Elementi glave cilindra (Defender 2007+)

Glava cilindra sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Glava cilindra i ventili
• Bregaste osovine
• Brtva glave cilindra
• Žarilice
• Mlaznice za gorivo
• Senzor temperature glave (CHT)
• Visokotlačni razvodnik goriva
• Usisna grana
• Ispušna grana
• Kućište bregastog vratila
• Hidraulički kompenzator zazora ventila
• Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
• Bregasta osovina i poklopac motora

Glava cilindra i ventili

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Glava cilindra
2	-	Vanjski vijak glave cilindra (8 kom.)
3	-	Unutarnji vijak glave cilindra (10 kom.)
4	-	Usisni ventili (16 kom.)
5	-	Razdjelnici ventila (32 kom.)
6	-	Držač opruge (16 kom.)
7	-	Opruga ventila (16 kom.)
8	-	Poklopac deflektora ulja za stablo ventila (16 kom.)
9	-	Ispusni ventil (8 kom.)
10	-	Ulazni ventil (8 kom.)
11	-	Vodilica ventila (16	kom.)
12	-	Brtva glave cilindra
13	-	Sklop ventila

Glava cilindra izlivena je od aluminija metodom tlačnog lijevanja. Prisutnost četiri ventila po cilindru osigurava poboljšano napajanje cilindra, kompaktnu komoru za izgaranje i vertikalni raspored mlaznica za gorivo, što stvara optimalnu distribuciju goriva u komori za izgaranje.

Glava cilindra pričvršćena je na blok cilindra s osamnaest udubljenja (da se smanji deformacija) vijci. 8 vanjskih vijaka glave motora kraći su od unutarnjih i nalaze se ispod bregastog vratila: 4 ispod usisnog bregastog vratila i 4 ispod ispušnog bregastog vratila. 2 šuplja zatika osiguravaju poravnanje svake glave cilindra s blokom cilindra.

Glava cilindra ima četiri rupe po cilindru (dva ispušna i dva ulazna), čiji položaj odgovara položaju cilindara. Jedan od ulaznih otvora je pužni i djeluje kao vrtložni kanal, a drugi, tangencijalni otvor, nalazi se sa strane i odgovoran je za dovod zapaljive smjese.

NAPOMENA: Glava cilindra se ne može doraditi.

Svi ventili imaju sjedišta i vodilice od metalnog praha. I u usisnim i u ispušnim ventilima, pojedinačne opruge ventila pričvršćene su čahurama, držačima ventila i sjedištima opruga. Brtve stabla ventila integrirane su u opružna sjedišta.

Bregaste osovine

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Usisna bregasta osovina
2	-	Ispušna bregasta osovina

Bregaste osovine su šuplje, s ušicama od utisnutog praha; u prednjem dijelu njihova je površina strojno obrađena za smještaj lančanika. Bregaste osovine su učvršćene u glavi motora kućištem bregaste osovine. Pulsni kotač izrađen na stražnjem dijelu usisnog bregastog vratila daje signal senzoru položaja bregastog vratila (CMP), koji ECM koristi za određivanje položaja bregastog vratila u odnosu na radilicu.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Brtva glave cilindra

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Montažna čahura (2 kom.)
2	-	Rupe za identifikaciju

Brtva glave cilindra 4-slojni čelik; brtve su dostupne u 3 standardne debljine. Odabir potrebne veličine ovisi o maksimalnoj izbočenosti klipa. Debljina brtve određena je brojem rupa na prednjoj strani brtve.

Na blok cilindra ugrađena su dva ugradbena rukavca koja služe za centriranje brtve glave motora.

NAPOMENA: Prilikom zamjene brtve glave cilindra koristite samo novu brtvu s istom identifikacijskom oznakom. Prilikom ugradnje novih klipova ili klipnjača, izmjerite maksimalnu izbočinu klipa i odaberite odgovarajuću podlošku.

Oštećenje brtve ili spojnih površina glave cilindra i bloka rezultirat će curenjem i stoga ih treba izbjegavati. Prije postavljanja nove brtve, važno je osigurati da između slojeva brtve nema prljavštine.

Žarilice

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Kabel za napajanje
2	-	Žarilice (4 kom.)

Žarnice su postavljene središnje na strani usisnog ventila, između dvije cijevi svakog cilindra.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Sustav žarnica (303-07 Sustav žarnica - ID4 2.4L diesel motor, Opis i princip rada).

