Елементи главе цилиндра (Дефендер 2007+)

Глава цилиндра се састоји од следећих главних елемената:

• Глава цилиндра и вентили
• Брегасте осовине
• Заптивка главе цилиндра
• Глов плугс
• Ињектори горива
• Сензор температуре главе (CHT)
• Колектор за гориво високог притиска
• Усисни разводник
• Издувни колектор
• Кућиште брегасте осовине
• Хидраулични компензатор зазора вентила
• Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП)
• Поклопац брегастог вратила и мотора

Глава цилиндра и вентили

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Глава цилиндра
2	-	Спољни вијак главе цилиндра (8 ком.)
3	-	Унутрашњи вијак главе цилиндра (10 ком.)
4	-	Усисни вентили (16 ком.)
5	-	Држачи вентила (32 ком.)
6	-	Држач опруге (16 ком.)
7	-	Опруга вентила (16 ком.)
8	-	Поклопац дефлектора уља осовине вентила (16 ком.)
9	-	Отпусни вентил (8 ком.)
10	-	Улазни вентил (8 ком.)
11	-	Водилица вентила (16	ком.)
12	-	Заптивка главе цилиндра
13	-	Склоп вентила

Глава цилиндра је ливена од алуминијума методом ливења под притиском. Присуство четири вентила по цилиндру обезбеђује побољшано напајање цилиндра, компактну комору за сагоревање и вертикални распоред ињектора горива, што ствара оптималну дистрибуцију горива у комори за сагоревање.

Глава цилиндра је причвршћена за блок цилиндра са осамнаест удубљених (за смањење деформације) вијака. 8 спољних вијака главе цилиндра су краћи од унутрашњих и налазе се испод брегастих вратила: 4 испод усисног и 4 испод издувног брегастог вратила. 2 шупља клина обезбеђују поравнање сваке главе цилиндра са блоком цилиндра.

Глава цилиндра има четири рупе по цилиндру (две издувне и две усисне), чији распоред одговара распореду цилиндара. Један од улазних отвора је завртњи и делује као вртложни канал, а други, тангенцијални отвор, налази се са стране и одговоран је за снабдевање запаљиве смеше.

НАПОМЕНА: Главе цилиндара не може бити подвргнути додатну обраду.

Сви вентили имају седишта и вођице од праха. и код усисних и издувних вентила, опруге са једним вентилом су причвршћене чаурама, главама вентила и седиштима опруге. Заптивке стабла вентила су интегрисане у седишта опруге.

Брегасте осовине

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Усисна брегаста осовина
2	-	Издувна брегаста осовина

Брегасте осовине су шупље, са утиснутим ушицама од праха; у предњем делу њихова површина је машински обрађена за смештај ланчаника. Брегасте осовине су причвршћене у глави цилиндра кућиштем брегасте осовине. Импулсни точак обрађен на задњем делу усисног брегастог вратила даје сигнал за сензор положаја брегасте осовине (CMP), са којим ECM одређује положај брегастог вратила у односу на радилицу.

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Заптивка главе цилиндра

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Монтажна чаура (2 ком.)
2	-	Рупе за идентификацију

Заптивка главе цилиндра 4-слојни челик; заптивке су доступне у 3 стандардне дебљине. Избор потребне величине зависи од максималног избочења клипа. Дебљина заптивке је одређена бројем рупа на предњој страни заптивке.

На блоку цилиндра су постављене две уградне чауре које служе за центрирање заптивке главе цилиндра.

НАПОМЕНА: Приликом замене заптивке главе цилиндра, користите само нову заптивку са истом идентификационом ознаком. Приликом уградње нових клипова или клипњача, измерите максималну пројекцију клипа и изаберите одговарајућу подлошку.

Оштећење заптивке или спојних површина главе цилиндра и блока довешће до цурења и стога их треба избегавати. Пре уградње нове заптивке, важно је осигурати да између слојева заптивке нема прљавштине.

