Принципи на работа на микроклимата (Freelander 2)

Контрол на всмуквания въздух

Еднозонова система за ръчно управление

Подаването на въздух се управлява ръчно чрез натискане на превключвателя за свеж/рециркулационен въздух, разположен на контролния панел. Когато превключвателят бъде натиснат, ATC модулът включва светодиода в превключвателя и затваря клапата за всмукване на въздух. Натискането на превключвателя втори път кара ATC модула да изключи светодиода в превключвателя и да отвори клапата за всмукване на въздух, позволявайки на чист въздух да влезе в кабината.

ЗАБЕЛЕЖКА: Модулът ATC намалява количеството свеж въздух, навлизащ в купето, за да намали ефекта от напиращия въздух, причинен от движението на автомобила напред.

Когато е избран режим на рециркулация на въздуха, ATC модулът връща клапата за всмукване на въздух в отворено положение след период от 3 минути. Това помага за предотвратяване на мъгла в купето. 3-минутният времеви интервал за рециркулиращ въздух може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Клапата за всмукване на въздух ще остане затворена до следващия цикъл на шофиране.


Модулът ATC контролира позицията на клапата за всмукване на въздух чрез комуникация чрез LIN шина към стъпковия двигател на клапата за всмукване на въздух. Сензор на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.

Двузонова автоматична система

Източникът на въздух се управлява автоматично, освен ако не бъде отменен чрез натискане на превключвателя за свеж/рециркулационен въздух, разположен на контролния панел. При автоматично управление ATC модулът определя желаното положение на амортисьора за всмукване на въздух, използвайки своя алгоритъм за "комфорт" въз основа на входни сигнали от сензора за външна температура и сензора за температура в кабината.

Когато превозното средство влезе за първи път в Power Mode 6 (запалването е включено), светодиодът на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух ще светне и източникът на входящия въздух ще започне да се регулира автоматично от ATC модула. ATC модулът ще управлява източника на входящия въздух според външната температура и желаната вътрешна температура. Клапата за всмукване на въздух ще се отвори, позволявайки свеж въздух да влезе в кабината, въпреки че ще има и малко количество рециркулиран въздух.

ЗАБЕЛЕЖКА: Модулът ATC намалява количеството свеж въздух, навлизащ в купето, за да намали ефекта от напиращия въздух, причинен от движението на автомобила напред.

Еднократното натискане на превключвателя свеж/рециркулиран въздух ще изключи индикатора. Модулът ATC сега затваря клапата за всмукване на въздух и гарантира, че в кабината се подава само рециркулиран въздух за период от 3 минути. След този период ATC модулът връща амортисьора за всмукване на въздух към автоматично управление. Това помага за предотвратяване на мъгла в купето.


Второ натискане на превключвателя за свеж/рециркулационен въздух също връща източника на входящия въздух към автоматично управление и включва предупредителната светлина.

3-минутният времеви интервал за рециркулиращ въздух може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Клапата за всмукване на въздух ще остане затворена до следващия цикъл на шофиране.

Модулът ATC контролира позицията на клапата за всмукване на въздух чрез комуникация чрез LIN шина към стъпковия двигател на клапата за всмукване на въздух. Сензор с ефект на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.

Двузонова автоматична система със сензор за замърсяване

Източникът на въздух се управлява автоматично, освен ако не бъде отменен чрез натискане на превключвателя за свеж/рециркулационен въздух, разположен на контролния панел. При автоматично управление модулът ATC определя желаната позиция на клапата за всмукване на въздух, използвайки своя алгоритъм за "комфорт" въз основа на входни сигнали от сензора за външна температура, сензора за температура в кабината и сензора за замърсяване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Модулът ATC намалява количеството свеж въздух, навлизащ в купето, за да намали ефекта от напиращия въздух, причинен от движението на автомобила напред.

Когато превозното средство за първи път влезе в Power Mode 6 (запалването е включено), светодиодът "AUTO" на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух ще светне и източникът на входящия въздух ще започне автоматично да се регулира от ATC модула. Еднократното натискане на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух ще изключи индикатора "AUTO" и ще включи индикатора "MAN". Модулът ATC сега затваря клапата за всмукване на въздух и гарантира, че в кабината се подава само рециркулиран въздух за период от 3 минути. След този период ATC модулът връща амортисьора за всмукване на въздух към автоматично управление. Това помага за предотвратяване на мъгла в купето.


