Елементи на цилиндровия блок (Defender 2007+)

Цилиндровият блок се състои от следните основни елементи:

• Цилиндров блок
• Дюзи за охлаждане на буталото
• Заден семеринг и държач на колянов вал
• Биели и бутала
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP).
• Стартер
• Генератор
• Помпа за охлаждаща течност и вакуумна помпа
• Помпа сервоуправление
• Горивна помпа за високо налягане
• Колектор за разпределение на охлаждащата течност

Цилиндров блок

Цилиндрите и картера са разположени в цилиндровия блок, който е куха моноблокова конструкция, изработена от сив чугун. Този дизайн изисква по-малко материал от традиционния чугунен цилиндров блок, намалявайки теглото и дължината на двигателя.

Цилиндрите се пробиват директно в цилиндровия блок.

Има три различни диаметъра на цилиндрите, използвани в производството на автомобили. Това ви позволява много точно да регулирате хлабините между буталата и цилиндрите.



Филтърът на входящата маслена линия на турбокомпресора е монтиран на гърловина 1; не позволява чужди частици от двигателя да навлязат в турбокомпресора и да повредят лагерите.

Дюзи за охлаждане на буталото

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Дюза за охлаждане на буталото

Дюзата, разположена в цилиндровия блок, осигурява смазване и охлаждане на буталото и буталния болт. Тези дюзи пръскат масло вътре в буталото, след което маслото, протичащо през вътрешния вълнообразен канал, помага за охлаждане на главата на буталото.

Поз.	Резервна част №	Име
A	-	Предна част на двигателя
1	-	Канали на системата за охлаждане на маслото

Маслото тече през главния маслопровод и канали в цилиндровия блок към всички основни движещи се части на двигателя. Маслото тече към основните лагери на коляновия вал и през отворите на вала към биелните лагери.

Биели и бутала

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Задържащ пръстен
2	-	Бутален болт
3	-	Свързващи пръти
4	-	Корпус на биелен лагер
5	-	Перваза
6	-	Лагерна капачка
7	-	Болтове
8	-	Идентификация
9	-	Лагерна черупка

Пълната версия е достъпна на уебсайта: LRman.ru

Биелните пръти са изработени от стомана с висока якост. Като биелни лагери се използват селективно подбрани алуминиево-калаени разделени плъзгащи лагери. Биелният лагер има специално покритие, което позволява на лагера да издържа на големи натоварвания и увеличава експлоатационния му живот.

Предлагат се 3 различни дължини на мотовилката. За идентификация биелата и капачката на лагера са маркирани с подходящ идентификационен код.

Поз.	Резервна част №	Име
A	-	Предна част на двигателя
1	-	Горен компресионен пръстен
2	-	Долен компресионен пръстен
3	-	Пръстен за скрепиране на маслото

Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три пръстена. Входящият въздушен поток се завихря в горивната камера. Турбулентното движение допринася за образуването на въздушно-горивната смес и пълното й изгаряне. Освен това в главата на буталото са изработени канали за масло, за да се подобри охлаждането. (за повече информация вижте раздела за дюзи за охлаждане на буталата).

Когато монтирате буталата, уверете се, че всички стрелки на главите на буталата сочат към предната част на двигателя.

Всяко бутало е монтирано върху бутален щифт, монтиран в алуминиево-калаена втулка в мотовилката.

Държач за заден семеринг

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Заден семеринг
2	-	Заден семеринг
3	-	Болт (8 бр.)

Държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал е прикрепен към задната част на цилиндровия блок с 8 болта чрез гумено уплътнение.

Сензор за положение на коляновия вал (CKP).

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтажна скоба CKP
2	-	CKP сензор (ъгъл на коляно)
3	-	Импулсно (задвижващо) колело
4	-	Маховик

CKP сензорът е разположен на фланеца на цилиндровия блок и скоростната кутия. Сензорът генерира входен сигнал за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. Сензорът използва ефекта на Хол, въз основа на който сензорът следи въртенето на импулсното колело на гърба на коляновия вал. Ако скобата на CKP сензора е била премахната, тя трябва да бъде правилно подравнена по време на монтажа.

