Контролни компоненти (Freelander 2)

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Сензор за налягане на хладилния агент
2	-	Вътрешен сензор за влажност (ако има такъв)
3	-	Компресор за климатик (A/C) (показан двигател i6)
4	-	Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
5	-	Сензор за външна температура
6	-	Стъпков двигател за всмукване на въздух
7	-	Сензор за замърсяване (ако има такъв)
8	-	Стъпков двигател за подаване на въздух към предното стъкло (размразяване)
9	-	Стъпков двигател за десен температурен амортисьор на смесване
10	-	Сензор за слънчева радиация
11	-	Сензор за вътрешна температура
12	-	Термичен контролен модул (ATC)
13	-	Сензор за температура на изпарителя
14	-	Стъпков мотор за лява смесителна температурна врата
15	-	Модул за управление на двигателя на вентилатора
16	-	Стъпков мотор за подаване на въздух към лицето/краката
17	-	Електрически вентилатор

Системата за контрол на микроклимата съчетава системи за отопление, вентилация и климатизация. Има две основни системи за контрол на климата:

• еднозонова система за ръчно управление
• двузонова система с автоматично управление

Функциите за контрол на климата и на двете системи се контролират от ATC модула. Модулът ATC е инсталиран в централната конзола и съдържа както системен софтуер, така и контроли.


Модулът ATC работи заедно с много други модули за управление на превозното средство, включително модула за управление на двигателя (ECM), който управлява множество подсистеми за климатичен контрол, като получава заявки от модула.

Еднозоновата система за климатичен контрол има ръчно управление на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и източника на въздух, въпреки че има малък брой функции за автоматично управление в софтуера на модула ATC. В отговор на входящите системни сигнали модулът ATC контролира работата на три стъпкови двигателя, разположени на модула на нагревателя. Стъпковите двигатели регулират съответно позицията на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и амортисьорите на източника на въздух.

Двузоновата система за контрол на микроклимата има автоматичен контрол на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и скоростта на вентилатора. ATC модулът също така може да управлява индивидуални заявки за температура както от страната на водача, така и от страната на пътника.

ЗАБЕЛЕЖКА: ATC модулът може да поддържа само максимална температурна разлика между две отделения от приблизително 3ºC. Това се дължи на движението и смесването на въздуха в купето.

Двузоновата климатична система има два допълнителни сензора; сензор за температура на въздуха в купето и сензор за слънчева радиация. Сензорът за температура на въздуха в кабината осигурява обратна връзка за температурата, позволявайки на софтуера на ATC модула да поддържа постоянна температура в кабината. Сензорът за слънчева радиация предоставя информация за количеството слънчева радиация, падаща върху пътниците в автомобила, и позволява на ATC модула да регулира съответно работата на системата за климатичен контрол.


Предлагат се и версии с по-висока спецификация на двузоновата климатична система. Тези системи имат два допълнителни сензора; сензор за замърсяване и сензор за влажност на кабината.

Сензорът за замърсяване открива замърсители, влизащи в кабината, позволявайки на ATC модула да реагира чрез промяна на позицията на клапата за всмукване на въздух. Вътрешният сензор за влажност изчислява вероятността от замъгляване на предното стъкло. Модулът ATC следи сигнала от сензора за влажност в кабината и съответно регулира скоростта на вентилатора, разпределението на въздуха и потока на A/C компресора.

Автомобили, оборудвани със система Stop/Start

За да се поддържа системата Stop/Start, бяха направени редица корекции в логиката и работата на системата за контрол на климата в цикъла Stop/Start:

• поддържане на комфорта на водача и пътниците
• предотвратете запотяването на предното стъкло
• спестяване на енергия от батерията

Това се постига чрез наблюдение на модула ATC (автоматичен климатичен контрол) и, ако е необходимо, промяна на различните функции на климатичния контрол в цикъла Stop/Start. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и принцип на работа).

За поддържане на температурата във вътрешността на автомобила, когато двигателят е изключен в режим Stop/Start, към охладителната система е добавена допълнителна електрическа помпа за охлаждащата течност, която осигурява преминаването на течността през радиатора на вътрешното отопление. Помпата е свързана директно към блока за управление на двигателя. При превозни средства с монтиран нагревател, работещ с масло, помпата на охлаждащата течност на нагревателя се използва и се активира от нагревателя. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и принцип на работа).