Глов плугс

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Кабл за напајање
2	-	Свјећице (4 ком.)

Свјећице су постављене централно на страни усисног вентила, између двије цијеви сваког цилиндра.

За више информација погледајте поглавље: Систем грејача (303-07 систем грејача - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Ињектори

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Млазница
2	-	Алат за центрирање ињектора

4 електронска млазница за гориво су централно лоцирана (по један изнад сваког цилиндра) и причвршћена су за главу цилиндра навртком.

Ињектори горива убризгавају потребну количину горива у коморе за сагоревање према тренутном оптерећењу мотора. Да би се обезбедило оптимално време убризгавања горива и тачна количина убризганог горива, користе се специјалне бризгаљке за гориво са хидрауличним серво системом и електричним актуатором (магнетним вентилом).



Ињекторе контролише директно контролна јединица мотора (ECM).

За више информација погледајте поглавље: Испорука горива и контроле (303-04A Испорука горива и контрола - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада), Електронске команде (303-14 Електронске команде - Дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Сензор температуре главе (CHT)

Сензор CHT који се налази у средини задњег дела главе цилиндра (страна преноса). Сензор мери температуру главе цилиндра, а не температуру расхладне течности.

Сензор CHT утиче на следеће функције:

• количина убризганог горива
• почетак убризгавања горива
• брзина у празном ходу
• операција предгревања
• Систем EGR

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Колектор за гориво високог притиска

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор притиска горива
2	-	Колектор за гориво високог притиска
3	-	Водови за гориво високог притиска (између разводника за гориво и ињектора)
4	-	Вентил за смањење притиска

Развод за гориво (акумулаторски систем горива, АТС) је направљен од кованог челика. Служи за складиштење горива под високим притиском и спречава флуктуације притиска у систему високог притиска.



Пумпа за убризгавање доводи гориво кроз цев за гориво високог притиска у разводник за гориво. Гориво се затим шаље кроз четири ињекторске цеви за гориво, које су све исте дужине, до појединачних бризгаљки за гориво.

Вентил за смањење притиска отвара се при притиску горива од приближно 2000 бара. Делује као сигурносни уређај у случају квара у систему високог притиска, спречавајући оштећења услед надпритиска.

НАПОМЕНА: Вентил за смањење притиска не захтева одржавање. Ако ради, мора се заменити јер се не може гарантовати његово трајно заптивање.

Детектовано је активирање вентила за ограничавање притиска ECM, након чега се генерише одговарајући дијагностички код проблема (DTC) и укључена је индикаторска лампица за неправилно функционисање система за контролу емисије (MIL).

За више информација погледајте поглавље: Испорука горива и контроле (303-04A Испорука горива и контрола - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада), Електронске команде (303-14 Електронске команде - Дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Усисни разводник

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор масеног протока ваздуха/усисне температуре (MAF/IAT)
2	-	Усисни разводник
3	-	Вентил EGR
4	-	Издувни вентил EGR састављен

Пластични усисни разводник је монтиран на левој страни главе цилиндра и има конектор за повезивање издувне цеви вентила EGR. У излазној цеви EGR ту је и сензор MAF/IAT, коришћен ECM за израчунавање количине ваздуха који улази у мотор.

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Издувни колектор

(Информације добијене са веб странице: «LRMAN.RU»)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Склоп турбопуњача
2	-	Издувни колектор
3	-	Цоолер EGR

Издувни колектор од ливеног гвожђа је причвршћен за главу цилиндра помоћу 8 клинова и навртки. Две металне заптивке се користе као заптивка између колектора и главе цилиндра.

Прирубница на предњој страни колектора је дизајнирана да причврсти турбопуњач. Турбопуњач је причвршћен за прирубницу са 3 вијка и заптивен металном заптивком.

