Zasady działania mikroklimatu (Freelander 2)

Sterowanie wlotem powietrza

Jednostrefowy system sterowania ręcznego

Dopływ powietrza jest sterowany ręcznie poprzez naciśnięcie przełącznika powietrza świeżego/recyrkulowanego znajdującego się na panelu sterowania. Po naciśnięciu wyłącznika moduł ATC zapala diodę LED w wyłączniku i zamyka przepustnicę dolotu powietrza. Drugie naciśnięcie przełącznika powoduje, że moduł ATC zgaśnie diodę LED w przełączniku i otworzy przepustnicę wlotu powietrza, wpuszczając świeże powietrze do kabiny.

UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza wpadającego do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt powietrza tłoczącego powodowanego przez poruszający się pojazd do przodu.

Po wybraniu trybu recyrkulacji powietrza moduł ATC przywraca przepustnicę wlotu powietrza do położenia otwartego po upływie 3 minut. Pomaga to zapobiegać zaparowaniu kabiny. 3-minutowy odstęp czasu dla powietrza obiegowego można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik świeżego/recyrkulacji powietrza, aż przełącznik mignie trzykrotnie. Klapa wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta aż do następnego cyklu jazdy.

Moduł ATC steruje położeniem klapy wlotu powietrza komunikując się poprzez magistralę LIN z silnikiem krokowym klapy wlotu powietrza. Czujnik efektu Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC o ruchu silnika krokowego.

Automatyczny system dwustrefowy

Źródło powietrza jest sterowane automatycznie, chyba że zostanie zastąpione przez naciśnięcie przełącznika powietrza świeżego/recyrkulacji znajdującego się na panelu sterowania. W przypadku sterowania automatycznego moduł ATC określa żądane położenie przepustnicy wlotu powietrza za pomocą algorytmu "komfortu" opartego na sygnałach wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej i czujnika temperatury kabiny.

Gdy pojazd po raz pierwszy przejdzie w tryb zasilania 6 (zapłon włączony), dioda LED na przełączniku powietrza świeżego/recyrkulowanego zaświeci się, a moduł ATC zacznie automatycznie regulować źródło wlotu powietrza. Moduł ATC będzie sterował źródłem wlotu powietrza w zależności od temperatury zewnętrznej i pożądanej temperatury wnętrza. Klapa wlotu powietrza otworzy się, wpuszczając do kabiny świeże powietrze, chociaż będzie tam również dostępna niewielka ilość powietrza obiegowego.

UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza wpadającego do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt powietrza tłoczącego powodowanego przez poruszający się pojazd do przodu.

Jednokrotne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza spowoduje wyłączenie wskaźnika. Moduł ATC zamyka teraz klapę wlotu powietrza i zapewnia dopływ do kabiny wyłącznie powietrza obiegowego przez 3 minuty. Po tym czasie moduł ATC przywraca sterowanie automatyczne przepustnicy nawiewu powietrza. Pomaga to zapobiegać zaparowaniu kabiny.

Drugie naciśnięcie przełącznika powietrza świeżego/recyrkulowanego również przywraca automatyczne sterowanie źródłem wlotu powietrza i włącza lampkę ostrzegawczą.



3-minutowy odstęp czasu dla powietrza obiegowego można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik powietrza świeżego/recyrkulacji, aż przełącznik zamiga trzy razy. Klapa wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta aż do następnego cyklu jazdy.

Moduł ATC steruje położeniem klapy wlotu powietrza komunikując się poprzez magistralę LIN z silnikiem krokowym klapy wlotu powietrza. Czujnik efektu Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC o ruchu silnika krokowego.

Automatyka dwustrefowa z czujnikiem zanieczyszczeń

Źródło powietrza jest sterowane automatycznie, chyba że zostanie zastąpione przez naciśnięcie przełącznika powietrza świeżego/recyrkulacji znajdującego się na panelu sterowania. W przypadku sterowania automatycznego moduł ATC określa żądane położenie przepustnicy wlotu powietrza, korzystając ze swojego algorytmu "komfortu" opartego na sygnałach wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej, czujnika temperatury kabiny i czujnika zanieczyszczeń.

