Prvky hlavy valcov (Defender 2007+)

Hlava valca pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:

• Hlava valcov a ventily
• Vačkové hriadele
• Tesnenie hlavy valcov
• Žeraviace sviečky
• Vstrekovače paliva
• Senzor teploty hlavy (CHT)
• Vysokotlakové palivové potrubie
• Nasávacie potrubie
• Výfukové potrubie
• Puzdro vačkového hriadeľa
• Hydraulický kompenzátor vôle ventilov
• Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
• Kryt vačkového hriadeľa a motora

Hlava valcov a ventily

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Hlava valca
2	-	Vonkajšia skrutka hlavy valcov (8 ks)
3	-	Vnútorná skrutka hlavy valcov (10 ks.)
4	-	Nasávacie ventily (16 ks.)
5	-	Závlačky ventilov (32 ks.)
6	-	Pružinový držiak (16 ks.)
7	-	Pružina ventilu (16 ks.)
8	-	Kryt deflektora oleja drieku ventilu (16 ks.)
9	-	Uvoľňovací ventil (8 ks)
10	-	Vstupný ventil (8 ks)
11	-	Vedenie ventilu (16	ks.)
12	-	Tesnenie hlavy valcov
13	-	Zostava ventilu

Hlava valcov je odliata z hliníka metódou tlakového liatia. Prítomnosť štyroch ventilov na valec poskytuje zlepšené podávanie valcov, kompaktnú spaľovaciu komoru a vertikálne usporiadanie vstrekovačov paliva, ktoré vytvára optimálnu distribúciu paliva v spaľovacej komore.

Hlava valcov je pripevnená k bloku valcov s osemnástimi zapustenými (na zníženie deformácie) skrutky. 8 vonkajších skrutiek hlavy valcov je kratších ako vnútorné a sú umiestnené pod vačkovými hriadeľmi: 4 pod sacím vačkovým hriadeľom a 4 pod výfukovým vačkovým hriadeľom. 2 duté kolíky zabezpečujú vyrovnanie každej hlavy valca s blokom valca.

Hlava valca má štyri otvory na valec (dva výfukové a dva vstupné), ktorej umiestnenie zodpovedá umiestneniu valcov. Jeden zo vstupných otvorov je skrutkový a pôsobí ako vírivý kanál a druhý, tangenciálny otvor, je umiestnený na boku a je zodpovedný za prívod horľavej zmesi.

POZNÁMKA: Hlavu valcov nie je možné opravovať.

Všetky ventily majú sedlá a vodidlá z práškového kovu. V sacích aj výfukových ventiloch sú jednotlivé ventilové pružiny zaistené puzdrami, hlavami ventilov a sedlami pružín. Tesnenia drieku ventilu sú integrované do sediel pružín.

Vačkové hriadele

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Vačkový hriadeľ nasávania
2	-	Vačkový hriadeľ výfuku

Vačkové hriadele sú duté, so zalisovanými výstupkami z práškového kovu; v prednej časti je ich povrch opracovaný na umiestnenie reťazového kolesa. Vačkové hriadele sú upevnené v hlave valcov skriňou vačkového hriadeľa. Impulzné koleso spracované v zadnej časti sacieho vačkového hriadeľa poskytuje signál snímaču polohy vačkového hriadeľa (CMP), ktorý ECM používa na určenie polohy vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Tesnenie hlavy valcov

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Inštalačné puzdro (2 ks.)
2	-	Identifikačné otvory

Tesnenie hlavy valcov 4-vrstvová oceľ; tesnenia sú dostupné v 3 štandardných hrúbkach. Výber požadovanej veľkosti závisí od maximálneho vyčnievania piestu. Hrúbka tesnenia je určená počtom otvorov v prednej časti tesnenia.

Na bloku valcov sú nainštalované dve inštalačné objímky, ktoré slúžia na vycentrovanie tesnenia hlavy valcov.

POZNÁMKA: Pri výmene tesnenia hlavy valcov používajte iba nové tesnenie s rovnakým identifikačným označením. Pri montáži nových piestov alebo ojníc zmerajte maximálne vyčnievanie piesta a vyberte vhodnú podložku.

Poškodenie tesnenia alebo protiľahlých plôch hlavy valcov a bloku bude mať za následok netesnosti, a preto sa mu treba vyhnúť. Pred inštaláciou nového tesnenia je dôležité zabezpečiť, aby medzi vrstvami tesnenia neboli žiadne nečistoty.

Žeraviace sviečky

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Napájací kábel
2	-	Žeraviace sviečky (4 ks.)

