Елементи на цилиндровата глава (Defender 2007+)

Цилиндровата глава се състои от следните основни елементи:

• Цилиндрова глава и клапани
• Разпределителни валове
• Гарнитура на цилиндровата глава
• Подгревни свещи
• Горивни инжектори
• Сензор за температура на главата (CHT)
• Горивен колектор с високо налягане
• Всмукателен колектор
• Изпускателен колектор
• Корпус на разпределителния вал
• Хидравличен компенсатор на хлабината на клапаните
• Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
• Разпределителен вал и капак на двигателя

Цилиндрова глава и клапани

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Цилиндрова глава
2	-	Външен болт на цилиндровата глава (8 бр.)
3	-	Вътрешен болт на главата на цилиндъра (10 бр.)
4	-	Всмукателни клапани (16 бр.)
5	-	Вентилни шплинти (32 бр.)
6	-	Пружинен държач (16 бр.)
7	-	Пружина на клапана (16 бр.)
8	-	Капачка за маслоотражател на стеблото на клапана (16 бр.)
9	-	Освобождаващ клапан (8 бр.)
10	-	Входящ клапан (8 бр.)
11	-	Водач на клапана (16	бр.)
12	-	Гарнитура на цилиндровата глава
13	-	Клапан монтаж

Цилиндровата глава е отлята от алуминий по метода на леене под налягане. Наличието на четири клапана на цилиндър осигурява подобрено захранване на цилиндъра, компактна горивна камера и вертикално разположение на горивните инжектори, което създава оптимално разпределение на горивото в горивната камера.

Цилиндровата глава е закрепена към цилиндровия блок с осемнадесет вдлъбнатини (за намаляване на деформацията) болтове. 8-те външни болта на главата на цилиндъра са по-къси от вътрешните и са разположени под разпределителните валове: 4 под всмукателния разпределителен вал и 4 под изпускателния разпределителен вал. 2 кухи щифта осигуряват подравняване на всяка цилиндрова глава с цилиндровия блок.

Цилиндровата глава има четири отвора на цилиндър (две изпускателни и две входни), чието местоположение съответства на разположението на цилиндрите. Един от входните отвори е винтов и действа като завихрящ канал, а другият, тангенциален порт, е разположен отстрани и отговаря за подаването на горимата смес.

ЗАБЕЛЕЖКА: Главата на цилиндъра не може да се боядисва.

Всички клапани имат легла и водачи от прахов метал. Както при всмукателните, така и при изпускателните клапани, единичните пружини на клапаните са закрепени от втулки, глави на клапани и пружинни легла. Уплътненията на стеблото на клапана са интегрирани в пружинните легла.

Разпределителни валове

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Всмукателен разпределителен вал
2	-	Изпускателен разпределителен вал

Разпределителните валове са кухи, с пресовани накрайници от прахов метал; в предната част тяхната повърхност е машинно обработена, за да побере зъбното колело. Разпределителните валове са фиксирани в главата на цилиндъра от корпуса на разпределителния вал. Импулсното колело, обработено в задната част на всмукателния разпределителен вал, осигурява сигнал към сензора за положение на разпределителния вал (CMP), който ECM използва, за да определи позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал.

За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Гарнитура на цилиндровата глава

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтажна втулка (2 бр.)
2	-	Идентификационни отвори

Гарнитура на цилиндровата глава 4-слойна стомана; уплътненията се предлагат в 3 стандартни дебелини. Изборът на необходимия размер зависи от максималната изпъкналост на буталото. Дебелината на уплътнението се определя от броя на отворите в предната част на уплътнението.

На цилиндровия блок са монтирани две монтажни втулки, които служат за центриране на уплътнението на главата на цилиндъра.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато сменяте уплътнението на главата на цилиндъра, използвайте само ново уплътнение със същата идентификационна маркировка. Когато монтирате нови бутала или биели, измерете максималната проекция на буталото и изберете подходящата подложка.

Повредата на уплътнението или свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока ще доведе до течове и следователно трябва да се избягва. Преди да поставите ново уплътнение, важно е да се уверите, че няма мръсотия между слоевете уплътнение.