За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Стартер

Стартерът е монтиран в задната лява страна на цилиндровия блок, на фланеца на скоростната кутия.

За повече информация вижте глава: Стартиране на системата (303-06 Стартова система - ID4 2.4L дизелов двигател, Описание и принцип на работа).

Генератор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Поддържаща скоба на генератора
2	-	Генератор

Генераторът е монтиран от дясната страна на двигателя върху монтажна скоба, която е завинтена към цилиндровия блок. Допълнителен задвижващ ремък се използва за задвижване на генератора от шайбата на коляновия вал.

За повече информация, моля, вижте главата: Генератор - ID4 2.4L дизелов двигател (414-02 Генератор и регулатор на напрежение - ID4 2.4L дизелов двигател, Описание и принцип на работа).

Помпа за охлаждаща течност и вакуумна помпа

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Вакуумна помпа
2	-	Помпа за охлаждаща течност

Помпата за охлаждащата течност е монтирана отпред вляво на цилиндровия блок и е закрепена с 4 болта. Помпата за охлаждащата течност се задвижва от коляновия вал чрез спомагателен задвижващ ремък. Термостатът на двигателя се намира в задната част на корпуса на помпата за охлаждаща течност; термостатът се отваря при 88°C.

За повече информация вижте глава: Охлаждане на двигателя (303-03 Охлаждане на двигателя - ID4 2.4L дизелов двигател, Описание и принцип на работа).

Вакуумната помпа е монтирана върху помпата на охлаждащата течност и е закрепена с 3 болта. Вакуумната помпа също се задвижва от коляновия вал чрез спомагателен задвижващ ремък.

Помпа сервоуправление

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Помпа сервоуправление

Помпата на сервоуправлението се намира от предната лява страна на цилиндровия блок, точно под помпата на охлаждащата течност. Помпата на кормилното управление е закрепена към монтажната скоба с 3 болта; монтажната скоба е закрепена към цилиндровия блок и рамката на стълба с 4 болта.

За повече информация вижте глава: Сервоуправление (211-02 Серво управление, Описание и принцип на действие).

Горивна помпа за високо налягане

Инжекционната помпа се намира под всмукателния колектор зад модула помпа/вакуумна помпа за охлаждащата течност. Горивната помпа се задвижва от синхронизираща верига, разположена в предната част на двигателя, и се състои от помпа за ниско налягане и помпа за високо налягане, които функционират като едно цяло.



Помпата служи като преходен елемент между веригата за ниско и високо налягане. Предназначението му е да доставя гориво при необходимото налягане при всякакви работни условия през целия живот на автомобила.

Трансферната помпа изтегля гориво от резервоара за гориво и го прокарва през горивния филтър. След това подава гориво към помпата за високо налягане. Трансферната помпа поддържа постоянно налягане на горивото чрез контролен клапан, вграден в горивната помпа. Това налягане се нарича налягане на изпомпване.

Помпата за високо налягане получава гориво с налягане на прехвърляне от помпата за прехвърляне и увеличава налягането на горивото. След това горивото под високо налягане се прехвърля от инжекционната помпа към акумулаторната горивна система.

За повече информация вижте глава: Подаване на гориво и управление (303-04A Подаване на гориво и управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Колектор за разпределение на охлаждащата течност

Поз.	Резервна част №	Име
A	-	Свързване на помпата на охлаждащата течност
B	-	Свързване на масления охладител
1	-	Колектор за разпределение на охлаждащата течност

Разпределителният колектор на охлаждащата течност се намира от лявата страна на цилиндровия блок под всмукателния колектор. Колекторът получава охлаждаща течност от помпата на охладителната система, която след това се разпределя към цилиндровия блок и към охладителя на маслото на двигателя.