Części wału korbowego i miski olejowej (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Śruby, 3 szt.
2	-	Wspornik napędu wentylatora
3	-	Pompa oleju
4	-	Foka
5	-	Blok cylindrów
6	-	Tylny uchwyt uszczelniacza olejowego
7	-	Śruby, 10 szt.
8	-	Cel czujnika położenia wału korbowego
9	-	Śruby, 8 szt.
10	-	Główne łożysko oporowe, górne
11	-	Tłok z zespołem korbowodu
12	-	Koło zamachowe
13	-	Główne łożysko oporowe, dolne
14	-	Pokrywy łożysk głównych, 4 szt.
15	-	Śruby krzyżowe, 4 szt.
16	-	Śruby pokrywy łożyska głównego, 16 szt.
17	-	Podkładka
18	-	Foka
19	-	Nawias
20	-	Śruby, 2 szt.
21	-	Śruby, 6 szt.
22	-	Podkładka
23	-	Rurka ssąca oleju
24	-	Śruba
25	-	Czujnik temperatury oleju
26	-	Foka
27	-	Korek spustowy
28	-	Śruby, 14 szt.
29	-	Zespół miski olejowej
30	-	Śruby, 12 szt.
31	-	Projekt schodów
32	-	Szpilka
33	-	Śruby, 2 szt.
34	-	Osłona korbowodu
35	-	Pokrywa łożyska korbowodu
36	-	Łożysko korbowodu
37	-	Korbowód
38	-	Tłok
39	-	Uchwyt sworznia tłokowego
40	-	Sworzeń tłokowy
41	-	Śruby krzyżowe, 4 szt.
42	-	Dolne łożyska główne
43	-	Śruby, 5 szt.
44	-	Koło pasowe sprzęgła amortyzatora wału korbowego
45	-	Śruba
46	-	Koło pasowe napędu wału korbowego
47	-	Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
48	-	Górne łożyska główne
49	-	Śruby, 10 szt.
50	-	Foka

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany jest z kutej stali z walcowanym zaokrągleniem i czopami hartowanymi indukcyjnie, osadzonymi na czterech łożyskach z dwuwarstwowymi tulejami zaciskowymi.

Pokrywy łożysk głównych są skręcone podwójnie, co zapewnia dodatkową wytrzymałość i sztywność bloku cylindrów.

Koło pasowe napędu wału korbowego jest przymocowane do wału nie za pomocą klucza, ale za pomocą jednej śruby.

UWAGA: W żadnym wypadku nie należy dokręcać ani luzować koła pasowego wału korbowego podczas montażu paska rozrządu.

UWAGA: Nie próbuj zdejmować koła pasowego wału korbowego, jeśli nie masz odpowiedniego narzędzia do blokowania wału korbowego.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Rama
2	-	Foka
3	-	Wał korbowy
4	-	Tylny uchwyt uszczelniacza olejowego
5	-	Śruba

Tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest wciskana w uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego. Czujnik CKP montowany jest także w uchwycie tylnego uszczelnienia olejowego.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Cel czujnika CKP

Cel znajduje się z tyłu wału korbowego. Tarcza dociskana jest do wału korbowego za pomocą specjalnego narzędzia, co zapewnia również precyzyjny montaż tarczy w celu prawidłowego określenia położenia wału korbowego i rozrządu. Cel składa się z 60 magnesów minus 2 w celu określenia położenia wału korbowego za pomocą ECM i rozrządu. Magnesy na tarczy są niewidoczne, dlatego cel można prawidłowo ustawić jedynie za pomocą specjalnego narzędzia.

Szczelina powietrzna czujnika CKP wynosi 0,4-0,5 mm i nie wymaga regulacji. Czujnik jest przykręcony do tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego, a tolerancje uchwytu i czujnika zapewniają wymaganą szczelinę powietrzną.

