- Przewód powrotny oleju turbosprężarki
- Rurka pobierania oleju
- Pompa olejowa
- Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju
- Czujnik ciśnienia oleju
- miarka poziomu oleju
Powrót oleju z turbosprężarką
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Zespół turbosprężarki |
2 | - | Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki |
3 | - | Przewód powrotny oleju turbosprężarki |
Do stożkowego otworu po prawej stronie z przodu bloku cylindrów, za wspornikiem montażowym alternatora, poprzez rodzaj połączenia "banjo" przewód doprowadzający olej do turbosprężarki jest podłączony. W ten sposób łożyska turbosprężarki są smarowane przez stożkowy otwór olejem pod wysokim ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową.
Po lewej stronie ramy drabinki, pod turbosprężarką, znajduje się otwór na rurociąg, którym olej wraca z turbosprężarki do miski olejowej.
Odbiornik oleju
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Rurka pobierania oleju |
2 | - | Śruba (2 szt.) |
Spawalna stalowa rura ssąca oleju jest zanurzona w odpowiednim zagłębieniu w misce olejowej i zapewnia dopływ oleju we wszystkich normalnych warunkach pracy. Sito wlotowe zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do układu smarowania.
Pompa olejowa
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Konstrukcja schodów |
2 | - | Śruba (4 rzeczy.) |
3 | - | Pompa olejowa |
4 | - | Blok cylindrów |
5 | - | Łańcuch napędowy pompy oleju |
Pompa oleju znajduje się z przodu po lewej stronie (od dołu) ramę drabiny i zabezpieczyć 4 śrubami. Jest napędzany łańcuchem przez koło zębate wału korbowego. Olej jest dostarczany do pompy z głównego kanału przez otwory w bloku cylindrów.
Łańcuch jest napinany i prowadzony przez hydrauliczny napinacz łańcucha.
Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Śruba (2 szt.) |
2 | - | Chłodnica oleju |
3 | - | Obudowa filtra oleju |
4 | - | Korek spustowy filtra oleju |
5 | - | Uszczelka zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju |
6 | - | Śruba (4 rzeczy.) |
7 | - | Czujnik ciśnienia oleju |
Silnik jest smarowany przez układ smarowania ciśnieniowego za pomocą zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju.
Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju montuje się po lewej stronie ramy drabiny i zawiera wymienny filtr pełnoprzepływowy typu kontenerowego, chłodnicę oleju i czujnik ciśnienia oleju. Płyta podstawy jest wyśrodkowana na kanale olejowym w ramie drabiny i uszczelniona pierścieniem uszczelniającym.
Układ chłodzenia silnika chłodzi olej w chłodnicy. Jego pracą steruje osobny termostat, który zapobiega przedostawaniu się płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju przy niskich temperaturach silnika, zapewniając szybkie nagrzewanie silnika. Termostat otwiera się przy 75±2°C.
Olej jest dostarczany do iz chłodnicy oleju przez kanały w bloku cylindrów. Węże z układu chłodzenia silnika, które zapewniają dopływ i powrót płynu chłodzącego, są podłączone do dwóch rur chłodnicy oleju.
Działanie układu smarowania
Z miski olejowej przez sitko i wlew oleju dostaje się do pompy olejowej, która ma wbudowany olejowy zawór bezpieczeństwa. Filtr siatkowy i rura ssąca oleju zapobiegają przedostawaniu się ciał obcych przez pompę olejową, a tym samym chronią ją przed uszkodzeniem i zapobiegają zatykaniu kanałów olejowych. Zawór nadmiarowy oleju w pompie olejowej otwiera się, gdy ciśnienie oleju staje się zbyt wysokie i kieruje olej z powrotem wokół pompy.
Układ smarowania jest tak zaprojektowany, że większość przepływu oleju jest kierowana do głównego kanału olejowego bloku cylindrów, a mniej (określony przez ogranicznik w obudowie filtra oleju) - do chłodnicy oleju. Pozostała część oleju przepływającego z zewnątrz filtra oleju jest łączona ze strumieniem powrotnym z chłodnicy oleju, a następnie doprowadzana do głównego kanału olejowego bloku cylindrów.
Główny kanał olejowy ma kanały, przez które olej jest dostarczany do głowicy cylindrów i głównych łożysk. Nawiercone krzyżowo otwory w łożyskach głównych wału korbowego dostarczają olej do łożysk korbowodu. Kanały olejowe w głowicy cylindrów dostarczają olej do wałków rozrządu i hydraulicznych napinaczy luzu.
Czujnik ciśnienia oleju znajduje się w filtrze oleju i na płycie podstawy chłodnicy oleju; mierzy poziom ciśnienia oleju przed galerią główną bloku cylindrów. Po wykryciu niskiego ciśnienia oleju zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.
Olej pod lekkim ciśnieniem dostaje się do głowicy cylindrów przez ogranicznik kołka ustalającego w bloku cylindrów/głowicy cylindrów. Następnie olej dostaje się do obudowy wałka rozrządu przez kanał w otworze głowicy cylindrów i jest podawany przez oddzielne otwory do łożysk wałka rozrządu i obudów popychaczy hydraulicznych. Olej powrotny z głowicy cylindrów spływa do miski olejowej przez kanały śrub głowicy cylindrów.
Komentarze do tego artykułu