Подгревни свещи

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Захранващ кабел
2	-	Подгревни свещи (4 бр.)

Подгревните свещи са монтирани централно от страната на всмукателния клапан, между двете тръби на всеки цилиндър.

За повече информация вижте глава: Система за подгревни свещи (303-07 Система за подгревни свещи - ID4 2.4L дизелов двигател, Описание и принцип на работа).

Инжектори

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Дюза
2	-	Инструмент за центриране на инжектора

4 електронни горивни инжектора са централно разположени (1 над всеки цилиндър) и са прикрепени към главата на цилиндъра с гайка.

Горивните инжектори впръскват необходимото количество гориво в горивните камери в зависимост от текущото натоварване на двигателя. За осигуряване на оптимално изпреварване на впръскване на горивото и прецизно количество впръскано гориво се използват специални горивни инжектори с хидравлична сервосистема и електрически задвижващ механизъм (електромагнитен клапан).

Инжекторите се управляват директно от модула за управление на двигателя (ECM).

За повече информация вижте глава: Подаване на гориво и управление (303-04A Подаване на гориво и управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа), Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Сензор за температура на главата (CHT)

CHT сензорът се намира в центъра на задната част на главата на цилиндъра. (от страната на скоростната кутия). Сензорът измерва температурата на главата на цилиндъра, а не температурата на охлаждащата течност.

CHT сензорът засяга следните функции:

• количество впръскване на гориво
• начало на впръскване на гориво
• честота на въртене при работа на празен време
• операция на предварително загряване
• EGR система

За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Горивен колектор с високо налягане

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Сензор за налягане на горивото
2	-	Горивен колектор с високо налягане
3	-	Горивни тръбопроводи с високо налягане (между горивния колектор и инжекторите)
4	-	Предпазен клапан

Горивен колектор (акумулаторна горивна система, автоматична скоростна кутия) изработени от кована стомана. Той служи за съхраняване на гориво при високо налягане и предотвратява колебанията на налягането в системата за високо налягане.

Инжекционната помпа доставя гориво през горивопровода за високо налягане в горивния колектор. След това горивото се изпраща през четири горивни линии на инжектора, които са с еднаква дължина, към отделните горивни инжектори.

Предпазният клапан се отваря при налягане на горивото от приблизително 2000 бара. Той действа като предпазно устройство в случай на неизправност в системата за високо налягане, предотвратявайки повреда поради свръхналягане.

ЗАБЕЛЕЖКА: Предпазният клапан не изисква поддръжка. Ако работи, трябва да се смени, тъй като не може да се гарантира дълготрайното му запечатване.

Задействането на клапан за ограничаване налягането се открива ECM, след което се генерира съответния диагностичен код за повреда (СИДДО) и се активира контролната лампа неправилно функциониране на системи за намаляване на емисиите (MIL).

За повече информация вижте глава: Подаване на гориво и управление (303-04A Подаване на гориво и управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа), Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Всмукателен колектор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT).
2	-	Всмукателен колектор
3	-	EGR клапан
4	-	EGR изпускателен клапан

Пластмасовият всмукателен колектор е монтиран от лявата страна на главата на цилиндъра и има конектор за свързване на изходната тръба на EGR клапана. В изпускателната тръба на EGR се намира и сензорът MAF/IAT, който се използва от ECM за изчисляване на количеството въздух, влизащ в двигателя.

За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Изпускателен колектор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Монтаж на турбокомпресор
2	-	Изпускателен колектор
3	-	EGR охладител

Чугуненият изпускателен колектор е прикрепен към главата на цилиндъра с помощта на 8 шпилки и гайки. Две метални уплътнения се използват като уплътнение между колектора и главата на цилиндъра.

Фланецът в предната част на колектора е предназначен за закрепване на турбокомпресора. Турбокомпресорът е прикрепен към фланеца с 3 болта и уплътнен с метално уплътнение.

Вторият фланец, разположен в задната част на колектора, е предназначен за закрепване на EGR охладителя. Фланецът на охладителя е закрепен към колектора с 2 болта. Няма уплътнение между EGR охладителя и изпускателния колектор.