ЗАБЕЛЕЖКА: От МОЯТА 2010 г. превключвателят "ECON" ще бъде маркиран с буквите "A/C". Това е за предотвратяване на объркване с превключвателя Eco, който управлява системите Stop/Start и Shift Sensor.

ATC модул

ATC модулът е инсталиран в централната конзола и е интегриран с контролния панел. Модулът работи в комбинация с ECM за управление на всички аспекти на отоплението, вентилацията и климатизацията. 18-щифтовият електрически конектор в задната част на модула осигурява кабелни, CAN шина и LIN шинни връзки за взаимодействие с компонентите на A/C системата и други модули за управление на превозното средство. За повече информация вижте глава: Комуникационна мрежа (418-00 Модулна комуникационна мрежа, Описание и принцип на работа).

В зависимост от спецификацията на автомобила има шест различни ATC модула (два еднозонови и четири двузонови). Превозните средства с ниска тапицерия ("ниска серия") имат три въртящи се контроли и три моментни превключвателя, монтирани отгоре, за контрол на качеството, температурата и разпределението на въздуха в кабината. Превозните средства с високи спецификации имат три въртящи се контроли, шест моментни превключвателя, монтирани отгоре, и два превключвателя с двойна функция за управление на качеството на въздуха в кабината, температурата и разпределението на въздуха.


В допълнение към A/C системата, ATC модулът контролира и следните функции:

• Отопление на седалките
• Отопление на задното стъкло
• Отопляемо предно стъкло
• Отопляеми външни огледала

За повече информация, моля, вижте раздела "Принцип на работа" по-долу.

Електромагнитен клапан на компресора

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Електромагнитен клапан на компресора.

Електромагнитният клапан на компресора е интегриран с A/C компресора. Работата на електромагнитния клапан се контролира от ECM с помощта на модулирани по широчина на импулса (PWM) сигнали с различни нива. Чрез контролиране на потока на хладилния агент през компресора, електромагнитният клапан може да контролира работната температура на изпарителя и влажността в кабината чрез промяна на налягането в климатичната система.

ЗАБЕЛЕЖКА: Електромагнитният клапан на компресора на климатика се монтира само на i6 бензинови автомобили.

За повече информация вижте глава: Климатик (412-01 Климатичен контрол, Описание и принцип на работа).

Сензор за налягане на хладилния агент

Сензорът за налягане на хладилния агент осигурява на ECM входен сигнал за налягане към веригата за високо налягане на хладилната система. Сензорът за налягане на хладилния агент се намира в тръбопровода за хладилен агент между кондензатора и разширителния вентил.

ECM осигурява 5 V референтен сигнал към сензора за налягане и получава сигнал за обратна връзка по напрежение, вариращ от 0 до 5 V, в зависимост от системното налягане. ECM използва сигнала от сензора, за да защити охладителната система от пикове на налягането.

Ако налягането на охладителната система надвишава минималната или максималната граница на налягането, ECM ще:

• изключете компресора на климатика (автомобили TD4)
• намаляване на потока на компресора на климатика (автомобили i6)

Ако намаляването на подаването на A/C компресора не върне системата обратно към оптималния диапазон на налягането, ECM в двигателя i6 ще деактивира A/C компресора.

ECM непрекъснато изпраща сигнал за налягане в охладителната система към ATC модула. Сигналът се предава от ECM към централната съединителна кутия (CJB) чрез високоскоростна CAN шина. CJB служи като шлюз и предава сигнала за налягане към ATC модула чрез средноскоростната CAN шина.

Ако налягането на охладителната система се повиши над максималната граница на налягането, ATC модулът увеличава количеството рециркулиран въздух, влизащ в купето. Това помага да се намали налягането в охладителната система и по този начин се избягва необходимостта от изключване на компресора на климатика.

Сензор за температура на изпарителя

Сензорът за температура на изпарителя е термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). Сензорът е монтиран от лявата страна на корпуса на нагревателя и измерва температурата на охладения въздух при преминаването му през изпарителя. Сензорът получава 5V референтно захранващо напрежение от ATC модула. Чрез наблюдение на напрежението на обратния сигнал, ATC модулът може да изчисли съпротивлението на сензора и следователно температурата на изпарителя.

Сензор за вътрешна температура

Сензорът за вътрешна температура е NTC термистор с електрически вентилатор. Сензорът е монтиран зад решетка от страната на водача на арматурното табло до кормилната колона.

