Spis treści: Wał korbowy i łożyska główne ⇩ Rama drabiny i miska olejowa ⇩ Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju ⇩
Główne elementy wału korbowego i miski olejowej są następujące:
- Wał korbowy i łożyska główne
- Rama drabiny i miska olejowa
- Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju
Wał korbowy i łożyska główne
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Wał korbowy |
| 2 | - | Górna panewka łożyska głównego |
| 3 | - | Panewka łożyska głównego górnego (nr 3 - łożysko oporowe) |
| 4 | - | Osłona łożyska |
| 5 | - | Dolna panewka łożyska głównego |
Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Czopy główne i korbowodów zostały wzmocnione poprzez hartowanie wysoką częstotliwością. Wał korbowy osadzony jest w 5 łożyskach głównych z 2-warstwową obudową.
Koło pasowe napędu wału korbowego jest mocowane względem wału nie za pomocą wpustu, ale tylko jednej śruby.
Pokrywy łożysk głównych są zdublowane i zabezpieczone śrubami zamontowanymi w dwóch płaszczyznach. Pomaga to zwiększyć wytrzymałość i sztywność bloku cylindrów.
(Oryginalny artykuł na portalu internetowym: «lrman.ru»)
Jako łożyska główne zastosowano selektywnie dobrane tuleje dzielone aluminiowo-cynowe. Rowek olejowy w górnej części każdego łożyska przenosi olej do wału korbowego w celu smarowania łożysk górnego końca korbowodu. W górną i dolną panewkę trzeciego łożyska wbudowane są podkładki oporowe, które ograniczają luz osiowy wału korbowego.
Strzałka na pokrywach łożysk powinna być skierowana w stronę przodu silnika, oznaczenia są następujące:
| Osłona łożyska | Identyfikacja |
| 1 | F (przód) |
| 2 | 2 |
| 3 | 3 |
| 4 | 4 |
| 5 | R (tył) |
Uszczelki olejowe wału korbowego przedniego i tylnego są wciskane w uchwyty.
Rama drabiny i miska olejowa
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Miska olejowa |
| 2 | - | Projekt schodów |
| 3 | - | Blok cylindrów |
Na bloku cylindrów zamontowana jest rama drabinkowa ze stopu aluminium, która poprawia sztywność silnika oraz zmniejsza hałas, wibracje i szorstkość (NVH). Konstrukcja wykonana jest z aluminium odlewanego ciśnieniowo i zawiera odrzutnik oleju, który ogranicza pienienie i rozpryskiwanie się oleju.
Luz boczny pomiędzy ramą drabiny a blokiem cylindrów należy wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia. Szczelinę z tyłu można regulować za pomocą odpowiedniej linijki (więcej informacji można znaleźć w instrukcji warsztatowej).
Rama drabiny jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 22 śrub. Tłoczona miska olejowa ze stali jest przymocowana do ramy drabiny za pomocą 16 śrub. Korek spustowy miski olejowej znajduje się na tylnej ściance miski olejowej, natomiast czujnik poziomu/temperatury oleju znajduje się po prawej stronie ramy drabinki, za rurą spustową turbosprężarki.
Pompa olejowa jest przykręcona do spodniej strony ramy drabiny, z przodu, po lewej stronie i napędzana jest z koła zębatego wału korbowego za pomocą napędu łańcuchowego (więcej informacji można znaleźć w rozdziale dotyczącym układu smarowania).
Do uszczelnienia połączenia miski olejowej z konstrukcją drabiny służy uszczelka wielokrotnego użytku; uszczelniacz służy do uszczelniania połączenia miski olejowej z konstrukcją drabiny.
Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Wąż – kolektor rozprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy oleju |
| 2 | - | Chłodnica oleju |
| 3 | - | Czujnik ciśnienia oleju |
| 4 | - | Filtr oleju |
| 5 | - | Płyta podstawowa |
Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju jest przymocowany do lewej strony ramy drabiny za pomocą 6 śrub. Czujnik ciśnienia oleju biegnie przez płytę podstawy zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju do ramy drabiny (więcej informacji można znaleźć w rozdziale dotyczącym układu smarowania).
Komentarze do tego artykułu