Sistem de lubrifiere (Discovery 3)

Informații generale

Uleiul este pompat dintr-un rezervor din baia de ulei și furnizat sub presiune de o pompă de ulei. La ieșirea pompei de ulei, uleiul este filtrat și distribuit prin canalele interne de alimentare cu ulei.

Toate piesele mobile sunt lubrifiate prin alimentarea cu ulei sub presiune sau prin pulverizare cu ulei. Uleiul sub presiune asigură, de asemenea, funcționarea compensatoarelor hidraulice și a întinzătoarelor lanțului de distribuție.

Motorul este lubrifiat printr-un sistem de circulație forțată a uleiului, folosind un filtru de ulei cu flux complet. Răcitorul de ulei formează o singură unitate cu filtrul de ulei și răcitorul de combustibil și este situat în centrul blocului de cilindri între cele două maluri de cilindri. Răcirea uleiului de motor este asigurată de sistemul de răcire a motorului. Acest lucru elimină necesitatea unui răcitor suplimentar de ulei separat.

Răcitorul de combustibil, care face parte din carcasa filtrului de ulei, folosește și lichid de răcire a motorului. În plus, există un răcitor suplimentar de combustibil pe linia de retur a rezervorului de combustibil.

Uleiul se întoarce în tigaie sub influența gravitației. Găurile mari de scurgere în chiulasa și blocul cilindrilor permit revenirea rapidă a uleiului, reducând cerințele privind volumul de ulei și permițând determinarea precisă a cantității de ulei imediat după oprirea motorului.



Uleiul este adăugat în sistem prin gâtul de umplere cu ulei de pe capacul arborelui cu came din dreapta.

Cu excepția pompei și a jojei, toate părțile sistemului de lubrifiere sunt montate pe baia de ulei.

Aportul de ulei

Un tub de preluare a uleiului din compozit turnat este scufundat în rezervorul de ulei și asigură alimentarea cu ulei la pompa de ulei în orice poziție permisă a vehiculului. Forma coroanei orificiului de admisie permite uleiului să curgă chiar dacă baia de ulei este deformată (de exemplu, ca urmare a lovirii cu solul). Sita de admisie previne intrarea particulelor solide în sistemul de lubrifiere.

Pompa de ulei

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Pompa de ulei
2	-	Bolt

Pompa de ulei de tip angrenaj este înșurubat și fixată în partea din față a blocului cilindrilor. Etanșarea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc încorporată în carcasa pompei de ulei. Intrarea și evacuarea pompei sunt aliniate cu canelurile de ulei într-un design cu scară.

Elementul de lucru al pompei este un rotor excentric, antrenat direct de suprafețele plane de pe arborele cotit. Supapa de limitare a presiunii încorporată reglează presiunea de ieșire a pompei de ulei, fixând-o la 4,5 bar (65,25 psi).



Simeringul frontal al arborelui cotit este amplasat în carcasa pompei de ulei și este montat astfel încât suprafața sa frontală să fie adâncită cu 1 mm față de suprafața frontală prelucrată a pompei de ulei.

NOTĂ: Sigiliul nu trebuie apăsat până la capăt în orificiu, deoarece aceasta va bloca canalele de scurgere.

Filtru de ulei

Filtrul de ulei este un cartus înlocuibil montat pe un adaptor în centrul rândului în formă de V. Un sistem de bypass intern permite uleiului să ocolească filtrul dacă acesta este înfundat.

NOTĂ: În timpul reparațiilor, atunci când scoateți filtrul, trebuie să aveți grijă pentru a minimiza cantitatea de ulei vărsată între blocurile în V și în capacele arborelui cu came.

• Nu folosiți unelte cu aer comprimat/motor
• Deșurubați capacul filtrului de ulei cu 4-5 ture.
• Așteptați cel puțin 1 minut pentru a lăsa uleiul să se scurgă.
• Scoateți capacul, având grijă să minimizați cantitatea de ulei vărsată.
• Înlocuiți elementul filtrului de ulei în capac (poate fi instalat doar pe o parte).
• Puneți la loc capacul și strângeți-l la cuplul necesar.

Senzor presiune ulei

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Senzor presiune ulei

Senzorul de presiune a uleiului, situat în bancul în formă de V din partea din față a chiulasei din stânga, scurtcircuita intrarea tabloului de bord la masă atunci când este prezentă presiunea uleiului. Senzorul funcționează într-un interval de presiune de la 0,15 la 0,41 bar (2,2 la 5,9 psi).

Joja de ulei

Joja de ulei este situată central de-a lungul părții stângi a baii de ulei într-un tub introdus în structura scării. Cele două orificii de la capătul jojei corespund nivelurilor minime și maxime de ulei. Diferența dintre aceste două mărci este de aproximativ 1 litru (1 litru SUA).