Шатуни виготовлені зі сталі методом спікання та кування та мають роз'ємні кришки підшипників. Кришки підшипників виготовляються зламом шатуна горизонтальною осі підшипника. Крім спрощення виготовлення при повторному збиранні поверхні зламу зчіплюються, утворюючи безшовне міцне з'єднання. Положення циліндра промарковане на поверхнях, що сполучаються з метою ідентифікації відповідності шатунів і даху до підшипників. Як добірні підшипники шатунів застосовуються алюмінієві/олов'яні роз'ємні підшипники ковзання. Підшипник шатуна має спеціальне напилення, яке дозволяє підшипнику витримувати велике навантаження та підвищує термін його служби.
ПРИМІТКА: Шатуни не є добірними.
Установка шатунів
| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Поршень з шатуном у зборі, циліндри 4-6 |
| 2 | - | Поршень із шатуном у зборі, циліндри 1-3 |
| 3 | - | Болти |
| 4 | - | Кришка підшипника шатуна |
| 5 | - | Нижній підшипник шатуна |
Під час встановлення шатуна переконайтеся, що його задня сторона звернена до центру V-подібно розташованих циліндрів.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву та забезпечені трьома кільцями. Головка поршня має явно виражене заглиблення. Завдяки цьому формується камера згоряння, що сприяє завихренню та турбулентному руху, що необхідно для повного згоряння паливоповітряної суміші та зменшення викидів. Крім того, спідниця поршня має молібденове покриття, що запобігає задирання поверхонь отвору циліндра та поршня.
У головці поршня є подвійна хвилеподібна галерея, що покращує охолодження поршня. Масло поршні подається через форсунки, розміщені в масляній магістралі блоку циліндрів. Ці форсунки забезпечують оптимальне охолодження поршнів для зниження температури, що зростає в процесі згоряння суміші.
Кожен поршень кріпиться на поршневому пальці, встановленому алюмінієву/олов'яну втулку шатуна.
Встановлення поршнів
[Дані взяті з веб-сайту: www.LRman.ru]
При встановленні поршнів слідкуйте за тим, щоб усі стріли і на головах поршнів були спрямовані передній стороні двигуна, а самі поршні розташовувалися у відповідних рядах циліндрів, тобто. у циліндрах 1, 2, 3 або 4, 5, 6.
ПРИМІТКА: У всіх двигунах всі поршні мають однакові розміри та номери деталей.
Верхнє поршневе кільце є конічним і звужується у напрямку до днища поршня. Усі кільця з маркуванням 'top' повинні встановлюватися таким чином, щоб маркування 'top' знаходилося зверху. Всі кільця перед монтажем повинні бути поступово розташовані в коло поршня. Зазор маслознімного кільця з подвійним скосом повинен розташовуватися з боку, протилежному до спірального шва.
Коментарі до цієї статті