Друга прирубница, која се налази на задњој страни колектора, служи за причвршћивање хладњака EGR. Прирубница хладњака је причвршћена за разводник са 2 вијка. Између хладњака EGR а на издувној грани недостаје заптивка.

Систем EGR усмерава издувне гасове у усисну грану за употребу у процесу сагоревања. Главни ефекат овога је смањење температуре у комори за сагоревање, што заузврат смањује емисије азотних оксида (NOx).



За више информација погледајте поглавље: Контрола емисије (303-08 Контрола емисије - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Кућиште брегасте осовине

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Кућиште брегасте осовине
2	-	Центринг пин
3	-	Вијак (20 ком.)
4	-	Вијак (2 ком.)
5	-	Укосница
6	-	Болт
7	-	Болт
8	-	Глава цилиндра

Алуминијумско кућиште брегасте осовине налази се на глави цилиндра и причвршћено је клином и 24 вијка. Два клина за центрирање су дизајнирана за прецизну уградњу кућишта на главу цилиндра.

Хидраулични компензатор зазора

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Плоча дефлектора уља
2	-	Алуминијумски носач
3	-	Хидраулични компензатор зазора (16 ком.)
4	-	Клацкалице (16 ком.)

Вентили се покрећу помоћу клацкалица и хидрауличких регулатора трепавица преко брегастих осовина. Компензатори хидрауличког зазора уграђени су у клацкалице, а сама јединица се налази унутар кућишта брегастог вратила. Када брегаста осовина притисне врх механизма ваљкасте руке, одговарајући вентил се спушта, отварајући усисни или издувни отвор. Ова метода погона смањује трење у механизму за развођење вентила.

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Поклопац клипа
2	-	Кућиште хидрауличног регулатора лабавости
3	-	Отвор за довод уља
4	-	Комора резервоара
5	-	Пусхер
6	-	Лоцкинг балл
7	-	Комора за пражњење
8	-	Опруга клипа
9	-	Хидраулични компензатор зазора
10	-	Роцкер

Тело хидрауличких регулатора лабавости садржи клип и две коморе за довод уља и уља под притиском. Уље под притиском се доводи до регулатора трепавица кроз главне уљне галерије у глави цилиндра и кроз отвор на бочној страни кућишта регулатора трепавица. Уље пролази у комору за пуњење регулатора лабавости, а затим у посебну комору за пражњење кроз једносмерни куглични вентил.

Проток уља из коморе за пражњење одређен је величином зазора између спољашњег кућишта и централног клипа регулатора зазора. Уље се доводи до врха клипа сваки пут када се помера регулатор трепавица. Сила која делује надоле на клип тера одговарајућу количину уља у тело регулатора лабавости. Када сила надоле са брегастог вратила и топка нестане (то јест, након што је прошла напредна страна брегастог вратила), притисак уља узрокује да се клип за подешавање трепавица поново подигне. Овај притисак није довољан за ефикасан рад вентила, али елиминише зазор између топа и врха стабла вентила.

Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Болт
2	-	Сензор CMP (положај брегасте осовине)

Сензор CMP који се налази на левој страни главе цилиндра према задњем делу. Врх сензора вири изнад главе цилиндра да прати ротацију импулсног точка на усисном брегастом вратилу. Сензор CMP је Холов сензор.

ECM користи сигнал сензора CMP за одређивање положаја мотора. Када се ово успостави, ECM може активирати исправан ињектор за убризгавање горива у цилиндар када је клип у ТДЦ за убризгавање.

Сензор CMP коришћени ECM при покретању мотора ради синхронизације ECM са сензорским сигналом CKP. ECM то ради помоћу сигнала сензора CMP да идентификује цилиндар бр. 1 како би се обезбедио тачан тајминг убризгавања. Чим ECM поставља унапред убризгавање, сигнал сензора CMP више се не користи.

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Поклопац главе цилиндра и поклопац мотора

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Поклопац мотора
2	-	Поклопац брегасте осовине