Натискането на превключвателя за пресен/рециркулиран въздух втори път ще изключи индикаторите "AUTO" и "MAN". Модулът ATC вече ще управлява източника на всмукване на въздух според външната температура и желаната температура в кабината. Клапата за всмукване на въздух ще се отвори, за да позволи свеж въздух в кабината, но ще има и малко количество рециркулиран въздух. Количеството рециркулиран въздух се определя от модула ATC, използвайки неговия алгоритъм за "комфорт" въз основа на входове от сензора за външна температура и сензора за температура в кабината.

Трето натискане на превключвателя за свеж/рециркулационен въздух връща източника на входящия въздух към автоматично управление и включва индикатора "AUTO".

3-минутният времеви интервал за рециркулиращ въздух може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Клапата за всмукване на въздух ще остане затворена до следващия цикъл на шофиране.

Модулът ATC контролира позицията на клапата за всмукване на въздух чрез комуникация чрез LIN шина към стъпковия двигател на клапата за всмукване на въздух. Сензор с ефект на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.

Контрол на температурата на въздуха

Еднозонова система за ръчно управление

Изборът на вътрешна температура става чрез завъртане на левия бутон до желаната позиция. Завъртането на регулатора обратно на часовниковата стрелка намалява температурата на въздуха, напускащ нагревателя; завъртането на копчето по посока на часовниковата стрелка повишава температурата на въздуха, излизащ от нагревателя.


Максималното отопление и охлаждане са представени на контролния панел съответно с червени и сини точки. Когато е избрано максимално отопление или охлаждане, алгоритъмът за "комфорт" в ATC модула приема подходящата стратегия за източник на въздух, разпределение на въздуха и скорост на вентилатора, за да поддържа максимално отопление или охлаждане в кабината.

Модулът ATC регулира температурата на въздуха, излизащ от нагревателя, като променя позицията на температурния смесителен клапан. Амортисьорът за смесване на температурата насочва част от охладения въздух от изпарителя през ядрото на нагревателя, за да осигури желаната температура на изхода. Модулът ATC контролира позицията на амортисьора за смесване на температурата, като изпраща съобщения през LIN шината към стъпковия двигател на амортисьора за смесване. Сензор с ефект на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.

Двузонова автоматична система

Двузоналните системи имат два въртящи се контролера за отопление, които осигуряват индивидуален климатичен контрол за лявата и дясната страна на купето. Изборът на температура може да се направи чрез завъртане на копчето според желаната температура, отбелязана на контролния панел. Завъртането на което и да е копче над 16°C стартира стратегията за максимално охлаждане; завъртането на която и да е контрола над 28°C стартира стратегията за максимално нагряване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Максимално охлаждане или отопление може да се постигне само ако и двата въртящи се контрола са настроени на една и съща позиция.

Модулът ATC е в състояние да поддържа постоянна температура от двете страни на кабината чрез наблюдение на обратната връзка от сензора за температура в кабината. Докато не бъде избрано ръчно превключване, ATC модулът автоматично ще контролира източника на входящия въздух, разпределението на въздуха в кабината и скоростта на вентилатора, за да поддържа необходимите температури.

Двузоналните системи имат две клапи за смесване на температурата, които осигуряват индивидуален контрол на температурата за лявата и дясната страна на кабината.

ЗАБЕЛЕЖКА: Настройката на температурата от страната на водача има предимство пред настройката на температурата от страната на пътника.

Клапите за смесване на температурата са разположени от лявата страна на нагревателя и насочват част от охладения въздух от изпарителя през сърцевината на нагревателя, за да осигурят необходимата температура на изхода. Модулът ATC контролира позицията на температурните смесителни клапи, като изпраща съобщения през LIN шината към стъпковите двигатели на смесителните клапи. Сензорите на Хол, разположени в стъпковите двигатели, информират ATC модула, че стъпковите двигатели се движат.

Електрически контрол на вентилатора

Еднозонова система за ръчно управление

Скоростта на електрическия вентилатор се настройва чрез завъртане на дясното копче до желаната позиция. Десният въртящ се контрол ви позволява да изберете 14 скорости на електрическия вентилатор. Завъртането на управлението обратно на часовниковата стрелка изключва електрическия вентилатор.

Работата на електрическия вентилатор се управлява от ATC модула с помощта на модула за управление на електрическия вентилатор. Модулът ATC осигурява модулиран по ширина на импулса (PWM) сигнал към контролния модул на вентилатора въз основа на избраната скорост на вентилатора. Модулът за управление на вентилатора интерпретира сигнала PWM като скорост на вентилатора и съответно контролира напрежението, подадено към вентилатора.