UWAGA: Moduł ATC zmniejsza ilość świeżego powietrza wpadającego do kabiny pasażerskiej, aby zredukować efekt powietrza tłoczącego powodowanego przez poruszający się pojazd do przodu.

Kiedy pojazd po raz pierwszy przejdzie w tryb zasilania 6 (włączony zapłon), dioda LED "AUTO" na przełączniku świeżego/recyrkulowanego powietrza zaświeci się, a moduł ATC zacznie automatycznie regulować źródło wlotu powietrza. Jednokrotne naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza spowoduje wyłączenie wskaźnika "AUTO" i włączenie wskaźnika "MAN". Moduł ATC zamyka teraz klapę wlotu powietrza i zapewnia dopływ do kabiny wyłącznie powietrza obiegowego przez 3 minuty. Po tym czasie moduł ATC przywraca sterowanie automatyczne przepustnicy nawiewu powietrza. Pomaga to zapobiegać zaparowaniu kabiny.



Drugie naciśnięcie przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza spowoduje wyłączenie wskaźników "AUTO" i "MAN". Moduł ATC będzie teraz sterował źródłem wlotu powietrza w zależności od temperatury zewnętrznej i pożądanej temperatury w kabinie. Klapa wlotu powietrza otworzy się, aby wpuścić do kabiny świeże powietrze, ale dostępna będzie również niewielka ilość powietrza obiegowego. Ilość recyrkulowanego powietrza jest określana przez moduł ATC przy użyciu algorytmu "komfortu" opartego na sygnałach wejściowych z czujnika temperatury zewnętrznej i czujnika temperatury kabiny.

Trzecie naciśnięcie przełącznika powietrza świeżego/recyrkulowanego przywraca automatyczne sterowanie źródłem wlotu powietrza i włącza wskaźnik "AUTO".

3-minutowy odstęp czasu dla powietrza obiegowego można anulować, naciskając i przytrzymując przełącznik świeżego/recyrkulacji powietrza, aż przełącznik mignie trzykrotnie. Klapa wlotu powietrza pozostanie teraz zamknięta aż do następnego cyklu jazdy.

Moduł ATC steruje położeniem klapy wlotu powietrza komunikując się poprzez magistralę LIN z silnikiem krokowym klapy wlotu powietrza. Czujnik efektu Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC o ruchu silnika krokowego.

Kontrola temperatury powietrza

Jednostrefowy system sterowania ręcznego

Wybór temperatury wnętrza odbywa się poprzez przekręcenie lewego pokrętła do żądanej pozycji. Obracanie pokrętła w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje obniżenie temperatury powietrza opuszczającego nagrzewnicę; kręcenie pokrętłem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę.



Maksymalne ogrzewanie i chłodzenie są oznaczone na panelu sterowania odpowiednio czerwonymi i niebieskimi kropkami. Po wybraniu maksymalnego ogrzewania lub chłodzenia algorytm "komfortu" w module ATC przyjmuje odpowiednią strategię dotyczącą źródła powietrza, dystrybucji powietrza i prędkości wentylatora, aby utrzymać maksymalne ogrzewanie lub chłodzenie w kabinie.

Moduł ATC reguluje temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę poprzez zmianę położenia przepustnicy mieszania temperatury. Przepustnica mieszająca temperaturę kieruje część schłodzonego powietrza z parownika przez rdzeń nagrzewnicy, aby zapewnić żądaną temperaturę na wylocie. Moduł ATC steruje położeniem przepustnicy temperatury mieszania, wysyłając komunikaty poprzez magistralę LIN do silnika krokowego przepustnicy mieszaniny. Czujnik efektu Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC o ruchu silnika krokowego.

Automatyczny system dwustrefowy

Systemy dwustrefowe posiadają dwa obrotowe regulatory ogrzewania, które zapewniają indywidualną kontrolę klimatu dla lewej i prawej strony kabiny. Wyboru temperatury można dokonać obracając pokrętło zgodnie z żądaną temperaturą oznaczoną na panelu sterowania. Obrócenie dowolnego pokrętła powyżej 16°C inicjuje strategię maksymalnego chłodzenia; przekręcenie dowolnego elementu sterującego powyżej 28°C inicjuje strategię maksymalnego ogrzewania.

