii, anulând cererea de încălzire.

Scaune incalzite

Sistemul de scaune încălzite este controlat de modulul ATC la primirea unei cereri de încălzire de la unul dintre comutatoarele momentane ale scaunului încălzit situate pe panoul de comandă. Comutatoarele sunt instalate în comenzile rotative din stânga și din dreapta. Apăsarea comutatorului de încălzire a scaunului o dată inițiază încălzirea la nivel scăzut și aprinde lampa de avertizare. Apăsarea a doua oară a comutatorului inițiază încălzirea la nivel înalt și aprinde cele două lumini pilot. O a treia apăsare oprește scaunele încălzite.

Solicitările de pornire a încălzirii scaunelor de la modulul ATC sunt transmise prin magistrala LIN către modulele de control al încălzirii scaunelor. Fiecare dintre cele două module de control al încălzirii scaunelor este instalat sub scaunul din față corespunzător. Modulele de control al încălzirii scaunelor furnizează energie electrică elementelor de încălzire a scaunelor și senzorilor de temperatură amplasați în perna scaunului.

Modulul de control al scaunului încălzit furnizează o tensiune de referință de 5V senzorului de temperatură al funcției scaunului încălzit. Senzorul de temperatură pentru funcția de încălzire a scaunului este un termistor NTC. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, modulul de control poate calcula temperatura scaunului. Dacă temperatura crește peste temperatura setată, modulul de control oprește elementele de încălzire.