Elementy sterujące (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
2	-	Czujnik wilgotności wewnętrznej (jeśli jest na wyposażeniu)
3	-	Sprężarka klimatyzacji (klimatyzacja) (pokazano silnik i6)
4	-	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)
5	-	Czujnik temperatury zewnętrznej
6	-	Silnik krokowy wlotu powietrza
7	-	Czujnik zanieczyszczenia (jeśli jest na wyposażeniu)
8	-	Silnik krokowy do doprowadzenia powietrza do szyby przedniej (odladzanie)
9	-	Silnik krokowy do przepustnicy prawej temperatury mieszania
10	-	Czujnik promieniowania słonecznego
11	-	Czujnik temperatury wnętrza
12	-	Moduł kontroli termicznej (ATC)
13	-	Czujnik temperatury parownika
14	-	Silnik krokowy dla lewych drzwiczek temperatury mieszania
15	-	Moduł sterujący silnikiem dmuchawy
16	-	Silnik krokowy do nawiewu powietrza na twarz/nogi
17	-	Wentylator elektryczny

System kontroli mikroklimatu łączy w sobie systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Istnieją dwa główne systemy kontroli klimatu:

• jednostrefowy system sterowania ręcznego
• system dwustrefowy ze sterowaniem automatycznym

Funkcje kontroli klimatu obu systemów są kontrolowane przez moduł ATC. Moduł ATC jest zainstalowany w konsoli środkowej i zawiera zarówno oprogramowanie systemowe, jak i elementy sterujące.

Moduł ATC współpracuje z wieloma innymi modułami sterującymi pojazdu, w tym z modułem sterującym silnika (ECM), który steruje wieloma podsystemami klimatyzacji poprzez odbieranie żądań z modułu.

Jednostrefowy układ klimatyzacji umożliwia ręczne sterowanie temperaturą powietrza, rozdziałem powietrza i źródłem powietrza, chociaż w oprogramowaniu modułu ATC dostępna jest niewielka liczba funkcji automatycznego sterowania. W odpowiedzi na przychodzące sygnały systemowe moduł ATC steruje pracą trzech silników krokowych umieszczonych na zespole nagrzewnicy. Silniki krokowe odpowiednio regulują położenie temperatury powietrza, dystrybucji powietrza i przepustnic źródła powietrza.

Dwustrefowy system kontroli mikroklimatu posiada automatyczną kontrolę temperatury powietrza, rozdziału powietrza i prędkości wentylatora. Moduł ATC jest również w stanie zarządzać indywidualnymi żądaniami temperatury zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera.

UWAGA: Moduł ATC może utrzymać maksymalną różnicę temperatur pomiędzy dwoma przedziałami wynoszącą jedynie około 3°C. Dzieje się tak na skutek ruchu i mieszania się powietrza w kabinie.

Dwustrefowa klimatyzacja wyposażona jest w dwa dodatkowe czujniki; czujnik temperatury powietrza w kabinie i czujnik promieniowania słonecznego. Czujnik temperatury powietrza w kabinie zapewnia informację zwrotną o temperaturze, umożliwiając oprogramowaniu modułu ATC utrzymanie stałej temperatury w kabinie. Czujnik nasłonecznienia dostarcza informacji o ilości promieniowania słonecznego padającego na pasażerów pojazdu i umożliwia modułowi ATC odpowiednie dostosowanie działania układu klimatyzacji.

Dostępne są także wersje dwustrefowej klimatyzacji o wyższych parametrach. Systemy te posiadają dwa dodatkowe czujniki; czujnik zanieczyszczeń i czujnik wilgotności w kabinie.

Czujnik zanieczyszczeń wykrywa zanieczyszczenia przedostające się do kabiny, umożliwiając modułowi ATC reakcję poprzez zmianę położenia klapki wlotu powietrza. Czujnik wilgotności wnętrza oblicza prawdopodobieństwo zaparowania przedniej szyby. Moduł ATC monitoruje sygnał z czujnika wilgotności w kabinie i odpowiednio reguluje prędkość dmuchawy, rozdział powietrza i przepływ sprężarki klimatyzacji.