UWAGA: Maksymalne chłodzenie lub ogrzewanie można osiągnąć tylko wtedy, gdy oba pokrętła są ustawione w tej samej pozycji.

Moduł ATC jest w stanie utrzymać stałą temperaturę po obu stronach kabiny poprzez monitorowanie informacji zwrotnej z czujnika temperatury kabiny. Dopóki nie zostanie wybrane ręczne sterowanie, moduł ATC będzie automatycznie sterował źródłem wlotu powietrza, dystrybucją powietrza w kabinie i prędkością wentylatora, aby utrzymać wymagane temperatury.

Systemy dwustrefowe posiadają dwie klapy mieszające temperaturę, które zapewniają indywidualną kontrolę temperatury dla lewej i prawej strony kabiny.

UWAGA: Ustawienie temperatury po stronie kierowcy ma pierwszeństwo przed ustawieniem temperatury po stronie pasażera.

Klapy mieszające temperaturę znajdują się po lewej stronie nagrzewnicy i kierują część schłodzonego powietrza z parownika przez rdzeń nagrzewnicy, aby zapewnić wymaganą temperaturę na wylocie. Moduł ATC steruje położeniem przepustnic mieszających temperaturę wysyłając komunikaty poprzez magistralę LIN do silników krokowych przepustnic mieszających. Czujniki Halla umieszczone w silnikach krokowych informują moduł ATC o ruchu silników krokowych.

Sterowanie wentylatorem elektrycznym

Jednostrefowy system sterowania ręcznego

Prędkość wentylatora elektrycznego ustawia się obracając prawe pokrętło do żądanej pozycji. Prawe pokrętło umożliwia wybór 14 prędkości pracy wentylatora elektrycznego. Obrócenie pokrętła całkowicie w lewo powoduje wyłączenie wentylatora elektrycznego.

Pracą elektrycznego wentylatora dmuchawy steruje moduł ATC za pomocą modułu sterującego wentylatorem elektrycznym. Moduł ATC dostarcza sygnał o modulowanej szerokości impulsu (PWM) do modułu sterującego dmuchawy w oparciu o wybraną prędkość wentylatora. Moduł sterujący dmuchawy interpretuje sygnał PWM jako prędkość dmuchawy i odpowiednio steruje napięciem dostarczanym do dmuchawy.

Automatyczny system dwustrefowy

Prędkość wentylatora dmuchawy jest kontrolowana automatycznie przez moduł ATC, dopóki nie zostanie zażądana obsługa ręczna. Ręczną regulację prędkości wentylatora elektrycznego można wykonać poprzez przekręcenie centralnego pokrętła do żądanej pozycji. Pokrętło umożliwia ręczny wybór 7 prędkości wentylatora elektrycznego. Obrócenie pokrętła całkowicie w lewo powoduje wyłączenie wentylatora elektrycznego. Po dokonaniu ręcznej korekty wskaźnik "AUTO" znajdujący się na środku pokrętła gaśnie.

UWAGA: Środkowe pokrętło zawiera dwie diody LED. Gdy wentylator elektryczny jest sterowany automatycznie, górna (okrągła) dioda LED będzie się świecić. Gdy rozdział powietrza w kabinie jest sterowany automatycznie (patrz poniżej), zaświeci się dolna (prostokątna) dioda LED.

Wentylator elektryczny można przywrócić do trybu automatycznego, naciskając przełącznik "AUTO" znajdujący się pośrodku pokrętła. W przypadku sterowania automatycznego moduł ATC zmienia prędkość wentylatora elektrycznego zgodnie ze swoim algorytmem "komfortu", aby utrzymać żądaną temperaturę w kabinie. Moduł ATC zmienia również prędkość elektrycznej dmuchawy, aby skompensować wpływ powietrza tłokowego na wlot powietrza powstający podczas ruchu pojazdu do przodu.

