- Glava cilindra i ventili
- Bregaste osovine
- Brtva glave cilindra
- žarnice
- mlaznice za gorivo
- Senzor temperature glave (CHT)
- Visokotlačni razvodnik goriva
- Usisni razvodnik
- Ispušni razvodnik
- Kućište bregastog vratila
- Hidraulički kompenzator zazora ventila
- Senzor položaja bregastog vratila (SMR)
- Bregasta osovina i poklopac motora
Glava cilindra i ventili
poz. | rezervni dio br | Ime | |
1 | - | glava cilindra | |
2 | - | Vanjski vijak glave cilindra (8 kom.) | |
3 | - | Unutarnji vijak glave cilindra (10 komada.) | |
4 | - | usisni ventili (16 kom.) | |
5 | - | Krekeri ventila (32 kom.) | |
6 | - | Držač opruge (16 kom.) | |
7 | - | opruga ventila (16 kom.) | |
8 | - | Brtva stabla ventila (16 kom.) | |
9 | - | Ispušni ventil (8 kom.) | |
10 | - | Ulazni ventil (8 kom.) | |
11 | - | vodilica ventila (16 | PC.) |
12 | - | Brtva glave cilindra | |
13 | - | sklop ventila |
Glava cilindra je od tlačno lijevanog aluminija. Prisutnost četiri ventila po cilindru osigurava poboljšanu opskrbu cilindra, kompaktnu komoru za izgaranje i vertikalni raspored mlaznica za gorivo, što stvara optimalnu raspodjelu goriva u komori za izgaranje.
Glava cilindra je pričvršćena na blok cilindra pomoću osamnaest udubljenja (da se smanji deformacija) vijci. 8 vanjskih vijaka glave motora kraći su od unutarnjih i nalaze se ispod bregaste osovine: 4 ispod usisne bregaste osovine i 4 ispod ispušne bregaste osovine. 2 šuplja klina osiguravaju poravnanje svake glave cilindra s blokom cilindra.
Glava cilindra ima četiri rupe po cilindru (dva ispušna i dva usisna), čiji raspored odgovara rasporedu cilindara. Jedan od ulaznih otvora je zavrtan i djeluje kao vrtložni kanal, a drugi - tangencijalni otvor - nalazi se sa strane i odgovoran je za dovod zapaljive smjese.
NAPOMENA: Glava cilindra se ne može ponovno obraditi.
Svi ventili imaju sjedišta od metalnog praha i čahure za vođenje. I u usisnim i u ispušnim ventilima, pojedinačne opruge ventila drže se na mjestu čahurama, diskovima ventila i sjedištima opruga. Brtve stabla ventila ugrađene su u opružna sjedišta.
Bregaste osovine
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | usisna bregasta osovina |
2 | - | ispušna bregasta osovina |
Šuplje bregaste osovine s utisnutim ušicama od praškastog metala; s prednje strane njihova je površina strojno obrađena kako bi odgovarala lančaniku. Bregaste osovine su učvršćene u glavi motora kućištem bregaste osovine. Impulsni kotač izrađen na stražnjem dijelu usisne bregaste osovine daje signal za senzor položaja bregaste osovine (CMP), s kojim ECM određuje položaj bregastog vratila u odnosu na radilicu.
Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Brtva glave cilindra
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Montažni rukavac (2 kom.) |
2 | - | Rupe za identifikaciju |
Brtva glave motora 4-slojni čelik; Brtve su dostupne u 3 debljine. Odabir potrebne veličine ovisi o maksimalnom izbočenju klipa. Debljina brtve određena je brojem rupa na prednjoj strani brtve.
Blok cilindra ima dvije čahure za centriranje brtve glave cilindra.
NAPOMENA: Prilikom zamjene brtve glave cilindra koristite samo novu brtvu s istom identifikacijskom oznakom. Prilikom ugradnje novih klipova ili klipnjača, izmjerite maksimalnu izbočenost klipa i odaberite odgovarajuću brtvu.
Oštećenje brtve ili spojnih površina glave i bloka cilindra rezultirat će curenjem i stoga ih treba izbjegavati. Prije postavljanja nove brtve, važno je osigurati da između slojeva brtve nema prljavštine.
Žarnice
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Žica za napajanje |
2 | - | žarnice (4 stvari.) |
Žarnice su postavljene središnje na strani usisnog ventila, između dva otvora na svakom cilindru.