Системата EGR насочва изгорелите газове във всмукателния колектор за използване в процеса на горене. Основният ефект от това е да се намали температурата в горивната камера, което от своя страна намалява емисиите на азотен оксид (NOx).

За повече информация вижте глава: Намаляване на емисиите (303-08 Намаляване на емисиите на отработени газове - ID4 2.4L дизелов двигател, Описание и принцип на работа).

Корпус на разпределителния вал

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Корпус на разпределителния вал
2	-	Центриращ щифт
3	-	Болт (20 бр.)
4	-	Болт (2 бр.)
5	-	Фиби за коса
6	-	Болт
7	-	Болт
8	-	Цилиндрова глава

Алуминиевият корпус на разпределителния вал е разположен върху главата на цилиндъра и е закрепен с щифт и 24 болта. Два центриращи щифта са предназначени за прецизен монтаж на корпуса върху главата на цилиндъра.

Хидравличен компенсатор на междината

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Дефлекторна плоча за масло
2	-	Алуминиева опора
3	-	Хидравличен компенсатор на междината (16 бр.)
4	-	Кобилици (16 бр.)

Клапаните се задействат от ролкови кобилици и хидравлични регулатори на щифтове чрез гърбици на разпределителния вал. Хидравличните компенсатори на хлабината са вградени в кобилиците, а самият модул е разположен вътре в корпуса на разпределителния вал. Когато гърбицата на разпределителния вал натисне горната част на механизма на ролковото рамо, съответният клапан се спуска, отваряйки всмукателния или изпускателния отвор. Този метод на задвижване намалява триенето в механизма за синхронизация на клапаните.

(Статията е копирана от уебсайта: «www.LRman.ru»)

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Капак на буталото
2	-	Корпус на хидравличния регулатор на хлабината
3	-	Отвор за подаване на масло
4	-	Резервоарна камера
5	-	Тласкач
6	-	Заключваща топка
7	-	Разтоварваща камера
8	-	Пружина на буталото
9	-	Хидравличен компенсатор на междината
10	-	Рокер

Тялото на хидравличните регулатори на хлабината съдържа бутало и две камери за подаване на масло и масло под налягане. Маслото под налягане се подава към регулаторите на ресничките през главните маслени канали в главата на цилиндъра и през отвор отстрани на корпуса на регулатора на ресничките. Маслото преминава в захранващата камера на регулатора на хлабината и след това в отделна изпускателна камера през еднопосочен сферичен кран.

Потокът на масло от изпускателната камера се определя от размера на междината между външния корпус и централното бутало на регулатора на междината. Масло се подава към горната страна на буталото при всяко преместване на регулатора. Силата надолу, действаща върху буталото, принуждава съответното количество масло в тялото на регулатора на хлабината. Когато силата надолу от разпределителния вал и тласкащия прът изчезне (т.е. след преминаване на напредващата страна на гърбицата на разпределителния вал), налягането на маслото принуждава буталото на регулатора да се повдигне отново. Това налягане не е достатъчно, за да задейства ефективно клапана, но елиминира хлабината между тласъка и горната част на стеблото на клапана.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Болт
2	-	CMP сензор (положение на разпределителния вал)

CMP сензорът е разположен от лявата страна на главата на цилиндъра към задната част. Върхът на сензора стърчи над главата на цилиндъра, за да следи въртенето на импулсното колело на всмукателния разпределителен вал. CMP сензорът е сензор на Хол.

ECM използва сигнала на CMP сензора, за да определи позицията на двигателя. След като това бъде установено, ECM може да активира правилния инжектор за впръскване на гориво в цилиндъра, когато буталото е в положение на впръскване в TDC.

CMP сензорът се използва от ECM, когато двигателят се стартира, за да синхронизира ECM със сигнала на CKP сензора. ECM прави това, като използва сигнала на CMP сензора, за да идентифицира цилиндър № 1, за да осигури правилното време на впръскване. След като ECM зададе момента на впръскване, сигналът на CMP сензора вече не се използва.

За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Капак на цилиндровата глава и капака на двигателя

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Капак на двигателя
2	-	Капак на разпределителния вал