Pracą elektrycznego wentylatora dmuchawy steruje moduł ATC za pomocą modułu sterującego wentylatorem elektrycznym. Moduł ATC dostarcza sygnał PWM do modułu sterującego dmuchawy w oparciu o żądaną prędkość wentylatora. Moduł sterujący dmuchawy interpretuje sygnał PWM jako prędkość dmuchawy i odpowiednio steruje napięciem dostarczanym do dmuchawy.

Sterowanie dystrybucją powietrza

Jednostrefowy system sterowania ręcznego

Rozkład powietrza wchodzącego do kabiny można regulować, obracając centralne pokrętło do żądanej pozycji. Moduł ATC ustawia klapę rozdziału powietrza w żądanym położeniu wysyłając komunikaty poprzez magistralę LIN do silnika krokowego klapy rozdziału powietrza. Czujnik efektu Halla umieszczony w silniku krokowym informuje moduł ATC o ruchu silnika krokowego.

Automatyczny system dwustrefowy

Dystrybucja powietrza w kabinie jest kontrolowana automatycznie przez moduł ATC, dopóki nie zostanie zażądana obsługa ręczna. Korekty ręcznej można dokonać poprzez naciśnięcie odpowiedniego chwilowego wyłącznika rozdziału powietrza na panelu sterowania. Gdy żądana jest obsługa ręczna, wskaźnik "AUTO" znajdujący się pośrodku pokrętła wentylatora dmuchawy gaśnie.

UWAGA: Środkowe pokrętło zawiera dwie diody LED. Gdy wentylator elektryczny znajduje się w trybie automatycznego sterowania (patrz wyżej), górna (okrągła) dioda LED zaświeci się. Gdy rozdział powietrza w kabinie jest sterowany automatycznie, zaświeci się dolna (prostokątna) dioda LED.

Dystrybucję powietrza można przywrócić do trybu automatycznego, naciskając przełącznik "AUTO" znajdujący się pośrodku pokrętła wentylatora dmuchawy. Powoduje to włączenie wskaźnika "AUTO" i umożliwia modułowi ATC kontrolowanie dystrybucji powietrza zgodnie z algorytmem "komfortu".

Sterowanie rozdziałem powietrza odbywa się za pomocą dwóch klap rozprowadzających powietrze. Moduł ATC steruje położeniem klap dystrybucji powietrza poprzez wysyłanie komunikatów poprzez magistralę LIN do silników krokowych klap. Czujniki Halla umieszczone w silnikach krokowych informują moduł ATC o ruchu silników krokowych.

ECON

Jednostrefowy system sterowania ręcznego

Chwilowe naciśnięcie przycisku "ECON" na panelu sterowania powoduje wyłączenie układu klimatyzacji. Po wybraniu moduł ATC wysyła również komunikat przez szybką magistralę CAN do ECM z żądaniem wyłączenia sprężarki klimatyzacji. Moduł ECM wyłącza sprężarkę poprzez wyłączenie przekaźnika sterującego sprężarki klimatyzacji znajdującego się w BJB. Zaświeci się lampka w przełączniku, aby ostrzec pasażerów pojazdu, że system znajduje się w trybie "ECON".

Po wybraniu trybu "ECON" kontrola temperatury jest nadal utrzymywana, ale nie następuje chłodzenie powietrza dolotowego. Minimalna temperatura powietrza opuszczającego instalację będzie odpowiadać temperaturze powietrza zewnętrznego z dodatkiem ciepła zgromadzonego w kanale czerpnym.

Klimatyzację można ponownie włączyć, naciskając ponownie przełącznik "ECON". Powoduje to również wyłączenie wskaźnika "ECON".

Pojazdy wyposażone w system Stop/Start – począwszy od MY 2010

Od MOJEGO 2010 roku przełącznik "ECON" będzie oznaczony literami "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłek z przełącznikiem Eco, który steruje systemami Stop/Start i czujnikiem zmiany biegów. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).

