Зміст: Колінчастий вал та корінні підшипники ⇩ Сходова рама та піддон картера ⇩ Масляний фільтр та масляний радіатор…⇩
Основні елементи коленвала та піддону картера такі:
- Колінвал та корінні підшипники
- Сходова рама та піддон картера
- Масляний фільтр та масляний радіатор у зборі
Колінчастий вал та корінні підшипники
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Колінчастий вал |
| 2 | - | Верхній вкладиш корінного підшипника |
| 3 | - | Верхній вкладиш корінного підшипника (№ 3 - завзятий підшипник) |
| 4 | - | Кришка підшипника |
| 5 | - | Нижній вкладиш корінного підшипника |
Колінчастий вал виготовлений із кованої сталі. Корінні і шатунні шийки зміцнені високочастотним загартуванням. Колінчастий вал встановлюється в 5 корінних підшипниках із 2-шаровим корпусом.
Привідний шків колінчастого валу фіксується щодо валу не шпонкою, а лише одним болтом.
Кришки корінних підшипників здвоєні та кріпляться болтами, що встановлюються у двох площинах. Це допомагає збільшувати міцність та жорсткість блоку циліндрів.
Як корінні підшипники застосовані селективно підбираються алюмінієво-олов'яні роз'ємні вкладиші. Мастильна канавка у верхній частині кожного підшипника передає масло до колінчастого валу для змащування підшипників верхньої головки шатуна. У верхньому та нижньому вкладиші третього підшипника є вбудовані завзяті шайби, що організують осьовий люфт колінчастого валу.
Стрілка на кришках підшипників повинна вказувати у бік передньої частини двигуна, маркування таке:
| Кришка підшипника | Ідентифікація |
| 1 | F(передня) |
| 2 | 2 |
| 3 | 3 |
| 4 | 4 |
| 5 | R (задня) |
Передній та задній сальники колінвала запресовані у тримачі.
Сходова рама та піддон картера
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Піддон картера |
| 2 | - | Сходова конструкція |
| 3 | - | Блок циліндрів |
Сходова рама з алюмінієвого сплаву встановлена на блок циліндрів для підвищення жорсткості двигуна та зниження шуму, вібрації та жорсткості (NVH). Конструкція виконана з алюмінію, отриманого литтям під високим тиском, і включає масловідбивач для зниження піноутворення і розбризкування масла.
Бічний зазор між сходовою рамою та блоком циліндрів слід регулювати за допомогою спеціального інструменту. Зазор у задній частині регулюється за допомогою відповідної лінійки (за додатковою інформацією зверніться до посібника для станцій технічного обслуговування).
Сходова рама кріпиться до блоку циліндрів 22 болтами. Піддон картера зі штампованої сталі кріпиться до сходової рами 16 болтами. Зливна пробка піддону картера знаходиться на задній стінці піддону, а датчик рівня/температури масла розташований з правого боку сходової рами, за трубкою зливної турбокомпресора.
Масляний насос закріплений болтами до нижньої сторони сходової рами в передній її лівій частині, і приводиться в дію від зірочки колінвала ланцюговим приводом (за додатковою інформацією зверніться до розділу, присвяченого системі мастила).
Для герметизації стику між масляним піддоном і сходовою конструкцією передбачена прокладка, що багаторазово використовується; для герметизації стику між піддоном картера та сходовою конструкцією використовується гереметик.
Масляний фільтр та масляний радіатор у зборі
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Шланг - розподільний колектор охолоджувальної рідини до масляного радіатора |
| 2 | - | Олійний радіатор |
| 3 | - | Датчик тиску олії |
| 4 | - | Масляний фільтр |
| 5 | - | Опорна плита |
Оригінал статті можна знайти тут: lrman.ru
Вузол масляного фільтра масляного радіатора закріплений на лівій стороні сходової рами 6 болтами. Датчик тиску масла проходить через опорну плиту вузла масляного фільтра масляного радіатора до сходової рамі (за додатковою інформацією зверніться до розділу, присвяченого системі мастила).
Коментарі до цієї статті