Injektori

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Mlaznica
2	-	Alat za centriranje injektora

4 elektroničke mlaznice za gorivo smještene su središnje (1 iznad svakog cilindra) a pričvršćeni su na glavu cilindra pomoću matice.

Mlaznice za gorivo ubrizgavaju potrebnu količinu goriva u komore za izgaranje prema trenutnom opterećenju motora. Kako bi se osiguralo optimalno napredovanje ubrizgavanja goriva i precizna količina ubrizgavanja goriva, koriste se posebne brizgaljke s hidrauličkim servo sustavom i električnim aktuatorom (solenoidni ventil).



Mlaznicama upravlja izravno upravljački modul motora (ECM).

Za više informacija pogledajte poglavlje: Opskrba gorivom i upravljanje (303-04A Opskrba gorivom i upravljanje - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad), Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Senzor temperature glave (CHT)

CHT senzor nalazi se na sredini stražnje strane glave cilindra (sa strane mjenjača). Senzor mjeri temperaturu glave cilindra, a ne temperaturu rashladnog sredstva.

CHT senzor utječe na sljedeće funkcije:

• količina ubrizganog goriva
• početak ubrizgavanja goriva
• brzina praznog hoda
• rad predgrijavanja
• EGR sustav

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Visokotlačni razvodnik goriva

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor pritiska goriva
2	-	Visokotlačni razvodnik goriva
3	-	Visokotlačne cijevi za gorivo (između razvodnika goriva i mlaznica)
4	-	Ventil za smanjenje tlaka

Razdjelnik goriva (baterijski sustav goriva, automatski mjenjač) izrađen od kovanog čelika. Služi za skladištenje goriva pod visokim tlakom i sprječava fluktuacije tlaka u visokotlačnom sustavu.



Pumpa za ubrizgavanje dovodi gorivo kroz visokotlačni vod za gorivo u razvodnik goriva. Gorivo se zatim šalje kroz četiri cijevi za gorivo mlaznica, koje su sve iste duljine, do pojedinačnih mlaznica za gorivo.

Ventil za smanjenje tlaka otvara se pri tlaku goriva od približno 2000 bara. Djeluje kao sigurnosni uređaj u slučaju kvara u visokotlačnom sustavu, sprječavajući oštećenja uslijed previsokog tlaka.

NAPOMENA: Ventil za smanjenje tlaka ne zahtijeva održavanje. Ako radi, mora se zamijeniti jer se ne može jamčiti njegovo kontinuirano brtvljenje.

Aktiviranje ventila za ograničenje tlaka otkrivena ECM, nakon čega se generira odgovarajući DTC) i aktivira se žaruljica neispravnog rada sustava za smanjenje toksičnosti emisija (MIL).

Za više informacija pogledajte poglavlje: Opskrba gorivom i upravljanje (303-04A Opskrba gorivom i upravljanje - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad), Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Usisna grana

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor masenog protoka zraka/temperature usisnog zraka (MAF/IAT)
2	-	Usisna grana
3	-	EGR ventil
4	-	EGR sklop ispušnog ventila

Plastični usisni razvodnik postavljen je na lijevoj strani glave cilindra i ima konektor za spajanje izlazne cijevi EGR ventila. EGR ispušna cijev također sadrži MAF/IAT senzor, koji koristi ECM za izračunavanje količine zraka koja ulazi u motor.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Ispušna grana

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Sklop turbopunjača
2	-	Ispušna grana
3	-	EGR hladnjak

Ispušni razvodnik od lijevanog željeza pričvršćen je na glavu cilindra pomoću 8 vijaka i matica. Dvije metalne brtve koriste se kao brtva između razvodnika i glave cilindra.

Prirubnica na prednjoj strani razvodnika dizajnirana je za pričvršćivanje turbopunjača. Turbopunjač je pričvršćen na prirubnicu s 3 vijka i zabrtvljen metalnom brtvom.

Druga prirubnica, smještena na stražnjoj strani razvodnika, dizajnirana je za pričvršćivanje EGR hladnjaka. Prirubnica hladnjaka pričvršćena je na razvodnik s 2 vijka. Nema brtve između EGR hladnjaka i ispušne grane.