Двузонова автоматична система

Скоростта на вентилатора се контролира автоматично от ATC модула, докато не бъде поискана ръчна работа. Ръчно регулиране на скоростта на електрическия вентилатор може да се направи чрез завъртане на централния въртящ се контрол в желаната позиция. Въртящото се управление позволява ръчен избор на 7 скорости на електрическия вентилатор. Завъртането на управлението обратно на часовниковата стрелка изключва електрическия вентилатор. Когато се извърши ръчна корекция, индикаторът 'AUTO', разположен в центъра на въртящия се контрол, изгасва.

ЗАБЕЛЕЖКА: Централното въртящо се управление съдържа два светодиода. Когато електрическият вентилатор е под автоматично управление, горният (кръгъл) светодиод ще светне. Когато разпределението на въздуха в кабината е под автоматично управление (вижте по-долу), долният (правоъгълен) светодиод ще светне.

(Текстът на статията е взет от уебсайта: lrman.ru)

Електрическият вентилатор може да се върне към автоматично управление чрез натискане на превключвателя "AUTO", разположен в центъра на въртящото се управление. Когато се управлява автоматично, ATC модулът променя скоростта на електрическия вентилатор според своя алгоритъм за "комфорт", за да поддържа желаната температура в кабината. Модулът ATC също така променя скоростта на електрическия вентилатор, за да компенсира ефекта на набиращия се въздух върху входящия въздух, създаден, когато автомобилът се движи напред.

Работата на електрическия вентилатор се управлява от ATC модула с помощта на модула за управление на електрическия вентилатор. ATC модулът предоставя PWM сигнал към контролния модул на вентилатора въз основа на желаната скорост на вентилатора. Модулът за управление на вентилатора интерпретира сигнала PWM като скорост на вентилатора и съответно контролира напрежението, подадено към вентилатора.

Контрол на разпределението на въздуха

Еднозонова система за ръчно управление

Разпределението на въздуха, влизащ в кабината, може да се регулира чрез завъртане на централния въртящ се контрол до желаната позиция. Модулът ATC настройва клапата за разпределение на въздуха в желаната позиция, като изпраща съобщения през LIN шината към стъпковия двигател на клапата за разпределение на въздуха. Сензор на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.

Двузонова автоматична система

Разпределението на въздуха в кабината се контролира автоматично от ATC модула, докато не бъде поискано ръчно управление. Ръчната корекция може да бъде направена чрез натискане на съответния моментен превключвател за разпределение на въздуха на контролния панел. Когато се поиска ръчна работа, индикаторът 'AUTO', разположен в центъра на въртящото се управление на вентилатора, изгасва.

ЗАБЕЛЕЖКА: Централното въртящо се управление съдържа два светодиода. Когато електрическият вентилатор е под автоматично управление (вижте по-горе), горният (кръгъл) светодиод ще светне. Когато разпределението на въздуха в кабината е под автоматично управление, долният (правоъгълен) светодиод ще светне.

Разпределението на въздуха може да се върне към автоматично управление чрез натискане на превключвателя "AUTO", разположен в центъра на въртящото се управление на вентилатора. Това задейства индикатора "AUTO" да се включи и позволява на ATC модула да контролира разпределението на въздуха според неговия алгоритъм за "комфорт".

Разпределението на въздуха се контролира от две клапи за разпределение на въздуха. Модулът ATC контролира позицията на клапите за разпределение на въздуха, като изпраща съобщения през LIN шината към стъпковите двигатели на клапите. Сензорите на Хол, разположени в стъпковите двигатели, информират ATC модула, че стъпковите двигатели се движат.

ECON

Еднозонова система за ръчно управление

Натискането на превключвателя "ECON" на контролния панел изключва климатичната система. Когато е избран, ATC модулът също изпраща съобщение по високоскоростната CAN шина до ECM, за да поиска A/C компресорът да бъде деактивиран. ECM забранява компресора, като изключва релето за управление на компресора на климатика, разположено в BJB. Индикатор в превключвателя ще светне, за да предупреди пътниците в автомобила, че системата е в режим "ECON".

Когато е избран режим "ECON", контролът на температурата все още се поддържа, но няма охлаждане на входящия въздух. Минималната температура на въздуха, напускащ системата, ще съответства на температурата на външния въздух с добавяне на топлина, събрана в канала за всмукване на въздух.

Климатикът може да се включи отново чрез повторно натискане на превключвателя "ECON". Това също води до изключване на индикатора "ECON".

Автомобили, оборудвани със система Stop/Start - от 2010 г

От МОЯТА 2010 превключвателят "ECON" ще бъде маркиран с буквите "A/C". Това е за предотвратяване на объркване с превключвателя Eco, който управлява системите Stop/Start и Shift Sensor. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и принцип на работа).

