Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Śruby, 3 szt. |
2 | - | Wspornik napędu wentylatora |
3 | - | Pompa olejowa |
4 | - | Foka |
5 | - | Blok cylindrów |
6 | - | Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego |
7 | - | Śruby, 10 szt. |
8 | - | Cel czujnika położenia wału korbowego |
9 | - | Śruby, 8 szt. |
10 | - | Łożysko oporowe główne, górne |
11 | - | Tłok z korbowodem |
12 | - | Koło zamachowe |
13 | - | Łożysko oporowe główne, dolne |
14 | - | Pokrywy łożysk głównych, 4 szt. |
15 | - | Śruby poprzeczne, 4 szt. |
16 | - | Śruby pokrywy łożyska głównego, 16 szt. |
17 | - | Podkładka |
18 | - | Foka |
19 | - | nawias |
20 | - | Śruby, 2 szt. |
21 | - | Śruby, 6 szt. |
22 | - | Podkładka |
23 | - | Rurka pobierania oleju |
24 | - | Śruba |
25 | - | Czujnik temperatury oleju |
26 | - | Foka |
27 | - | korek spustowy |
28 | - | Śruby, 14 szt. |
29 | - | Zespół miski olejowej |
30 | - | Śruby, 12 szt. |
31 | - | Konstrukcja schodów |
32 | - | Szpilka |
33 | - | Śruby, 2 szt. |
34 | - | Zaślepka korbowodu |
35 | - | Pokrywa łożyska korbowodu |
36 | - | Łożysko korbowodu |
37 | - | korbowód |
38 | - | Tłok |
39 | - | Uchwyt sworznia tłokowego |
40 | - | sworzeń tłoka |
41 | - | Śruby poprzeczne, 4 szt. |
42 | - | Dolne łożyska główne |
43 | - | Śruby, 5 szt. |
44 | - | Koło pasowe sprzęgła tłumiącego wał korbowy |
45 | - | Śruba |
46 | - | koło pasowe napędu wału korbowego |
47 | - | Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego |
48 | - | Górne łożyska główne |
49 | - | Śruby, 10 szt. |
50 | - | Foka |
Wał korbowy
Wał korbowy jest wykonany z kutej stali z czopami walcowanymi pachwinowo i hartowanymi indukcyjnie, wyposażony w cztery łożyska z dwuwarstwowymi tulejami zaciskowymi.
Pokrywy łożysk głównych są przykręcone podwójnie, co zapewnia dodatkową wytrzymałość i sztywność bloku cylindrów.
Koło pasowe wału korbowego jest przymocowane do wału nie za pomocą klucza, ale za pomocą jednej śruby.
UWAGA: W żadnym wypadku nie wolno dokręcać ani luzować koła pasowego wału korbowego przy założonym pasku rozrządu.
UWAGA: Nie próbuj zdejmować koła pasowego wału korbowego, jeśli nie masz odpowiedniego narzędzia do blokowania wału korbowego.
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Rama |
2 | - | Foka |
3 | - | Wał korbowy |
4 | - | Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego |
5 | - | Śruba |
Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego jest wciskany w uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego. Czujnik CKP jest również zainstalowany w tylnym uchwycie uszczelniacza olejowego.
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Cel czujnika CKP |
Cel znajduje się z tyłu wału korbowego. Tarcza jest dociskana do wału korbowego za pomocą specjalnego narzędzia, które zapewnia również dokładne umieszczenie tarczy w celu uzyskania prawidłowej pozycji wału korbowego i rozrządu zaworowego. Tarcza składa się z 60 minus 2 magnesów dla ECM w celu ustalenia położenia wału korbowego i synchronizacji. Magnesy na tarczy nie są widoczne, więc prawidłowe ustawienie tarczy można wykonać tylko za pomocą specjalnego narzędzia.
