Elementy bloku cylindrów (Defender 2007+)

Blok cylindrów składa się z następujących głównych elementów:

• Blok cylindrów
• Dysze chłodzące tłok
• Tylny uszczelniacz olejowy i uchwyt wału korbowego
• Korbowody i tłoki
• Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
• Rozrusznik
• Generator
• Pompa płynu chłodzącego i pompa próżniowa
• Pompa wspomagania układu kierowniczego
• Wysokociśnieniowa pompa paliwa
• Kolektor rozprowadzający płyn chłodzący

Blok cylindrów

Cylindry i skrzynia korbowa znajdują się w bloku cylindrów, który jest pustą monoblokową konstrukcją wykonaną z żeliwa szarego. Taka konstrukcja wymaga mniej materiału niż tradycyjny żeliwny blok cylindrów, co zmniejsza masę i długość silnika.

Cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok cylindrów.

W produkcji samochodów stosowane są trzy różne średnice cylindrów. Pozwala to na bardzo dokładną regulację luzów pomiędzy tłokami i cylindrami.



Filtr na przewodzie olejowym wlotowym turbosprężarki montowany jest na szyjce 1; zapobiega przedostawaniu się ciał obcych z silnika do turbosprężarki i uszkodzeniu łożysk.

Dysze chłodzące tłok

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Dysza chłodząca tłok

Dysza umieszczona w bloku cylindrów zapewnia smarowanie i chłodzenie tłoka i sworznia tłokowego. Dysze te rozpylają olej wewnątrz tłoka, po czym olej przepływając przez wewnętrzny kanał w kształcie fali pomaga schłodzić głowicę tłoka.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Przód silnika
1	-	Kanały układu chłodzenia oleju

Olej przepływa głównym przewodem olejowym i kanałami w bloku cylindrów do wszystkich głównych ruchomych części silnika. Olej przepływa do głównych łożysk wału korbowego i przez otwory wału do łożysk korbowodu.

Korbowody i tłoki

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający
2	-	Sworzeń tłokowy
3	-	Korbowody
4	-	Panewka łożyska korbowodu
5	-	Półka
6	-	Osłona łożyska
7	-	Śruby
8	-	Identyfikacja
9	-	Panewka łożyska

Korbowody wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. Jako łożyska korbowodu stosowane są selektywnie dobrane dzielone łożyska ślizgowe aluminiowo-cynowe. Łożysko korbowodu ma specjalną powłokę, która pozwala łożysku wytrzymać duże obciążenia i zwiększa jego żywotność.

Dostępne są 3 różne długości korbowodów. W celach identyfikacyjnych korbowód i pokrywa łożyska są oznaczone odpowiednim kodem identyfikacyjnym.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Przód silnika
1	-	Górny pierścień dociskowy
2	-	Dolny pierścień dociskowy
3	-	Pierścień zgarniający olej

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie. Strumień powietrza dolotowego wiruje w komorze spalania. Ruch turbulentny przyczynia się do powstania mieszanki paliwowo-powietrznej i jej całkowitego spalenia. Ponadto w głowicy tłoka wykonano rowki olejowe, aby poprawić chłodzenie (więcej informacji można znaleźć w rozdziale poświęconym dyszom chłodzącym tłok).

Podczas montażu tłoków należy zwrócić uwagę, aby wszystkie strzałki na głowicach tłoków były skierowane w stronę przodu silnika.

Każdy tłok osadzony jest na sworzniu tłokowym osadzonym w aluminiowo-cynowej tulei w korbowodzie.

Tylny uchwyt uszczelniacza olejowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Tylna uszczelka olejowa
2	-	Tylna uszczelka olejowa
3	-	Śruba (8 szt.)

Uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego jest przymocowany do tylnej części bloku cylindrów za pomocą 8 śrub przez gumową uszczelkę.

Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wspornik montażowy CKP
2	-	Czujnik CKP (kąt korby)
3	-	Koło impulsowe (napędowe)
4	-	Koło zamachowe

Czujnik CKP znajduje się na kołnierzu bloku cylindrów i skrzyni biegów. Czujnik generuje sygnał wejściowy dotyczący prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Czujnik wykorzystuje efekt Halla, na podstawie którego czujnik monitoruje obrót koła impulsowego z tyłu wału korbowego. Jeśli wspornik czujnika CKP został zdemontowany, należy go prawidłowo ustawić podczas montażu.

Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Sterowanie elektroniczne (303-14 Sterowanie elektroniczne — silnik wysokoprężny ID4 2,4 l, opis i działanie).

Rozrusznik

Rozrusznik montowany jest z tyłu, po lewej stronie bloku cylindrów, na kołnierzu skrzyni biegów.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06 Układ rozruchowy - silnik wysokoprężny ID4 2,4L, Opis i zasada działania).

Generator

(Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej www.lrman.ru)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wspornik generatora
2	-	Generator

Generator jest zamontowany po prawej stronie silnika na wsporniku montażowym przykręconym do bloku cylindrów. Pasek napędowy akcesoriów służy do napędzania generatora z koła pasowego wału korbowego.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Generator - Silnik Diesla ID4 2,4L (414-02 Generator i regulator napięcia - silnik wysokoprężny ID4 2,4L, Opis i zasada działania).

Pompa płynu chłodzącego i pompa próżniowa

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pompa próżniowa
2	-	Pompa płynu chłodzącego

Pompa płynu chłodzącego jest zamontowana z przodu po lewej stronie bloku cylindrów i zabezpieczona 4 śrubami. Pompa płynu chłodzącego napędzana jest przez wał korbowy za pośrednictwem paska napędowego osprzętu. Termostat silnika znajduje się z tyłu obudowy pompy płynu chłodzącego; termostat otwiera się przy 88°C.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Chłodzenie silnika (303-03 Chłodzenie silnika - silnik wysokoprężny ID4 2,4L, Opis i zasada działania).

Pompa próżniowa jest zamontowana na pompie płynu chłodzącego i zabezpieczona 3 śrubami. Pompa próżniowa jest również napędzana z wału korbowego za pomocą paska napędowego akcesoriów.

Pompa wspomagania układu kierowniczego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pompa wspomagania układu kierowniczego

Pompa wspomagania układu kierowniczego znajduje się z przodu, po lewej stronie bloku cylindrów, bezpośrednio pod pompą płynu chłodzącego. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest przymocowana do wspornika montażowego za pomocą 3 śrub; wspornik montażowy jest przymocowany do bloku cylindrów i ramy drabiny za pomocą 4 śrub.

Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Wspomaganie kierownicy (211-02 Wspomaganie kierownicy. Opis i zasada działania).

Wysokociśnieniowa pompa paliwa

Pompa wtryskowa znajduje się pod kolektorem dolotowym, za zespołem pompy płynu chłodzącego/pompy próżniowej. Pompa paliwa napędzana jest łańcuchem rozrządu umieszczonym z przodu silnika i składa się z pompy niskociśnieniowej i pompy wysokociśnieniowej, które działają jako jeden zespół.



Pompa służy jako element przejściowy pomiędzy obwodem niskiego i wysokiego ciśnienia. Jego zadaniem jest dostarczanie paliwa pod wymaganym ciśnieniem w każdych warunkach eksploatacyjnych przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Pompa transferowa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i tłoczy je przez filtr paliwa. Następnie dostarcza paliwo do pompy wysokociśnieniowej. Pompa transferowa utrzymuje stałe ciśnienie paliwa poprzez zawór sterujący wbudowany w pompę paliwową. Ciśnienie to nazywa się ciśnieniem pompowania.

Pompa wysokociśnieniowa pobiera paliwo pod ciśnieniem przesyłowym z pompy przelewowej i zwiększa ciśnienie paliwa. Paliwo pod wysokim ciśnieniem przekazywane jest następnie z pompy wtryskowej do układu paliwowego akumulatora.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Zasilanie paliwem i sterowanie (303-04A Zasilanie paliwem i sterowanie – Silnik wysokoprężny ID4 2,4 l, opis i działanie).

Kolektor rozprowadzający płyn chłodzący

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Podłączenie pompy płynu chłodzącego
B	-	Podłączenie chłodnicy oleju
1	-	Kolektor rozprowadzający płyn chłodzący

Kolektor rozprowadzający płyn chłodzący znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów, pod kolektorem dolotowym. Do kolektora pobierany jest płyn chłodzący z pompy układu chłodzenia, który następnie rozprowadzany jest do bloku cylindrów i do chłodnicy oleju silnikowego.