Układ smarowania (Discovery 3)

Informacje ogólne

Olej jest wypompowywany ze zbiornika w misce olejowej i dostarczany pod ciśnieniem przez pompę olejową. Na wylocie pompy olejowej olej jest filtrowany i rozprowadzany poprzez wewnętrzne kanały doprowadzające olej.

Wszystkie ruchome części są smarowane poprzez dostarczanie oleju pod ciśnieniem lub poprzez natryskiwanie oleju. Olej pod ciśnieniem zapewnia także działanie kompensatorów hydraulicznych i napinaczy łańcucha rozrządu.

Silnik smarowany jest poprzez układ wymuszonego obiegu oleju, wykorzystujący pełnoprzepływowy filtr oleju. Chłodnica oleju tworzy jedną całość z filtrem oleju i chłodnicą paliwa i jest umieszczona pośrodku bloku cylindrów, pomiędzy dwoma rzędami cylindrów. Chłodzenie oleju silnikowego zapewnia układ chłodzenia silnika. Eliminuje to potrzebę stosowania dodatkowej oddzielnej chłodnicy oleju.

Chłodnica paliwa, będąca częścią obudowy filtra oleju, również wykorzystuje płyn chłodzący silnik. Dodatkowo na przewodzie powrotnym zbiornika paliwa znajduje się dodatkowa chłodnica paliwa.

Olej wraca na patelnię pod wpływem grawitacji. Duże otwory spustowe w głowicach cylindrów i bloku cylindrów umożliwiają szybki powrót oleju, zmniejszając zapotrzebowanie na objętość oleju i umożliwiając dokładne określenie ilości oleju wkrótce po wyłączeniu silnika.

Olej wlewa się do układu poprzez szyjkę wlewu oleju znajdującą się na prawej pokrywie wałka rozrządu.



Z wyjątkiem pompy i prętowego wskaźnika poziomu, wszystkie części układu smarowania są zamontowane na misce olejowej.

Pobór oleju

Formowana kompozytowa rurka ssąca oleju jest zanurzona w zbiorniku oleju i zapewnia dostarczanie oleju do pompy olejowej w dowolnym dozwolonym położeniu pojazdu. Koronkowy kształt króćca wlotowego umożliwia przepływ oleju nawet w przypadku odkształcenia miski olejowej (np. w wyniku uderzenia o podłoże). Sito wlotowe zapobiega przedostawaniu się cząstek stałych do układu smarowania.

Pompa oleju

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Pompa oleju
2	-	Śruba

Przekładniowa pompa olejowa jest przykręcona i przytwierdzona do przedniej części bloku cylindrów. Uszczelnienie połączenia zapewnia gumowa uszczelka osadzona w obudowie pompy olejowej. Wlot i wylot pompy są wyrównane z rowkami olejowymi w konstrukcji drabinkowej.

Elementem roboczym pompy jest mimośrodowy wirnik napędzany bezpośrednio przez płaskie powierzchnie na wale korbowym. Wbudowany zawór bezpieczeństwa reguluje ciśnienie wylotowe pompy olejowej, ustalając je na poziomie 4,5 bara (65,25 psi).

Przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego znajduje się w obudowie pompy olejowej i jest zamontowany w taki sposób, że jego przednia powierzchnia jest zagłębiona o 1 mm w stosunku do obrobionej powierzchni przedniej pompy olejowej.

UWAGA: Uszczelki nie wolno wciskać całkowicie w otwór, gdyż zablokuje to kanały odpływowe.

Filtr oleju

Filtr oleju to wymienny wkład montowany na adapterze pośrodku rzędu w kształcie litery V. Wewnętrzny układ obejściowy pozwala olejowi ominąć filtr, jeśli jest zatkany.

UWAGA: Podczas napraw należy zachować ostrożność podczas wyjmowania filtra, aby zminimalizować ilość oleju rozlanego pomiędzy blokami klinowymi i do pokryw wałków rozrządu.

• Nie używaj sprężonego powietrza/narzędzi elektrycznych
• Odkręć korek filtra oleju o 4-5 obrotów.
• Odczekaj co najmniej 1 minutę, aż olej spłynie.
• Zdejmij korek, uważając, aby zminimalizować ilość rozlanego oleju.
• Wymień wkład filtra oleju w pokrywie (można go zamontować tylko z jednej strony).
• Załóż nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.

Czujnik ciśnienia oleju

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Czujnik ciśnienia oleju

Czujnik ciśnienia oleju, umieszczony w rzędzie w kształcie litery V z przodu lewej głowicy cylindrów, zwiera wejście tablicy rozdzielczej do masy, gdy występuje ciśnienie oleju. Czujnik działa w zakresie ciśnienia od 0,15 do 0,41 bara (2,2 do 5,9 psi).

Miarka poziomu oleju

Miarka poziomu oleju znajduje się centralnie, po lewej stronie miski olejowej, w rurce włożonej w konstrukcję drabinki. Dwa otwory na końcu prętowego wskaźnika poziomu odpowiadają minimalnemu i maksymalnemu poziomowi oleju. Różnica pomiędzy tymi dwoma znakami wynosi około 1 litra (1 kwarta amerykańska).