Pojazdy wyposażone w system Stop/Start

Aby wesprzeć system Stop/Start, wprowadzono także szereg poprawek w logice i działaniu układu klimatyzacji w cyklu Stop/Start:

• utrzymanie komfortu kierowcy i pasażerów
• zapobiegaj zaparowaniu przedniej szyby
• oszczędzanie energii baterii

Osiąga się to poprzez monitorowanie modułu ATC (automatycznej klimatyzacji) i, jeśli to konieczne, zmianę różnych funkcji klimatyzacji w cyklu Stop/Start. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).



Aby utrzymać temperaturę we wnętrzu pojazdu, gdy silnik jest wyłączony w trybie Stop/Start, do układu chłodzenia dodano dodatkową elektryczną pompę płynu chłodzącego, która zapewnia przepływ płynu przez chłodnicę nagrzewnicy wewnętrznej. Pompa jest podłączona bezpośrednio do sterownika silnika. W pojazdach wyposażonych w nagrzewnicę olejową pompa płynu chłodzącego nagrzewnicy jest wykorzystywana i uruchamiana przez nagrzewnicę. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).

UWAGA: Począwszy od MY 2010, przełącznik "ECON" będzie oznaczony literami "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłek z przełącznikiem Eco, który steruje systemami Stop/Start i czujnikiem zmiany biegów.

Moduł ATC

Moduł ATC montowany jest w konsoli środkowej i zintegrowany z panelem sterowania. Moduł współpracuje z modułem ECM w celu sterowania wszystkimi aspektami ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. 18-stykowe złącze elektryczne z tyłu modułu zapewnia połączenia przewodowe, magistralę CAN i LIN w celu połączenia z komponentami układu klimatyzacji i innymi modułami sterującymi pojazdu. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Sieć komunikacyjna (Sieć komunikacyjna modułu 418-00, Opis i zasada działania).



W zależności od specyfikacji pojazdu dostępnych jest sześć różnych modułów ATC (dwa jednostrefowe i cztery dwustrefowe). Pojazdy z niskim wyposażeniem ("Low Series") są wyposażone w trzy obrotowe elementy sterujące i trzy zamontowane u góry przełączniki chwilowe, umożliwiające sterowanie jakością, temperaturą i dystrybucją powietrza w kabinie. Pojazdy o wysokiej specyfikacji są wyposażone w trzy obrotowe elementy sterujące, sześć montowanych na górze przełączników chwilowych i dwa przełączniki dwufunkcyjne do kontrolowania jakości, temperatury i dystrybucji powietrza w kabinie.

Oprócz układu klimatyzacji moduł ATC steruje także następującymi funkcjami:

• Podgrzewane siedzenia
• Ogrzewana tylna szyba
• Ogrzewana przednia szyba
• Podgrzewane lusterka zewnętrzne

Więcej informacji można znaleźć w sekcji "Zasada działania" poniżej.

Zawór elektromagnetyczny sprężarki

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór elektromagnetyczny sprężarki.

Zawór elektromagnetyczny sprężarki jest zintegrowany ze sprężarką klimatyzacji. Działaniem zaworu elektromagnetycznego steruje moduł ECM za pomocą sygnałów o modulowanej szerokości impulsu (PWM) o różnych poziomach. Kontrolując przepływ czynnika chłodniczego przez sprężarkę, zawór elektromagnetyczny może kontrolować temperaturę roboczą parownika i wilgotność w kabinie poprzez zmianę ciśnienia w układzie klimatyzacji.

UWAGA: Zawór elektromagnetyczny sprężarki klimatyzacji jest montowany wyłącznie w pojazdach z silnikiem benzynowym i6.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Klimatyzacja (412-01 Klimatyzacja, opis i zasada działania).