Žeraviace sviečky sú inštalované centrálne na strane sacieho ventilu, medzi dvoma rúrkami každého valca.

Viac informácií nájdete v kapitole: Systém žeraviacich sviečok (303-07 Systém žeravenia - ID4 2,4L dieselový motor, Popis a princíp činnosti).

Injektory

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Tryska
2	-	Nástroj na centrovanie vstrekovačov

4 elektronické vstrekovače paliva sú centrálne umiestnené (1 nad každým valcom) a sú pripevnené k hlave valca maticou.



Vstrekovače paliva vstrekujú do spaľovacích priestorov potrebné množstvo paliva podľa aktuálneho zaťaženia motora. Na zabezpečenie optimálneho predstihu vstrekovania paliva a presného vstrekovaného množstva paliva sa používajú špeciálne vstrekovače paliva s hydraulickým servosystémom a elektrickým pohonom (solenoidový ventil).

Vstrekovače sú riadené priamo riadiacim modulom motora (ECM).

Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Prívod paliva a ovládacie prvky (303-04A Prívod paliva a ovládacie prvky - 2,4-litrový dieselový motor ID4, popis a prevádzka), Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Senzor teploty hlavy (CHT)

Snímač CHT je umiestnený v strede zadnej časti hlavy valcov (zo strany prevodovky). Senzor meria teplotu hlavy valcov, nie teplotu chladiacej kvapaliny.

Snímač CHT ovplyvňuje nasledujúce funkcie:

(Pôvodný článok sa nachádza na webovej stránke LRMAN.ru)

• množstvo vstrekovaného paliva
• začiatok vstrekovania paliva
• voľnobežné otáčky
• prevádzka predhrievania
• EGR systém

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Vysokotlakové palivové potrubie

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Senzor tlaku paliva
2	-	Vysokotlakové palivové potrubie
3	-	Vysokotlakové palivové vedenie (medzi palivovým potrubím a vstrekovačmi)
4	-	Pretlakový ventil

Palivové potrubie (batériový palivový systém, automatická prevodovka) vyrobené z kovanej ocele. Slúži na skladovanie paliva pod vysokým tlakom a zabraňuje kolísaniu tlaku vo vysokotlakovom systéme.

Vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo cez vysokotlakové palivové potrubie do palivového potrubia. Palivo sa potom posiela cez štyri palivové vedenia vstrekovačov, ktoré sú všetky rovnako dlhé, do jednotlivých vstrekovačov paliva.

Pretlakový ventil sa otvára pri tlaku paliva približne 2000 barov. Pôsobí ako bezpečnostné zariadenie v prípade poruchy vo vysokotlakovom systéme a zabraňuje poškodeniu v dôsledku pretlaku.

POZNÁMKA: Pretlakový ventil nevyžaduje údržbu. Ak funguje, je potrebné ho vymeniť, pretože nie je možné zaručiť jeho trvalé utesnenie.

Prevádzka tlak obmedzenia ventilu je zistená ECM, po ktorom príslušné diagnostické poruchové kódy (DTC) je generovaný a výstražné svietidlo pre nesprávne fungovanie zníženie emisií systémy (MIL) je aktivovaná.

Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Prívod paliva a ovládacie prvky (303-04A Prívod paliva a ovládacie prvky - 2,4-litrový dieselový motor ID4, popis a prevádzka), Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Nasávacie potrubie

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (MAF/IAT)
2	-	Nasávacie potrubie
3	-	EGR ventil
4	-	Zostava výfukového ventilu EGR

Plastové sacie potrubie je namontované na ľavej strane hlavy valcov a má konektor na pripojenie výstupného potrubia EGR ventilu. Vo výfukovom potrubí EGR je tiež umiestnený snímač MAF/IAT, ktorý ECM používa na výpočet množstva vzduchu vstupujúceho do motora.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Výfukové potrubie

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Zostava turbodúchadla
2	-	Výfukové potrubie
3	-	EGR chladič

Liatinové výfukové potrubie je pripevnené k hlave valcov pomocou 8 svorníkov a matíc. Dve kovové tesnenia sa používajú ako tesnenie medzi potrubím a hlavou valcov.

Príruba v prednej časti potrubia je určená na pripevnenie turbodúchadla. Turbodúchadlo je pripevnené k prírube 3 skrutkami a utesnené kovovým tesnením.

Druhá príruba, umiestnená v zadnej časti rozdeľovača, je určená na pripevnenie chladiča EGR. Príruba chladiča je pripevnená k rozdeľovaču pomocou 2 skrutiek. Medzi chladičom EGR a výfukovým potrubím nie je žiadne tesnenie.