Za više informacija pogledajte poglavlje: Sustav žarnica (303-07 Sustav žarnica - Diesel motor ID4 2.4L, Opis i princip rada).
Injektori
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Mlaznica |
2 | - | Alat za centriranje mlaznice |
4 elektroničke mlaznice za gorivo smještene su središnje (1 iznad svakog cilindra) a pričvršćeni su na glavu cilindra pomoću matice.
Mlaznice za gorivo ubrizgavaju potrebnu količinu goriva u skladu s trenutnim opterećenjem motora u komore za izgaranje. Kako bi se osiguralo optimalno vrijeme ubrizgavanja goriva i točna količina ubrizganog goriva, koriste se posebne mlaznice za gorivo s hidrauličkim servo sustavom i električnim aktuatorom (solenoidni ventil).
Mlaznicama upravlja izravno upravljačka jedinica motora (ECM).
Za više informacija pogledajte poglavlje: Opskrba gorivom i upravljanje (303-04A Opskrba gorivom i upravljanje - ID4 2.4L dizel motor, Opis i rad), Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Senzor temperature glave (CHT)
CHT senzor se nalazi na sredini stražnje strane glave cilindra (sa strane mjenjača). Senzor mjeri temperaturu glave cilindra, a ne temperaturu rashladnog sredstva.
CHT senzor utječe na sljedeće funkcije:
- količina ubrizganog goriva
- početak ubrizgavanja goriva
- brzina praznog hoda
- rad predgrijavanja
- EGR sustav
Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Visokotlačni razvodnik goriva
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Senzor pritiska goriva |
2 | - | Visokotlačni razvodnik goriva |
3 | - | Visokotlačne cijevi za gorivo (između razvodnika goriva i mlaznica) |
4 | - | Ventil za ograničenje tlaka |
razvodnik goriva (common rail sustav, automatska telefonska centrala) izrađen od kovanog čelika. Služi za skladištenje visokotlačnog goriva i sprječavanje fluktuacija tlaka u visokotlačnom sustavu.
Pumpa za ubrizgavanje dovodi gorivo kroz visokotlačni vod za gorivo do razvodnika goriva. Gorivo se zatim šalje kroz četiri cijevi za gorivo mlaznica, koje su iste duljine, do pojedinačnih mlaznica za gorivo.
Ventil za smanjenje tlaka otvara se pri tlaku goriva od približno 2000 bara. Djeluje kao osigurač u slučaju kvara visokotlačnog sustava, sprječavajući oštećenje zbog previsokog tlaka.
NAPOMENA: Ventil za smanjenje tlaka ne zahtijeva održavanje. U slučaju putovanja, mora se zamijeniti, budući da njegova daljnja nepropusnost nije zajamčena.
ECM detektira aktiviranje sigurnosnog ventila i generira odgovarajući DTC (DTC) i aktivira se lampica upozorenja za neispravan sustav kontrole emisije (MIL).
Za više informacija pogledajte poglavlje: Opskrba gorivom i upravljanje (303-04A Opskrba gorivom i upravljanje - ID4 2.4L dizel motor, Opis i rad), Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Usisni razvodnik
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Maseni protok zraka/senzor temperature usisnog zraka (MAF/IAT) |
2 | - | Usisni razvodnik |
3 | - | EGR ventil |
4 | - | Ispušni ventil EGR sklop |
Plastični usisni razvodnik postavljen je na lijevoj strani glave cilindra i ima konektor za spajanje izlazne cijevi EGR ventila. Izlazna cijev EGR-a također sadrži MAF/IAT senzor koji koristi ECM za izračunavanje količine zraka koji ulazi u motor.
Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Ispušni razvodnik
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Sklop turbopunjača |
2 | - | Ispušni razvodnik |
3 | - | EGR hladnjak |
Ispušni razvodnik od lijevanog željeza pričvršćen je na glavu cilindra s 8 vijaka i matica. Dvije metalne brtve koriste se kao brtva između razvodnika i glave cilindra.
Prirubnica na prednjoj strani razvodnika služi za spajanje turbopunjača. Turbopunjač je pričvršćen na prirubnicu s 3 vijka i zabrtvljen metalnom brtvom.
Druga prirubnica, smještena na stražnjoj strani razvodnika, služi za pričvršćivanje EGR hladnjaka. Prirubnica hladnjaka pričvršćena je na razvodnik s 2 vijka. Nema brtve između EGR hladnjaka i ispušne grane.