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego dostarcza modułowi ECM sygnał wejściowy ciśnienia do obwodu wysokiego ciśnienia układu czynnika chłodniczego. Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego znajduje się w przewodzie czynnika chłodniczego pomiędzy skraplaczem a zaworem rozprężnym.

Moduł ECM dostarcza sygnał odniesienia 5 V do czujnika ciśnienia i odbiera sygnał zwrotny napięcia w zakresie od 0 do 5 V, w zależności od ciśnienia w układzie. ECM wykorzystuje sygnał z czujnika do ochrony układu chłodniczego przed skokami ciśnienia.

Jeśli ciśnienie w układzie czynnika chłodniczego przekroczy minimalny lub maksymalny limit ciśnienia, ECM:

• wyłączyć sprężarkę klimatyzacji (pojazdy TD4)
• zmniejszyć przepływ sprężarki klimatyzacji (samochody i6)

Jeżeli zmniejszenie zasilania sprężarki klimatyzacji nie przywróci układu do optymalnego zakresu ciśnienia, moduł ECM w silniku i6 wyłączy sprężarkę klimatyzacji.



Moduł ECM w sposób ciągły wysyła sygnał ciśnienia w układzie chłodniczym do modułu ATC. Sygnał jest przesyłany z modułu ECM do centralnej skrzynki przyłączeniowej (CJB) za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN. CJB służy jako bramka i przesyła sygnał ciśnienia do modułu ATC za pośrednictwem magistrali CAN o średniej szybkości.

Jeżeli ciśnienie w układzie chłodniczym wzrośnie powyżej maksymalnego limitu ciśnienia, moduł ATC zwiększa ilość recyrkulowanego powietrza wprowadzanego do kabiny pasażerskiej. Pomaga to obniżyć ciśnienie w układzie chłodniczym, a tym samym pozwala uniknąć konieczności wyłączania sprężarki klimatyzacji.

Czujnik temperatury parownika

Czujnik temperatury parownika jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC). Czujnik montowany jest po lewej stronie obudowy nagrzewnicy i mierzy temperaturę schłodzonego powietrza przechodzącego przez parownik. Czujnik otrzymuje referencyjne napięcie zasilania 5 V z modułu ATC. Monitorując napięcie sygnału powrotnego, moduł ATC może obliczyć rezystancję czujnika, a tym samym temperaturę parownika.

Czujnik temperatury wnętrza

Czujnik temperatury wnętrza to termistor NTC z wentylatorem elektrycznym. Czujnik montowany jest za osłoną chłodnicy po stronie kierowcy, na desce rozdzielczej, obok kolumny kierownicy.

UWAGA: Czujnik temperatury wewnętrznej montowany jest wyłącznie w pojazdach wyposażonych w dwustrefową klimatyzację automatyczną.

Wentylator elektryczny pobiera energię elektryczną z modułu ATC i zasysa powietrze z kabiny pasażerskiej przez kratkę nad termistorem. Termistor otrzymuje referencyjne napięcie zasilania 5 V z modułu ATC. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł ATC może obliczyć temperaturę w kabinie.

Czujnik wilgotności wnętrza

Czujnik wilgotności wewnętrznej znajduje się wewnątrz lusterka wewnętrznego i składa się z trzech oddzielnych elementów:

• Czujnik wilgotności
• Czujnik temperatury powietrza
• Czujnik temperatury szyby przedniej

UWAGA: Czujnik wilgotności wewnętrznej jest dostępny wyłącznie jako opcja.

Odczyty z tych trzech czujników są łączone, aby zmniejszyć wpływ wilgoci na przednią szybę.

Czuły element czujnika wilgotności znajduje się pod osłoną z nylonowej siatki. Czujnik zawiera element wykonany z kondensatorów foliowych na różnych podstawach. Dielektryk oddzielający płytki wykonany jest z polimeru, który pochłania lub odparowuje wilgoć proporcjonalnie do wilgotności względnej powietrza przepływającego przez czujnik. Powoduje to zmianę pojemności czujnika.