Systém EGR nasmeruje výfukové plyny do sacieho potrubia na použitie v procese spaľovania. Hlavným účinkom je zníženie teploty v spaľovacej komore, čo následne znižuje emisie oxidov dusíka (NOx).



Viac informácií nájdete v kapitole: Znižovanie emisií (303-08 Zníženie emisií výfukových plynov - 2,4L dieselový motor ID4, Popis a princíp činnosti).

Puzdro vačkového hriadeľa

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Puzdro vačkového hriadeľa
2	-	Strediaci kolík
3	-	Skrutka (20 ks.)
4	-	Skrutka (2 ks.)
5	-	Vlásenka
6	-	Bolt
7	-	Bolt
8	-	Hlava valca

Hliníkový kryt vačkového hriadeľa je umiestnený na hlave valcov a je zaistený kolíkom a 24 skrutkami. Dva centrovacie čapy sú určené na precíznu montáž puzdra na hlavu valcov.

Hydraulický kompenzátor medzery

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Deflektorová doska oleja
2	-	Hliníková podpera
3	-	Hydraulický kompenzátor medzery (16 ks.)
4	-	Vahadlové ramená (16 ks.)

Ventily sú ovládané valčekovými vahadlami a hydraulickými nastavovačmi vôle cez vačky vačkových hriadeľov. Hydraulické kompenzátory vôle sú zabudované do vahadiel a samotná jednotka je umiestnená vo vnútri krytu vačkového hriadeľa. Keď vačka vačkového hriadeľa tlačí na hornú časť mechanizmu ramena valčeka, príslušný ventil sa spustí, čím sa otvorí sací alebo výfukový otvor. Tento spôsob pohonu znižuje trenie v mechanizme časovania ventilov.

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Kryt piestu
2	-	Kryt hydraulického nastavovača vôle
3	-	Otvor na prívod oleja
4	-	Nádržová komora
5	-	Tlačidlo
6	-	Uzamykacia guľa
7	-	Vypúšťacia komora
8	-	Piestová pružina
9	-	Hydraulický kompenzátor medzery
10	-	Rocker

Teleso hydraulických napínačov obsahuje piest a dve komory na prívod oleja a tlakového oleja. Tlakový olej sa privádza do nastavovačov priečnych ramien cez hlavné olejové kanály v hlave valcov a cez otvor na boku krytu nastavovača. Olej prechádza do plniacej komory nastavovača a potom do samostatnej výtlačnej komory cez jednosmerný guľový ventil.

Prietok oleja z výtlačnej komory je určený veľkosťou medzery medzi vonkajším krytom a centrálnym piestom nastavovača medzery. Olej sa privádza do hornej časti piestu pri každom pohybe nastavovača mihalníc. Sila smerom nadol pôsobiaca na piest tlačí zodpovedajúce množstvo oleja do telesa nastavovača vôle. Keď sila smerom nadol z vačkového hriadeľa a tlačnej tyče zmizne (teda po prejdení predsunutej strany vačky vačkového hriadeľa), tlak oleja núti piest nastavovača mihalníc opäť stúpať. Tento tlak nestačí na efektívne ovládanie ventilu, ale eliminuje vôľu medzi zdvihátkom a hornou časťou drieku ventilu.

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Bolt
2	-	CMP senzor (poloha vačkového hriadeľa)

Snímač CMP je umiestnený na ľavej strane hlavy valcov smerom dozadu. Špička snímača vyčnieva nad hlavu valca, aby monitorovala rotáciu impulzného kolesa na sacom vačkovom hriadeli. Senzor CMP je Hallov senzor.

ECM používa signál snímača CMP na určenie polohy motora. Akonáhle sa to zistí, ECM môže aktivovať správny vstrekovač na vstrekovanie paliva do valca, keď je piest v polohe vstrekovania TDC.

Snímač CMP používa ECM pri naštartovaní motora na synchronizáciu ECM so signálom snímača CKP. ECM to robí pomocou signálu snímača CMP na identifikáciu valca č. 1, aby sa zabezpečilo správne načasovanie vstrekovania. Keď ECM nastaví časovanie vstrekovania, signál snímača CMP sa už nepoužíva.

Viac informácií nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie (303-14 Elektronické ovládacie prvky – 2,4-litrový vznetový motor ID4, popis a prevádzka).

Kryt hlavy valcov a kryt motora

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Kryt motora
2	-	Kryt vačkového hriadeľa