UWAGA: Jeśli z jakiegokolwiek powodu cel zostanie usunięty, należy zainstalować nowy. Nie używaj ponownie starego celu.

Główne łożyska

Jako łożyska główne stosowane są wybrane łożyska dzielone z aluminium i cyny. Rowek olejowy w górnej połowie każdego łożyska transportuje olej silnikowy do wału korbowego w celu smarowania łożysk korbowodu. W górnej i dolnej panewce czwartego łożyska zamontowane są podkładki oporowe, ograniczające luz osiowy wału korbowego.

Projekt schodów

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Projekt schodów

Konstrukcja drabinkowa zamontowana na bloku cylindrów poprawia sztywność silnika i zmniejsza hałas, wibracje mechaniczne i wibracje o niskiej częstotliwości (NVH). Konstrukcja jest wykonana z odlewanego ciśnieniowo aluminium i zawiera deflektor oleju, który ogranicza pienienie i rozpryskiwanie oleju.

Konstrukcja drabinkowa jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 2 sworzni, 2 sworzni wyrównujących dla uszczelek i 18 śrub mocujących, przy użyciu trzech długości śrub:

• M6x20, 6 szt.
• M8x75, 4 szt.
• M6x105, 8 szt.

Żelazne wkładki wtopione we wsporniki łożysk głównych drabiny zapewniają minimalną zmianę luzu łożyskowego na skutek rozszerzalności cieplnej.

Materiał pobrano ze wskazanej strony internetowej [www.lrman.ru]

Połączenie konstrukcji drabiny z blokiem cylindrów jest uszczelnione uszczelką.

W odlewie po lewej stronie konstrukcji znajduje się kanał na rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju.

W przedniej części konstrukcji znajduje się rura ssąca oleju z wewnętrznym filtrem siatkowym, który zapewnia przepływ oleju do pompy olejowej napędzanej wałem korbowym.

Miska olejowa

Miska olejowa jest wykonana z tłoczonej stali i jest przymocowana do ramy drabinkowej ze stopu aluminium za pomocą 14 śrub M6 x 16. Korek spustowy oleju silnikowego i czujnik temperatury oleju znajdują się w lewym tylnym rogu miski olejowej.

Do uszczelnienia połączenia miski olejowej z konstrukcją drabiny służy uszczelka wielokrotnego użytku; szczeliwo służy do uszczelniania połączenia miski olejowej z konstrukcją drabiny.

Czujnik temperatury oleju

Czujnik temperatury oleju silnikowego montowany jest w lewym tylnym narożniku miski olejowej. Czujnik ten dostarcza informacje o temperaturze oleju silnikowego do ECM i tablicy rozdzielczej.

Obwód czujnika zawiera wewnętrzny obwód dzielnika napięcia, który zawiera termistor o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC). Wraz ze wzrostem temperatury oleju silnikowego rezystancja czujnika maleje i odwrotnie. Sygnałem wyjściowym czujnika jest zmiana napięcia wynikająca ze wzrostu prądu przepływającego przez termistor do masy, zgodnie ze zmianą temperatury oleju. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Tylny uchwyt uszczelniacza olejowego

Uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego jest przymocowany za pomocą 10 śrub do tylnej części bloku cylindrów poprzez gumową uszczelkę. Czujnik położenia wału korbowego montowany jest w uchwycie.

Podwójne koło zamachowe

W pojazdach z ręczną skrzynią biegów podwójne koło zamachowe jest przymocowane za wałem korbowym za pomocą 8 śrub. Wpust na kołnierzu wału korbowego zapewnia prawidłowe położenie koła zamachowego. Koło koronowe jest zamontowane na powierzchni zewnętrznej średnicy koła zamachowego. Koło koronowe jest bezobsługowe.

Podwójne koło zamachowe chroni skrzynię biegów przed drganiami przejściowymi i skrętnymi generowanymi przez silnik. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się ze sprzęgłem (308-01 Clutch - 2.7L Diesel).