EGR sustav usmjerava ispušne plinove u usisnu granu za korištenje u procesu izgaranja. Glavni učinak toga je smanjenje temperature u komori za izgaranje, što zauzvrat smanjuje emisije dušikovih oksida (NOx).



Članak je kopiran iz izvora: LRMAN.ru

Za više informacija pogledajte poglavlje: Smanjenje emisija (303-08 Smanjenje emisije ispušnih plinova - ID4 2.4L diesel motor, Opis i princip rada).

Kućište bregastog vratila

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Kućište bregastog vratila
2	-	Zatik za centriranje
3	-	Vijak (20 kom.)
4	-	Vijak (2 kom.)
5	-	Ukosnica
6	-	Vijak
7	-	Vijak
8	-	Glava cilindra

Aluminijsko kućište bregastog vratila nalazi se na glavi cilindra i pričvršćeno je klinom i 24 vijka. Dva klina za centriranje dizajnirana su za preciznu ugradnju kućišta na glavu cilindra.

Hidraulički kompenzator zazora

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Ploča za usmjeravanje ulja
2	-	Aluminijski nosač
3	-	Hidraulički kompenzator zazora (16 kom.)
4	-	Klackalice (16 kom.)

Ventili se pokreću valjkastim klackalicama i hidrauličkim podešivačima preko bregaste osovine. Hidraulički kompenzatori zazora ugrađeni su u klackalice, a sama jedinica se nalazi unutar kućišta bregastog vratila. Kada brijeg bregaste osovine pritisne gornji dio mehanizma valjkaste ruke, odgovarajući ventil se spušta, otvarajući usisni ili ispušni otvor. Ova metoda pogona smanjuje trenje u mehanizmu za upravljanje ventilom.

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Poklopac klipa
2	-	Kućište hidrauličkog regulatora labavosti
3	-	Otvor za dovod ulja
4	-	Komora spremnika
5	-	Gurač
6	-	Lopta za zaključavanje
7	-	Komora za pražnjenje
8	-	Opruga klipa
9	-	Hidraulički kompenzator zazora
10	-	Rocker

Tijelo hidrauličkog regulatora opuštenosti sadrži klip i dvije komore za dovod ulja i ulja pod tlakom. Ulje pod tlakom dovodi se do regulatora trepavica kroz glavne kanale za ulje u glavi cilindra i kroz otvor na bočnoj strani kućišta regulatora trepavica. Ulje prolazi u dovodnu komoru regulatora opuštenosti, a zatim u odvojenu ispusnu komoru kroz jednosmjerni kuglasti ventil.

Protok ulja iz ispusne komore određen je veličinom razmaka između vanjskog kućišta i središnjeg klipa regulatora zazora. Ulje se dovodi do vrha klipa svaki put kada se podešivač pomakne. Sila prema dolje koja djeluje na klip tjera odgovarajuću količinu ulja u tijelo regulatora labavosti. Kada nestane sila usmjerena prema dolje od bregastog vratila i potisne poluge (odnosno nakon što se prođe napredna strana bregaste osovine), pritisak ulja prisiljava klip regulatora trepavica da se ponovno podigne. Ovaj tlak nije dovoljan za učinkovit rad ventila, ali eliminira zazor između podizača i vrha stabla ventila.

Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Vijak
2	-	CMP senzor (položaj bregastog vratila)

CMP senzor nalazi se na lijevoj strani glave cilindra prema stražnjoj strani. Vrh senzora strši iznad glave cilindra kako bi pratio rotaciju impulsnog kotača na usisnom bregastom vratilu. CMP senzor je Hallov senzor.

ECM koristi signal CMP osjetnika za određivanje položaja motora. Nakon što se to uspostavi, ECM može aktivirati ispravnu mlaznicu za ubrizgavanje goriva u cilindar kada je klip u položaju GMT ubrizgavanja.

CMP osjetnik koristi ECM kada se motor pokrene za sinkronizaciju ECM sa signalom CKP osjetnika. ECM to čini korištenjem signala CMP osjetnika za prepoznavanje cilindra br. 1 kako bi se osiguralo ispravno vrijeme ubrizgavanja. Nakon što ECM postavi vrijeme ubrizgavanja, signal CMP osjetnika se više ne koristi.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Poklopac glave cilindra i poklopac motora

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Poklopac motora
2	-	Poklopac bregastog vratila