Hengerfej elemek (Defender 2007+)

A hengerfej a következő fő elemekből áll:

• Hengerfej és szelepek
• Vezérműtengelyek
• Hengerfej tömítés
• Izzítógyertyák
• Üzemanyag befecskendezők
• Fejhőmérséklet-érzékelő (CHT)
• Nagynyomású üzemanyag-elosztó
• Szívócső
• Kipufogócső
• Vezérműtengely ház
• Hidraulikus szelephézag kompenzátor
• Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
• Vezérműtengely és motorburkolat

Hengerfej és szelepek

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Hengerfej
2	-	Külső hengerfej csavar (8 db)
3	-	Belső hengerfej csavar (10 db)
4	-	Szívószelepek (16 db)
5	-	Szelepbetétek (32 db)
6	-	Rugós tartó (16 db)
7	-	Szeleprugó (16 db)
8	-	Szelepszár olajterelő sapka (16 db)
9	-	Kioldó szelep (8 db)
10	-	Bemeneti szelep (8 db)
11	-	Szelepvezető (16	db.)
12	-	Hengerfej tömítés
13	-	Szelep szerelvény

A hengerfej öntött alumíniumból présöntési módszerrel. A hengerenkénti négy szelep jobb adagolást, kompakt égésteret és az üzemanyag-befecskendezők függőleges elrendezését biztosítja, ami optimális üzemanyageloszlást biztosít az égéstérben.



A hengerfej tizennyolc bemélyedéssel van a hengerblokkhoz rögzítve (a deformáció csökkentésére) csavarok. A 8 külső hengerfejcsavar rövidebb, mint a belső, és a vezérműtengelyek alatt található: 4 a szívó vezérműtengely alatt és 4 a kipufogó vezérműtengely alatt. 2 üreges csap biztosítja az egyes hengerfejek és a hengerblokk egymáshoz való igazítását.

A hengerfej hengerenként négy lyukkal rendelkezik (két kipufogó és két bemenet), amelynek elhelyezkedése megfelel a hengerek elhelyezkedésének. Az egyik bemeneti nyílás csavaros és örvénycsatorna szerepét tölti be, a másik, érintőleges nyílás pedig az oldalán található, és az éghető keverék ellátásáért felelős.

MEGJEGYZÉS: A hengerfejet nem lehet újrafesteni.

Minden szelep porfém ülésekkel és vezetőkkel rendelkezik. Mind a szívó-, mind a kipufogószelepekben az egyszelepes rugókat perselyek, szeleprögzítők és rugóülések rögzítik. A szelepszár tömítések a rugóülésekbe vannak beépítve.

Vezérműtengelyek

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Szívó vezérműtengely
2	-	Kipufogó vezérműtengely

A vezérműtengelyek üregesek, bepréselt fémfülekkel; az elülső részben felületük a lánckerék befogadására van megmunkálva. A vezérműtengelyeket a vezérműtengely háza rögzíti a hengerfejben. A szívó vezérműtengely hátulján megmunkált impulzuskerék jelet ad a vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelőnek, amelyet az ECM a vezérműtengely főtengelyhez viszonyított helyzetének meghatározására használ.



További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Hengerfej tömítés

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Szerelőhüvely (2 db)
2	-	Azonosító lyukak

Hengerfej tömítés 4 rétegű acél; a tömítések 3 szabványos vastagságban kaphatók. A kívánt méret kiválasztása a dugattyú maximális kiemelkedésétől függ. A tömítés vastagságát a tömítés elején lévő lyukak száma határozza meg.

A hengerblokkra két szerelőhüvely van felszerelve, amelyek a hengerfejtömítés központosítására szolgálnak.

MEGJEGYZÉS: A hengerfej-tömítés cseréjekor csak új, azonos azonosító jelölésű tömítést használjon. Új dugattyúk vagy hajtórudak beszerelésekor mérje meg a dugattyú maximális kinyúlását és válassza ki a megfelelő alátétet.

A hengerfej és a blokk tömítésének vagy illeszkedő felületeinek sérülése szivárgást eredményez, ezért ezt kerülni kell. Új tömítés beszerelése előtt fontos megbizonyosodni arról, hogy nincs szennyeződés a tömítésrétegek között.

Izzítógyertyák

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Tápkábel
2	-	Izzítógyertyák (4 db)

Az izzítógyertyák középen, a szívószelep felőli oldalon, az egyes hengerek két csöve között vannak felszerelve.