EGR sustav usmjerava ispušne plinove u usisnu granu za korištenje u procesu izgaranja. Glavni učinak toga je snižavanje temperature u komori za izgaranje, što zauzvrat smanjuje emisije dušikovih oksida (NOx).
Za više informacija pogledajte poglavlje: Smanjenje emisija (303-08 Kontrola emisije - ID4 2.4L dizelski motor, opis i rad).
Kućište bregastog vratila
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Kućište bregastog vratila |
2 | - | Zatik za centriranje |
3 | - | Vijak (20 kom.) |
4 | - | Vijak (2 kom.) |
5 | - | Ukosnica |
6 | - | Vijak |
7 | - | Vijak |
8 | - | glava cilindra |
Aluminijsko kućište bregastog vratila nalazi se na glavi cilindra i pričvršćeno je klinom i 24 vijka. Dva svornjaka za centriranje dizajnirana su za preciznu ugradnju kućišta na glavu cilindra.
Hidraulički kompenzator zazora
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Ploča za usmjeravanje ulja |
2 | - | aluminijski nosač |
3 | - | Hidraulički kompenzator zazora (16 kom.) |
4 | - | Klackalice (16 kom.) |
Ventili se pokreću valjkastim klackalicama i hidrauličkim podešivačima preko bregastog vratila. Regulatori zazora ugrađeni su u klackalice, a sam sklop se nalazi unutar kućišta bregastog vratila. Kada brijeg bregastog vratila pritisne gornji dio valjkastog mehanizma poluge, odgovarajući ventil se spušta, otvarajući usisni ili ispušni otvor. Ova metoda pogona smanjuje trenje u sklopu ventila.
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Poklopac klipa |
2 | - | Kućište za hidraulični regulator zatezanja |
3 | - | Ulaz za ulje |
4 | - | rezervoarska komora |
5 | - | Gurač |
6 | - | Lopta za zaključavanje |
7 | - | komora za ubrizgavanje |
8 | - | opruga klipa |
9 | - | Hidraulički kompenzator zazora |
10 | - | klackalica |
Tijelo hidrauličkog regulatora zatezanja sadrži klip i dvije komore za dovod ulja i ulja pod tlakom. Ulje pod tlakom dovodi se do regulatora trepavica kroz glavne kanale za ulje u glavi cilindra i kroz otvor na bočnoj strani kućišta regulatora trepavica. Ulje teče u dovodnu komoru regulatora trepavica, a zatim u zasebnu tlačnu komoru kroz jednosmjerni kuglasti ventil.
Protok ulja iz tlačne komore određen je razmakom između vanjskog kućišta i središnjeg klipa regulatora zazora. Ulje se dovodi na gornju stranu klipa svaki put kada se pomakne podešivač. Sila prema dolje koja djeluje na klip tjera odgovarajuću količinu ulja u kućište regulatora trepavice. Kada nestane sila usmjerena prema dolje od bregastog vratila i potisne poluge (tj. nakon što se prođe dolazna strana bregaste osovine), tlak ulja uzrokuje ponovno podizanje klipa za podešavanje trepavica. Ovaj tlak nije dovoljan za učinkovit rad ventila, ali eliminira razmak između potisne šipke i vrha stabla ventila.
Senzor položaja bregastog vratila (SMR)
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Vijak |
2 | - | CMP senzor (položaj bregastog vratila) |
CMP senzor nalazi se na lijevoj strani glave cilindra prema stražnjoj strani. Vrh senzora strši iznad glave bloka za praćenje rotacije pulsnog kotačića na usisnoj bregastom vratilu. CMP senzor je Hallov senzor.
ECM koristi signal iz CMP osjetnika za određivanje položaja motora. Nakon što je ovo postavljeno, ECM može aktivirati ispravnu mlaznicu za ubrizgavanje goriva u cilindar kada je klip u TDC-u za ubrizgavanje.
CMP osjetnik koristi ECM pri pokretanju motora za sinkronizaciju ECM sa signalom CKP osjetnika. ECM to čini pomoću signala CMP osjetnika za identifikaciju cilindra #1 kako bi se osiguralo ispravno vrijeme ubrizgavanja. Nakon što ECM unaprijedi ubrizgavanje, signal CMP osjetnika se više ne koristi.
Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).
Poklopac glave cilindra i poklopac motora
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Poklopac motora |
2 | - | Poklopac bregastog vratila |
Komentari na ovaj članak