Wilgotność w kabinie jest kontrolowana poprzez podnoszenie lub obniżanie temperatury parownika. Zwiększanie temperatury parownika zwiększa zawartość wilgoci w powietrzu w kabinie. Obniżenie temperatury parownika powoduje zmniejszenie zawartości wilgoci w powietrzu w kabinie.

Dane dotyczące pojemności czujnika wraz z obydwoma wartościami temperatury przesyłane są w formie komunikatów poprzez magistralę LIN do modułu ATC. Moduł ATC wykorzystuje te sygnały do obliczenia punktu rosy powietrza na przedniej szybie. Gdy temperatura szyby przedniej osiągnie ten poziom lub spadnie poniżej, na szybie może gromadzić się wilgoć. W tym momencie moduł ATC:

• podnieść temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę
• wyregulować położenie silnika krokowego doprowadzenia powietrza do szyby (odmrożenia)
• wyregulować położenie silnika krokowego wlotu powietrza
• zmniejszyć przepływ sprężarki klimatyzacji (tylko pojazdy i6)
• zasilanie elementów grzewczych szyby przedniej (jeśli są na wyposażeniu)

Czujnik temperatury zewnętrznej

Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego to termistor NTC. Montuje się go w lewym lusterku zewnętrznym. Czujnik otrzymuje referencyjne napięcie zasilania 5 V z ECM. Monitorując napięcie sygnału powrotnego, ECM może obliczyć rezystancję czujnika, a tym samym temperaturę powietrza zewnętrznego. Moduł ECM przesyła wartość temperatury powietrza zewnętrznego za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN. Wartość ta jest przesyłana przez CJB do modułu ATC poprzez magistralę CAN o średniej szybkości.

Czujnik promieniowania słonecznego

Czujnik nasłonecznienia montowany jest na środku górnej powierzchni tablicy rozdzielczej. Czujnik zawiera fotokomórkę, która dostarcza do CJB sygnał wejściowy o natężeniu światła słonecznego, porównywalnym z efektem nagrzania kabiny promieniowaniem słonecznym.

Wartość efektywności ogrzewania energią słoneczną jest przesyłana z CJB do modułu ATC za pośrednictwem magistrali CAN o średniej szybkości. Moduł ATC kompensuje skutki nagrzewania promieniowaniem słonecznym regulując prędkość wentylatora, temperaturę powietrza wylotowego i rozdział powietrza, co pozwala na utrzymanie wymaganej temperatury w kabinie.

Czujnik zanieczyszczeń

Czujnik zanieczyszczeń umożliwia modułowi ATC monitorowanie powietrza zewnętrznego pod kątem obecności tlenku węglowodoru (CO) i tlenków azotu (NOx). Czujnik montowany jest po prawej stronie obudowy nagrzewnicy.

UWAGA: Czujnik zanieczyszczeń montowany jest jako opcja w pojazdach wyposażonych w dwustrefową klimatyzację automatyczną.

Czujnik zanieczyszczeń otrzymuje zasilanie po włączeniu zapłonu ze skrzynki przyłączeniowej akumulatora (BJB) i dostarcza jeden z następujących czterech sygnałów do modułu ATC w zależności od jakości powietrza zewnętrznego:

• Statyczny lub obniżony poziom zanieczyszczeń
• Nieznaczny wzrost poziomu zanieczyszczeń
• Średni wzrost poziomu zanieczyszczeń
• Szybki lub duży wzrost poziomu zanieczyszczeń

Na podstawie sygnału z czujnika zanieczyszczeń moduł ATC jest w stanie sterować dopływem powietrza dolotowego tak, aby ograniczyć przedostawanie się zanieczyszczeń do kabiny. Funkcja ta jest w pełni automatyczna, ale można ją pominąć, ręcznie wybierając dopływ powietrza za pomocą przełącznika powietrza świeżego/recyrkulowanego na panelu sterowania