Szczelina powietrzna czujnika CKP wynosi 0,4-0,5 mm i nie wymaga regulacji. Czujnik jest przykręcony do tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego, a tolerancje na uchwycie i czujniku zapewniają wymaganą szczelinę powietrzną.
UWAGA: Jeśli element docelowy zostanie usunięty z jakiegokolwiek powodu, należy zainstalować nowy element docelowy. Nie używaj ponownie starego celu.
Główne łożyska
Wybrane łożyska dzielone z aluminium i cyny są używane jako łożyska główne. Rowek olejowy w górnej połowie każdego łożyska doprowadza olej silnikowy do wału korbowego w celu smarowania łożysk korbowodu. W górnej i dolnej panewce czwartego łożyska zamontowane są podkładki oporowe, które ograniczają luz osiowy wału korbowego.
Konstrukcja schodów
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Konstrukcja schodów |
Konstrukcja drabinkowa zamontowana na bloku cylindrów zwiększa sztywność silnika oraz redukuje hałas, drgania mechaniczne i drgania o niskiej częstotliwości (NVH). Odlewana aluminiowa konstrukcja zawiera deflektor oleju, który zmniejsza pienienie i rozpryskiwanie oleju.
Konstrukcja drabiny jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 2 kołków, 2 kołków ustalających do uszczelki i 18 śrub mocujących, przy użyciu trzech długości śrub:
- M6x20x6
- M8x75x4
- M6x105x8
Wkładki żelazne uformowane w obudowach łożysk głównych drabiny zapewniają minimalną zmianę luzu łożyska z powodu rozszerzalności cieplnej.
Połączenie między konstrukcją drabiny a blokiem cylindrów jest uszczelnione uszczelką.
W odlewie po lewej stronie konstrukcji znajduje się kanał na rurkę bagnetu.
W przedniej części konstrukcji znajduje się rura ssąca oleju z wewnętrznym filtrem siatkowym, która dostarcza olej do pompy olejowej napędzanej wałem korbowym.
Miska olejowa
Miska olejowa jest wykonana z tłoczonej stali i jest przymocowana do konstrukcji drabiny ze stopu aluminium za pomocą 14 śrub M6 x 16. Korek spustowy oleju silnikowego i czujnik temperatury oleju znajdują się w lewym tylnym rogu miski olejowej.
Dostarczono uszczelkę wielokrotnego użytku, aby uszczelnić połączenie między miską olejową a konstrukcją drabiny; uszczelniacz służy do uszczelnienia połączenia między miską olejową a konstrukcją drabiny.
Czujnik temperatury oleju
Czujnik temperatury oleju silnikowego montowany jest w lewym tylnym rogu miski olejowej. Ten czujnik przekazuje temperaturę oleju silnikowego do ECM i zestawu wskaźników.
Obwód czujnika zawiera wewnętrzny obwód dzielnika napięcia, który zawiera termistor NTC (NTC). Wraz ze wzrostem temperatury oleju silnikowego rezystancja czujnika maleje i odwrotnie. Wyjściem czujnika jest zmiana napięcia spowodowana wzrostem prądu płynącego przez termistor do masy w odpowiedzi na zmianę temperatury oleju. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego
Uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego jest przymocowany 10 śrubami z tyłu bloku cylindrów przez gumową uszczelkę. Czujnik położenia wału korbowego montowany jest w uchwycie.
Podwójne koło zamachowe
W pojazdach z manualną skrzynią biegów podwójne koło zamachowe jest mocowane za wałem korbowym za pomocą 8 śrub. Wpust na kołnierzu wału korbowego zapewnia prawidłowe ustawienie koła zamachowego. Koło koronowe jest zainstalowane na powierzchni zewnętrznej średnicy koła zamachowego. Koło koronowe jest bezobsługowe.
Podwójne koło zamachowe chroni przekładnię przed przejściowymi i skrętnymi drganiami generowanymi przez silnik. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Sprzęgło (308-01 Clutch - 2.7L Diesel).
Komentarze do tego artykułu