System dwustrefowy z automatyczną regulacją

Chwilowe naciśnięcie przycisku "ECON/OFF" na panelu sterowania powoduje wyłączenie układu klimatyzacji. Po wybraniu moduł ATC wysyła również komunikat przez szybką magistralę CAN do ECM z żądaniem wyłączenia sprężarki klimatyzacji. Moduł ECM wyłącza sprężarkę poprzez wyłączenie przekaźnika sterującego sprężarki klimatyzacji znajdującego się w BJB. Wskaźnik "ECON" w przełączniku zaświeci się, aby ostrzec pasażerów, że system znajduje się w trybie "ECON".

Po wybraniu trybu "ECON" kontrola temperatury jest nadal utrzymywana, ale nie następuje chłodzenie powietrza dolotowego. Minimalna temperatura powietrza opuszczającego instalację będzie odpowiadać temperaturze powietrza zewnętrznego z dodatkiem ciepła zgromadzonego w kanale czerpnym.

Ponowne naciśnięcie przełącznika "ECON/OFF" spowoduje wyłączenie wskaźnika "ECON" i włączenie wskaźnika "OFF". W trybie "OFF" moduł ATC ustawia prędkość dmuchawy na 0. Rozprowadzanie powietrza w kabinie pozostanie na wstępnie wybranym ustawieniu. Wszystkie diody LED na panelu sterowania zgasną, chociaż podświetlenie nocne pozostanie aktywne.

UWAGA: W trybie "OFF" podgrzewane siedzenia, podgrzewana szyba przednia i podgrzewana szyba tylna są nadal dostępne.

Naciśnięcie przełącznika "ECON/OFF" po raz trzeci przywraca system do normalnej pracy (klimatyzacja) i wyłącza wskaźnik "OFF". System można w każdej chwili przywrócić do pracy automatycznej poprzez naciśnięcie przycisku "AUTO" znajdującego się na centralnym pokrętle (wentylator elektryczny).

Pojazdy wyposażone w system Stop/Start – począwszy od MY 2010

Od MOJEGO 2010 roku przełącznik "ECON" będzie oznaczony literami "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłek z przełącznikiem Eco, który steruje systemami Stop/Start i czujnikiem zmiany biegów. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).

Zaprogramowane odladzanie

Zaprogramowana funkcja odladzania jest dostępna wyłącznie w pojazdach wyposażonych w dwustrefowe ogrzewanie, wentylację i klimatyzację. Funkcję wybiera się poprzez naciśnięcie przycisku chwilowego "PROG" na panelu sterowania. Po wybraniu moduł ATC zapewnia maksymalne odladzanie/zaparowywanie przedniej szyby poprzez konfigurację systemu w następujący sposób:

• Tryb "AUTO" jest wyłączony
• Ustawianie dopływu świeżego powietrza
• Ustawienie rozdziału powietrza na nawiew na przednią szybę
• Ustawianie maksymalnej prędkości wentylatora elektrycznego
• Ogrzewanie przedniej szyby jest włączone
• Włączone ogrzewanie tylnej szyby

Jeżeli wybrane zostanie programowane odladzanie, ustawiona temperatura pozostanie niezmieniona. Zaprogramowane odladzanie można anulować w jeden z następujących sposobów:

• Naciśnięcie dowolnego chwilowego wyłącznika dystrybucji powietrza
• Naciśnięcie przełącznika "AUTO" znajdującego się pośrodku pokrętła dmuchawy elektrycznej
• Naciśnięcie chwilowego przełącznika "PROG" po raz drugi

UWAGA: Prędkość wentylatora dmuchawy można regulować ręcznie bez wyłączania programowalnej funkcji odladzania.

Ogrzewana przednia szyba

Funkcja ogrzewania szyby przedniej składa się z dwóch elementów grzewczych, lewego i prawego, wklejonych pomiędzy warstwami szkła. System włącza się poprzez naciśnięcie włącznika chwilowego umieszczonego na panelu sterowania. Po wybraniu moduł ATC przesyła żądanie ogrzewania za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN do CJB. Po otrzymaniu komunikatu CJB zasila przekaźnik podgrzewanej szyby przedniej znajdujący się w BJB, uziemiając cewkę przekaźnika. Zasilony przekaźnik dostarcza napięcie akumulatora do obu elementów grzejnych. Po 4 minutach moduł ATC anuluje żądanie ogrzewania przedniej szyby. Następnie CJB wyłącza odmrażacz szyby przedniej, eliminując masę cewki przekaźnika.

