Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Болти, 3 шт. |
2 | - | Кронштейн приводу вентилятора |
3 | - | Масляний насос |
4 | - | Ущільнення |
5 | - | Блок циліндрів |
6 | - | Тримач заднього сальника |
7 | - | Болти, 10 шт. |
8 | - | Мета датчика положення колінчастого валу |
9 | - | Болти, 8 шт. |
10 | - | Корінний упорний підшипник, верхній |
11 | - | Поршень з шатуном у зборі |
12 | - | Маховик |
13 | - | Корінний упорний підшипник, нижній |
14 | - | Кришки корінних підшипників, 4 шт. |
15 | - | Поперечні болти, 4 шт. |
16 | - | Болти кришок корінних підшипників, 16 шт. |
17 | - | Прокладка |
18 | - | Ущільнення |
19 | - | Кронштейн |
20 | - | Болти, 2 шт. |
21 | - | Болти, 6 шт. |
22 | - | Прокладка |
23 | - | Маслозабірна трубка |
24 | - | Болт |
25 | - | Датчик температури олії |
26 | - | Ущільнення |
27 | - | Пробка зливного отвору |
28 | - | Болти, 14 шт. |
29 | - | Масляний піддон у зборі |
30 | - | Болти, 12 шт. |
31 | - | Сходова конструкція |
32 | - | Штифт |
33 | - | Болти, 2 шт. |
34 | - | Кришка шатуна |
35 | - | Кришка підшипника шатуна |
36 | - | Підшипник шатуна |
37 | - | Шатун |
38 | - | Поршень |
39 | - | Утримувач поршневого пальця |
40 | - | Поршневий палець |
41 | - | Поперечні болти, 4 шт. |
42 | - | Нижні корінні підшипники |
43 | - | Болти, 5 шт. |
44 | - | Шків демпфуючої муфти колінчастого валу |
45 | - | Болт |
46 | - | Ведучий шків колінчастого валу |
47 | - | Переднє масляне ущільнення колінчастого валу |
48 | - | Верхні корінні підшипники |
49 | - | Болти, 10 шт. |
50 | - | Ущільнення |
Колінчастий вал
Колінчастий вал виготовляється з кованої сталі скатаною жолобником та індукційно загартованими шийками, підігнаними під чотири підшипники з затискними двошаровими вкладишами.
Кришки корінних підшипників є подвійними з поперечним розташуванням болтів, що надає додаткової міцності та жорсткості блоку циліндрів.
Привідний шків колінчастого валу кріпиться до валу не шпонкою, а одним болтом.
ПРИМІТКА: За жодних обставин не можна затягувати або послаблювати кріплення шківа колінчастого валу при встановленому ремені приводу ГРМ.
ПРИМІТКА: Не намагайтеся зняти шків колінчастого валу, якщо у вас немає спеціального інструменту для блокування колінчастого валу.
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Корпус |
2 | - | Ущільнення |
3 | - | Колінчастий вал |
4 | - | Тримач заднього сальника |
5 | - | Болт |
Задній сальник колінчастого валу запресовується у тримач заднього сальника. Утримувач заднього сальника також встановлений датчик CKP.
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Мета датчика CKP |
Мета розташовується в задній частині колінчастого валу. Мета напресована на колінчастий вал за допомогою спеціального інструменту, який також забезпечує точну установку мішені для правильного визначення положення колінчастого валу та фаз газорозподілу. Мета складається з 60 магнітів за мінусом 2 визначення положення колінчастого валу блоком ЕСМ і синхронізації. Магніти на мішені не видно, тому розташувати ціль правильно можна тільки за допомогою спеціального інструменту.
Повітряний зазор датчика CKP дорівнює 0,4-0,5 мм і не потребує регулювання. Датчик кріпиться болтами до тримача заднього сальника, а допуски на тримач та датчик забезпечують необхідний повітряний зазор.
ПРИМІТКА: У разі зняття мішені з будь-якої причини необхідно встановити нову мішень. Не використовуйте стару мету повторно.
Корінні підшипники
Як корінні підшипники застосовані добірні алюмінієві/олов'яні роз'ємні підшипники. По масляній канавці у верхній половині кожного підшипника моторне масло надходить у колінчастий вал для змащення шатунних підшипників. У верхній та нижній вкладиші четвертого підшипника вмонтовані завзяті шайби, що обмежують осьовий люфт колінчастого валу.
Сходова конструкція
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Сходова конструкція |
Сходова конструкція, встановлена на блок циліндрів, забезпечує підвищення жорсткості двигуна та зниження шуму, механічних коливань та низькочастотної вібрації (NVH). Конструкція відлита з алюмінію під тиском і включає масловідбивач для зниження піноутворення і розбризкування масла.
Сходова конструкція кріпиться до блоку циліндрів 2 штифтами, 2 центрувальними штифтами для прокладки і 18 болтами кріплення, при цьому використовуються болти трьох довжин:
- M6 x 20, 6 шт.
- M8 x 75, 4 шт.
- M6 x 105, 8 шт.
Залізні вставки, влиті в опори корінних підшипників сходової конструкції, забезпечують мінімальну зміну зазору підшипників через теплове розширення.
Стик між сходовою конструкцією та блоком циліндрів ущільнений прокладкою.
У виливку з лівого боку конструкції передбачений канал для трубки щупу масляного.
У передній частині конструкції розташована маслозабірна трубка з внутрішнім сітчастим фільтром, яка забезпечує надходження олії в масляний насос із приводом від колінчастого валу.
Піддон картера
Піддон картера виготовляється із штампованої сталі та кріпиться до сходової конструкції з алюмінієвого сплаву 14 болтами M6 x 16. У лівому задньому куті масляного піддону розташовані олія зливна пробка двигуна та датчик температури олії.
Для герметизації стику між масляним піддоном і сходовою конструкцією передбачена прокладка, що багаторазово використовується; для герметизації стику між піддоном картера та сходовою конструкцією використовується герметик.
Датчик температури масла
Датчик температури моторного масла змонтований у лівому задньому куті піддону картера. Цей датчик передає в блок ECM та панель приладів дані про температуру моторного масла.
У ланцюг датчика входить внутрішній ланцюг дільника напруги, до якого включений термістор з негативним температурним коефіцієнтом (NTC). При підвищенні температури моторного масла опір датчика зменшується і навпаки. Вихідним сигналом датчика є зміна напруги, що виникає через збільшення сили струму, що проходить через термістор до маси, відповідно до зміни температури олії. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Тримач заднього сальника
Тримач заднього сальника колінчастого валу через гумове ущільнення кріпиться 10 болтами ззаду блоку циліндрів. У тримач вмонтований датчик положення колінчастого валу.
Подвійний маховик
У автомобілях з механічною коробкою передач за колінчастим валом 8 болтами кріпиться подвійний маховик. Шпонка на фланці колінчастого валу забезпечує правильне положення маховика. На поверхні зовнішнього діаметра маховика встановлено коронну шестерню. Коронна шестерня є необслуговуваною.
Подвійний маховик оберігає коробку передач від перехідних та крутильних коливань, створюваних двигуном. Для отримання додаткової інформації зверніться до Clutch (308-01 Clutch - 2.7L Diesel).
Коментарі до цієї статті