Układ smarowania (Defender 2007+)

Głównymi elementami układu smarowania są:

• Przewód powrotny oleju z turbosprężarki
• Rurka ssąca oleju
• Pompa oleju
• Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju
• Czujnik ciśnienia oleju
• Miarka poziomu oleju

Powrót oleju za pomocą turbosprężarki

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół turbosprężarki
2	-	Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki
3	-	Przewód powrotny oleju z turbosprężarki

Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki jest podłączony do stożkowego otworu po prawej stronie z przodu bloku cylindrów, za wspornikiem montażowym generatora, za pomocą złącza banjo. W ten sposób łożyska turbosprężarki są smarowane poprzez stożkowy otwór olejem pod wysokim ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową.

Po lewej stronie ramy drabinki pod turbosprężarką znajduje się otwór na rurociąg odprowadzający olej z turbosprężarki do miski olejowej.

Odbiornik oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Rurka ssąca oleju
2	-	Śruba (2 szt.)

Spawana stalowa rura ssąca oleju jest zanurzona w odpowiednim zagłębieniu w misce olejowej i zapewnia dopływ oleju we wszystkich normalnych warunkach pracy. Sitko na króćcu wlotowym zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do układu smarowania.

Pompa oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Projekt schodów
2	-	Śruba (4 szt.)
3	-	Pompa oleju
4	-	Blok cylindrów
5	-	Łańcuch napędowy pompy oleju

Pompa olejowa znajduje się z przodu, po lewej stronie (na dole) ramy drabiny i jest zabezpieczona 4 śrubami. Napędzany jest łańcuchem poprzez koło zębate wału korbowego. Olej doprowadzany jest do pompy z galerii głównej przez otwory w bloku cylindrów.

Łańcuch jest napinany i prowadzony za pomocą hydraulicznego napinacza łańcucha.

Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruba (2 szt.)
2	-	Chłodnica oleju
3	-	Obudowa filtra oleju
4	-	Korek spustowy filtra oleju
5	-	Uszczelka zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju
6	-	Śruba (4 szt.)
7	-	Czujnik ciśnienia oleju

Silnik jest smarowany poprzez ciśnieniowy układ smarowania wykorzystujący zespół filtra oleju i chłodnicy oleju.

Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju jest zamontowany po lewej stronie ramy drabiny i zawiera pełnoprzepływowy filtr zamienny typu kanistrowego, chłodnicę oleju i przełącznik ciśnienia oleju. Płyta podstawy jest wyśrodkowana względem olejarki w ramie drabiny i uszczelniona uszczelką typu O-ring.

Układ chłodzenia silnika chłodzi olej w chłodnicy. Jego pracą reguluje oddzielny termostat, który przy niskich temperaturach silnika zapobiega przedostawaniu się płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju, zapewniając szybkie nagrzewanie silnika. Termostat otwiera się przy 75±2°C.

Olej jest dostarczany do i usuwany z chłodnicy oleju przez kanały w bloku cylindrów. Węże układu chłodzenia silnika doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący są podłączone do dwóch rurek chłodnicy oleju.

Działanie układu smarowania

Z miski skrzyni korbowej, poprzez filtr siatkowy i rurkę wlotową oleju, olej przepływa do pompy olejowej, która posiada wbudowany zawór bezpieczeństwa oleju. Filtr siatkowy i rura wlotowa oleju zapobiegają przedostawaniu się ciał obcych przez pompę olejową, chroniąc ją przed uszkodzeniem i zapobiegając zatykaniu kanałów olejowych. Zawór nadmiarowy oleju w pompie olejowej otwiera się, gdy ciśnienie oleju staje się zbyt wysokie i kieruje olej z powrotem do pompy.

(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: LRman.ru)

Układ smarowania został zaprojektowany w taki sposób, że większość przepływu oleju kierowana jest do głównego kanału olejowego bloku cylindrów, a mniejsza część (ustalany przez ogranicznik w obudowie filtra oleju) - do chłodnicy oleju. Pozostały przepływ oleju z zewnątrz filtra oleju jest łączony z przepływem powrotnym z chłodnicy oleju, a następnie doprowadzany do głównego kanału olejowego bloku cylindrów.



Główna galeria olejowa posiada kanały, którymi olej dostarczany jest do głowicy cylindrów i łożysk głównych. Otwory nawiercone krzyżowo w głównych łożyskach wału korbowego dostarczają olej do łożysk dolnego końca korbowodu. Galerie olejowe w głowicy cylindrów zapewniają dopływ oleju do wałków rozrządu i hydraulicznych regulatorów luzu.

Czujnik ciśnienia oleju znajduje się w filtrze oleju i na płycie nośnej chłodnicy oleju; mierzy poziom ciśnienia oleju przed główną galerią bloku cylindrów. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia oleju zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej.

Olej pod niskim ciśnieniem dostaje się do głowicy cylindrów przez korek kołka ustalającego w bloku cylindrów/głowicy cylindrów. Następnie olej dostaje się do obudowy wałka rozrządu przez kanał w otworze głowicy cylindrów i jest dostarczany przez oddzielne otwory do łożysk wałków rozrządu i obudów podnośników hydraulicznych. Olej powrotny z głowicy cylindrów wpływa do miski olejowej przez kanały śrub głowicy cylindrów.