További információkért lásd: Izzítógyertya-rendszer (303-07 Izzítógyertya rendszer - ID4 2.4L dízelmotor, Leírás és működési elv).

Injektorok

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Szórófej
2	-	Injektor központosító eszköz

4 elektronikus üzemanyag-befecskendező van központi helyen (1 minden henger felett) és anyával rögzítik a hengerfejhez.

Az üzemanyag-befecskendezők az aktuális motorterhelésnek megfelelően fecskendezik be a szükséges mennyiségű üzemanyagot az égésterekbe. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és a pontos üzemanyag-befecskendezési mennyiség biztosítása érdekében speciális üzemanyag-befecskendezőket használnak hidraulikus szervorendszerrel és elektromos működtetővel (mágnesszelep).

Az injektorokat közvetlenül a motorvezérlő modul (ECM) vezérli.

További információkért olvassa el az Üzemanyag-ellátás és vezérlések fejezetet (303-04A üzemanyag-ellátás és vezérlőelemek – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés), Elektronikus kezelőszervek (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Fejhőmérséklet-érzékelő (CHT)

A CHT érzékelő a hengerfej hátsó részének közepén található (a sebességváltó felől). Az érzékelő a hengerfej hőmérsékletét méri, nem a hűtőfolyadék hőmérsékletét.

A CHT érzékelő a következő funkciókat érinti:

• üzemanyag befecskendezési mennyiség
• az üzemanyag-befecskendezés kezdete
• alapjárati fordulatszám
• előmelegítési művelet
• EGR rendszer

További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Eredeti cikk a webportálon: www.lrman.ru

Nagynyomású üzemanyag-elosztó

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
2	-	Nagynyomású üzemanyag-elosztó
3	-	Nagynyomású üzemanyag-vezetékek (az üzemanyag-elosztó és a befecskendezők között)
4	-	Nyomáscsökkentő szelep

Üzemanyag elosztó (akkumulátor üzemanyagrendszer, automata váltó) kovácsolt acélból készült. Az üzemanyag nagy nyomáson történő tárolására és a nyomásingadozások megelőzésére szolgál a nagynyomású rendszerben.

A befecskendező szivattyú a nagynyomású üzemanyag-vezetéken keresztül táplálja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztóba. Az üzemanyagot ezután négy, egyforma hosszúságú befecskendező üzemanyag-vezetéken keresztül továbbítják az egyes üzemanyag-befecskendezőkhöz.



A nyomáshatároló szelep körülbelül 2000 bar üzemanyagnyomásnál nyílik. Biztonsági eszközként működik a nagynyomású rendszer meghibásodása esetén, megelőzve a túlnyomásból eredő károkat.

MEGJEGYZÉS: A nyomáshatároló szelep karbantartást nem igényel. Ha működik, ki kell cserélni, mert nem garantálható a folyamatos tömítése.

A művelet a nyomáshatároló szelep által észlelt az ECM, amely után a megfelelő diagnosztikai hibakód (DTC) keletkezik, a figyelmeztető lámpa, a helytelen működése kibocsátás-csökkentési rendszer (MIL) be van kapcsolva.

További információkért olvassa el az Üzemanyag-ellátás és vezérlések fejezetet (303-04A üzemanyag-ellátás és vezérlőelemek – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés), Elektronikus kezelőszervek (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Szívócső

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Tömegáram/beszívott levegő hőmérséklet (MAF/IAT) érzékelő
2	-	Szívócső
3	-	EGR szelep
4	-	EGR kipufogószelep szerelvény

A műanyag szívócsonk a hengerfej bal oldalára van felszerelve, és van egy csatlakozója az EGR szelep kimeneti csövének csatlakoztatásához. Az EGR kipufogócsőben található a MAF/IAT érzékelő is, amelyet az ECM a motorba belépő levegő mennyiségének kiszámításához használ.



További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Kipufogócső

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Turbófeltöltő összeállítás
2	-	Kipufogócső
3	-	EGR hűtő

Az öntöttvas kipufogócsonk 8 csap és csavar segítségével van rögzítve a hengerfejhez. Két fém tömítést használnak tömítésként az elosztó és a hengerfej között.

Az elosztó elején található karima a turbófeltöltő rögzítésére szolgál. A turbófeltöltő 3 csavarral van rögzítve a karimához és fémtömítéssel tömítve.

A második karima, amely az elosztó hátulján található, az EGR-hűtő rögzítésére szolgál. A hűtőkarima 2 csavarral van az elosztóhoz rögzítve. Nincs tömítés az EGR hűtő és a kipufogócső között.