Moduł ATC żąda włączenia podgrzewanej szyby przedniej tylko przy pracującym silniku. Sygnał stanu silnika jest dostarczany do modułu ATC z ECM za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN.

Ogrzewana tylna szyba

Funkcja odszraniania tylnej szyby wykorzystuje pojedynczy element grzejny przymocowany do wewnętrznej powierzchni szyby. System włącza się poprzez naciśnięcie włącznika chwilowego umieszczonego na panelu sterowania. Po wybraniu moduł ATC przesyła żądanie ogrzewania za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN do CJB. Po otrzymaniu komunikatu CJB zasila przekaźnik odmgławiacza tylnej szyby znajdujący się w pomocniczej skrzynce przyłączeniowej (AJB), uziemiając cewkę przekaźnika. Zasilony przekaźnik dostarcza napięcie akumulatora do elementu grzejnego. Po 12 minutach moduł ATC anuluje żądanie ogrzewania. Następnie CJB wyłącza odszranianie tylnej szyby, eliminując masę cewki przekaźnika.

Moduł ATC żąda włączenia ogrzewania tylnej szyby tylko przy pracującym silniku. Sygnał stanu silnika jest dostarczany do modułu ATC z ECM za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN.

Podgrzewane lusterka zewnętrzne

Podgrzewane lusterka zewnętrzne działają w pełni automatycznie i nie wymagają żadnego polecenia ze strony kierowcy. Podgrzewane lusterka zewnętrzne są aktywne, gdy temperatura zewnętrzna jest niższa niż 5°C, a temperatura płynu chłodzącego silnik jest niższa niż 65°C. Informacje o temperaturze powietrza zewnętrznego i płynu chłodzącego silnika są dostarczane z modułu ECM za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN. Po otrzymaniu tych wartości temperatury CJB określa, czy wymagane są podgrzewane lusterka zewnętrzne.

CJB wysyła żądanie podgrzewania lusterek zewnętrznych za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN do modułów drzwi pasażera i kierowcy. Moduły drzwi zapewniają zasilanie i uziemienie elementów grzewczych odpowiednich lusterek zewnętrznych. Gdy temperatura zewnętrzna i temperatura płynu chłodzącego silnik wzrosną powyżej wcześniej ustawionych wartości, CJB przesyła odpowiedni komunikat za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN do modułów drzwi, anulując żądanie ogrzewania.

Podgrzewane siedzenia

System podgrzewanych siedzeń jest sterowany przez moduł ATC po otrzymaniu żądania ogrzewania z jednego z chwilowych przełączników podgrzewanych siedzeń znajdujących się na panelu sterowania. Przełączniki są zamontowane w lewym i prawym pokrętle. Jednokrotne naciśnięcie przełącznika ogrzewania siedzenia inicjuje ogrzewanie niskiego poziomu i włącza lampkę ostrzegawczą. Ponowne naciśnięcie przełącznika inicjuje ogrzewanie wysokiego poziomu i włącza dwie lampki kontrolne. Trzecie naciśnięcie wyłącza podgrzewanie siedzeń.

Żądania włączenia ogrzewania siedzeń z modułu ATC przesyłane są magistralą LIN do modułów sterujących ogrzewaniem siedzeń. Każdy z dwóch modułów sterujących ogrzewaniem siedzeń jest instalowany pod odpowiednim przednim siedzeniem. Moduły sterujące ogrzewaniem siedzeń dostarczają energię elektryczną do elementów grzewczych siedzeń i czujników temperatury umieszczonych w poduszce siedzenia.

Moduł sterujący podgrzewanego siedzenia dostarcza napięcie odniesienia 5 V do czujnika temperatury funkcji podgrzewanego siedzenia. Czujnikiem temperatury funkcji ogrzewania siedzenia jest termistor NTC. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł sterujący może obliczyć temperaturę gniazda. Jeżeli temperatura wzrośnie powyżej ustawionej temperatury, moduł sterujący wyłączy elementy grzejne.

(Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: LRMAN.ru)