ЗАБЕЛЕЖКА: Сензорът за вътрешна температура се монтира само на автомобили с двузонова автоматична климатична система.

Електрическият вентилатор получава електрическа мощност от ATC модула и изтегля въздух от купето през решетка над термистора. Термисторът получава 5V референтно захранващо напрежение от ATC модула. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка модулът ATC може да изчисли температурата в кабината.

Вътрешен сензор за влажност

Сензорът за вътрешна влажност се намира във вътрешното огледало и се състои от три отделни елемента:

• Сензор за влажност
• Сензор за температура на въздуха
• Сензор за температура на предното стъкло

ЗАБЕЛЕЖКА: Вътрешният сензор за влажност се предлага само като опция.

Показанията от тези три сензора се комбинират, за да се намали въздействието на влагата върху предното стъкло.

Чувствителният елемент на сензора за влажност е разположен под капака от найлонова мрежа. Сензорът съдържа елемент, направен от филмови кондензатори на различни основи. Диелектрикът, разделящ плочите, е направен от полимер, който абсорбира или изпарява влагата пропорционално на относителната влажност на въздуха, преминаващ през сензора. Това води до промяна на капацитета на сензора.

Влажността в кабината се контролира чрез повишаване или понижаване на температурата на изпарителя. Повишаването на температурата на изпарителя увеличава съдържанието на влага във въздуха в купето. Намаляването на температурата на изпарителя намалява съдържанието на влага във въздуха в купето.

Данните за капацитета на сензора, заедно с двете температурни стойности, се предават под формата на съобщения през LIN шината към ATC модула. Модулът ATC използва тези сигнали, за да изчисли точката на оросяване за въздуха на предното стъкло. Когато температурата на предното стъкло достигне това ниво или падне под него, върху стъклото може да се образува влага. В този момент ATC модулът ще:

• повишете температурата на въздуха, излизащ от нагревателя
• регулирайте позицията на стъпковия двигател за подаване на въздух към предното стъкло (размразяване)
• регулирайте позицията на стъпковия двигател на входящия въздух
• намаляване на потока на компресора на климатика (само за превозни средства i6)
• захранване на нагревателните елементи на предното стъкло (ако има такива)

Сензор за външна температура

Сензорът за температура на външния въздух е NTC термистор. Монтира се в лявото външно огледало за обратно виждане. Сензорът получава 5V референтно захранващо напрежение от ECM. Чрез наблюдение на напрежението на обратния сигнал, ECM може да изчисли съпротивлението на сензора и следователно температурата на външния въздух. ECM предава стойността на температурата на външния въздух чрез високоскоростната CAN шина. Тази стойност се предава от CJB към ATC модула чрез средноскоростната CAN шина.

Сензор за слънчева радиация

Сензорът за слънчева радиация е монтиран в центъра на горната повърхност на арматурното табло. Сензорът съдържа фотоклетка, която предоставя на CJB входен сигнал за интензитета на слънчевата светлина, равняващ се на ефекта от нагряване на кабината от слънчева радиация.

Стойността на ефективността на слънчевото отопление се предава от CJB към ATC модула чрез средноскоростна CAN шина. Модулът ATC компенсира ефектите от нагряването на слънчевата радиация чрез регулиране на скоростта на вентилатора, температурата на изходящия въздух и разпределението на въздуха, което позволява поддържане на необходимата температура в кабината.

Сензор за замърсяване

Сензорът за замърсяване позволява на ATC модула да следи външния въздух за наличие на въглеводороден оксид (CO) и азотни оксиди (NOx). Сензорът е монтиран от дясната страна на корпуса на нагревателя.

ЗАБЕЛЕЖКА: Сензорът за замърсяване се монтира като опция на превозни средства с двузонова автоматична климатична система.

Сензорът за замърсяване получава захранване, когато запалването е включено от съединителната кутия на батерията (BJB) и предоставя един от следните четири сигнала към ATC модула въз основа на качеството на външния въздух:

• Статични или намалени нива на замърсяване
• Леко повишаване на нивата на замърсяване
• Средно увеличение на нивата на замърсяване
• Бързо или значително повишаване на нивата на замърсяване

Въз основа на сигнала от сензора за замърсяване модулът ATC може да контролира подаването на входящия въздух, за да намали проникването на замърсители в кабината. Тази функция е напълно автоматична, но може да бъде отменена чрез ръчно избиране на подаването на въздух с помощта на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух на контролния панел