Az EGR-rendszer a kipufogógázokat a szívócsőbe irányítja az égési folyamathoz. Ennek fő hatása az égéstér hőmérsékletének csökkenése, ami viszont csökkenti a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást.

További információkért lásd a Kibocsátás csökkentése című fejezetet (303-08 Kipufogógáz-kibocsátás csökkentése – ID4 2.4L dízelmotor, Leírás és működési elv).

Vezérműtengely ház

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Vezérműtengely ház
2	-	Központosító csap
3	-	Csavar (20 db)
4	-	Csavar (2 db)
5	-	Hajtű
6	-	Csavar
7	-	Csavar
8	-	Hengerfej

Az alumínium vezérműtengely ház a hengerfejen található, és csapszeggel és 24 csavarral van rögzítve. Két központosító csap a ház hengerfejre történő precíz rögzítésére szolgál.

Hidraulikus réskompenzátor

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Olajterelő lemez
2	-	Alumínium támaszték
3	-	Hidraulikus hézagkiegyenlítő (16 db)
4	-	Billenőkarok (16 db)

A szelepeket görgős lengőkarok és hidraulikus lengőbeállítók működtetik vezérműtengely-bütykökön keresztül. A hidraulikus hézagkompenzátorok a lengőkarokba vannak beépítve, maga az egység pedig a vezérműtengely házában található. Amikor a vezérműtengely bütyök megnyomja a görgőkar mechanizmusának tetejét, a megfelelő szelep leereszkedik, kinyitva a szívó- vagy kipufogónyílást. Ez a meghajtási módszer csökkenti a súrlódást a szelepvezérlésben.

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Dugattyúfedél
2	-	Hidraulikus lazaságállító ház
3	-	Olajbevezető nyílás
4	-	Tartálykamra
5	-	Toló
6	-	Záró labda
7	-	Kiürítő kamra
8	-	Dugattyú rugó
9	-	Hidraulikus réskompenzátor
10	-	Rocker

A hidraulikus lazaságállítók teste egy dugattyút és két kamrát tartalmaz az olaj és a nyomás alatti olaj betáplálására. A nyomás alatti olajat a szempillaállítókhoz a hengerfejben lévő fő olajcsatornákon és a szempillaállító házának oldalán lévő nyíláson keresztül juttatják. Az olaj a lazaságszabályozó adagolókamrájába, majd egy egyirányú golyósszelepen keresztül egy külön kiömlőkamrába jut.

Az olaj áramlását a nyomókamrából a külső ház és a résbeállító központi dugattyúja közötti rés mérete határozza meg. Az olaj a dugattyú tetejére kerül minden alkalommal, amikor a szempillaállítót mozgatják. A dugattyúra ható lefelé irányuló erő megfelelő mennyiségű olajat kényszerít a lazaságállító testbe. Amikor a vezérműtengely és a tolórúd lefelé irányuló erő megszűnik (vagyis a vezérműtengely bütyök előrehaladó oldalának áthaladása után), az olajnyomás a szempillaállító dugattyút ismét felemelkedésre kényszeríti. Ez a nyomás nem elegendő a szelep hatékony működtetéséhez, de megszünteti a hézagot a szelepemelő és a szelepszár teteje között.

Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Csavar
2	-	CMP érzékelő (vezérműtengely helyzete)

A CMP érzékelő a hengerfej bal oldalán, hátrafelé található. Az érzékelő hegye a hengerfej fölé nyúlik, hogy figyelje a szívó vezérműtengelyen lévő impulzuskerék forgását. A CMP-érzékelő egy Hall-érzékelő.

Az ECM a CMP érzékelő jelét használja a motor helyzetének meghatározásához. Ha ez létrejött, az ECM aktiválhatja a megfelelő befecskendező szelepet, hogy üzemanyagot fecskendezzen a hengerbe, amikor a dugattyú a TDC befecskendezési helyzetben van.

A CMP-érzékelőt az ECM használja a motor indításakor, hogy szinkronizálja az ECM-et a CKP-érzékelő jelével. Az ECM ezt úgy teszi meg, hogy a CMP érzékelő jelével azonosítja az 1. számú hengert a megfelelő befecskendezési időzítés biztosítása érdekében. Miután az ECM beállította a befecskendezési időzítést, a CMP érzékelő jele már nem használatos.

További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Hengerfej- és motorburkolat

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Motorburkolat
2	-	Vezérműtengely burkolat