Układ smarowania (Freelander 1)

Układ smarowania silnika i pozostałych zespołów wypełniony jest wysokiej jakości olejem o wydłużonym okresie wymiany.

UWAGA: Do napełniania układu smarowania silnika należy stosować wyłącznie olej wysokiej jakości o zalecanym wskaźniku lepkości. Stosowanie oleju niespełniającego określonych wymagań doprowadzi do zwiększonego zużycia oleju i paliwa, a w ostateczności do awarii silnika.

Polecane marki olejów zawierają dodatki neutralizujące kwasy powstające podczas spalania paliwa oraz zapobiegające tworzeniu się koksu, który zatyka kanały olejowe. Zabronione jest dodawanie do oleju dodatkowych dodatków.

Zawsze przestrzegaj zalecanych interwałów wymiany oleju.

Olej silnikowy

Poniższa tabela przedstawia lepkość oleju i zakresy temperatur.

Olej silnikowy - silnik Td4

Stosuj wyłącznie oleje syntetyczne o klasie lepkości 0W/30, 5W/40, 5W/50 lub 10W/30, 40, 60, w zależności od klimatu i spełniające normy ACEA A3/B3. Jeżeli nie jest możliwe zastosowanie olejów silnikowych spełniających tę europejską specyfikację, należy zastosować oleje spełniające amerykańskie standardy jakości API SH.

Olej silnikowy - silnik K1.8

Stosuj olej 10W/40 zgodny ze specyfikacją ACEA A2 lub A3.

Olej silnikowy — silnik KV6 — z wyjątkiem modeli północnoamerykańskich

Stosuj olej 10W/40 zgodny ze specyfikacją ACEA A2 lub A3.

Olej silnikowy — silnik KV6 — modele pojazdów w Ameryce Północnej

Stosuj w pełni syntetyczny olej 5W/40 zgodny ze specyfikacją ACEA A3. Jeżeli nie jest możliwe zastosowanie olejów silnikowych spełniających tę europejską specyfikację, należy zastosować oleje spełniające amerykańskie standardy jakości API SH.

Olej i płyn do skrzyni biegów

Stosowanie olejów i płynów innych niż zalecane może spowodować poważne problemy ze skrzynią biegów.

Ręczne skrzynie biegów - PG1 i Getrag

Do wymiany i uzupełnienia używaj oleju OPEL B 0400063.

Automatyczna skrzynia biegów JATCO

Do wymiany i uzupełnienia używaj płynu Texaco N402.

Pośrednia przekładnia redukcyjna

Olej syntetyczny Texaco S5 75W90 lub równoważny pod względem właściwości, spełniający normy API GL5.

Tylny mechanizm różnicowy i przekładnia główna

Olej Multigear 80W/90 ETL spełniający normy API GL5.

Linki transmisyjne – manualna skrzynia biegów

Stosować smar zawierający 3% dwusiarczku molibdenu.

Smary ogólnego przeznaczenia

Do smarowania należy stosować uniwersalny smar NLGI (na bazie litu) o lepkości nr 2.

Zamek kaptura

Nasmaruj linkę napędową i mechanizm blokujący olejem silnikowym.