Двузонова система с автоматично управление

Натискането на превключвателя 'ECON/OFF' на контролния панел изключва климатичната система. Когато е избран, ATC модулът също изпраща съобщение по високоскоростната CAN шина до ECM, за да поиска A/C компресорът да бъде деактивиран. ECM забранява компресора, като изключва релето за управление на компресора на климатика, разположено в BJB. Индикаторът "ECON" в превключвателя ще се включи, за да предупреди обитателите, че системата е в режим "ECON".

Когато е избран режим "ECON", контролът на температурата все още се поддържа, но няма охлаждане на входящия въздух. Минималната температура на въздуха, напускащ системата, ще съответства на температурата на външния въздух с добавяне на топлина, събрана в канала за всмукване на въздух.

Повторното натискане на превключвателя "ECON/OFF" ще изключи индикатора "ECON" и ще включи индикатора "OFF". В режим "ИЗКЛЮЧЕНО", ATC модулът настройва скоростта на вентилатора на 0. Разпределението на въздуха в кабината ще остане на предварително избраната настройка. Всички светодиоди на контролния панел ще изгаснат, въпреки че нощното фоново осветление ще остане активно.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато сте в режим "ИЗКЛЮЧЕНО", отопляемите седалки, отопляемото предно стъкло и отопляемото задно стъкло все още са налични.

Натискането на превключвателя 'ECON/OFF' за трети път връща системата към нормална работа (A/C) и изключва индикатора 'OFF'. Системата може да бъде върната към автоматична работа по всяко време чрез натискане на превключвателя 'AUTO', разположен в централното въртящо се управление (електрически вентилатор).

Автомобили, оборудвани със система Stop/Start - от 2010 г

От МОЯТА 2010 превключвателят "ECON" ще бъде маркиран с буквите "A/C". Това е за предотвратяване на объркване с превключвателя Eco, който управлява системите Stop/Start и Shift Sensor. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и принцип на работа).

Програмирано обезледяване

Програмираната функция за размразяване е достъпна само за превозни средства, оборудвани с двузоново отопление, вентилация и климатик. Функцията се избира чрез краткотрайно натискане на бутона 'PROG' на контролния панел. Когато е избран, ATC модулът осигурява максимално размразяване/замъгляване на предното стъкло чрез конфигуриране на системата, както следва:

• Режимът "AUTO" е деактивиран
• Настройка на въздухозаборника за чист въздух
• Настройка на разпределението на въздуха за подаване на въздух към предното стъкло
• Настройване на максимална скорост на електрическия вентилатор
• Отоплението на предното стъкло е включено
• Включено отопление на задното стъкло

Когато е избрано програмируемо размразяване, зададената температура ще остане непроменена. Програмираното размразяване може да бъде отменено по някой от следните начини:

• Натискане на произволен моментен ключ за разпределение на въздуха
• Натискане на превключвателя 'AUTO', разположен в центъра на въртящото се управление за електрическия вентилатор
• Натискане на моментния превключвател "PROG" втори път

ЗАБЕЛЕЖКА: Скоростта на вентилатора може да се регулира ръчно, без да се деактивира функцията за програмируемо размразяване.

Отопляемо предно стъкло

Функцията за отопление на предното стъкло включва два нагревателни елемента, ляв и десен, залепени между слоевете стъкло. Системата се включва чрез натискане на моментния ключ, разположен на контролния панел. Веднъж избран, ATC модулът предава искането за отопление чрез високоскоростната CAN шина към CJB. При получаване на съобщението, CJB активира нагреваемото реле на предното стъкло, разположено в BJB, заземявайки бобината на релето. Захранваното реле подава напрежение на батерията към двата нагревателни елемента. След 4 минути ATC модулът отменя заявката за отопление на предното стъкло. След това CJB изключва размразителя на предното стъкло, като елиминира заземяването на бобината на релето.

ATC модулът изисква работа на отоплението на предното стъкло само когато двигателят работи. Сигналът за състоянието на двигателя се подава към ATC модула от ECM чрез високоскоростната CAN шина.

Отопление на задното стъкло

Функцията за размразяване на задното стъкло включва един нагревателен елемент, свързан към вътрешната повърхност на стъклото. Системата се включва чрез натискане на моментния ключ, разположен на контролния панел. Веднъж избран, ATC модулът предава искането за отопление чрез високоскоростната CAN шина към CJB. При получаване на съобщението, CJB активира релето за обезпотяване на задното стъкло, разположено в спомагателната съединителна кутия (AJB), заземявайки бобината на релето. Захранваното реле подава напрежение на батерията към нагревателния елемент. След 12 минути ATC модулът отменя заявката за отопление. След това CJB изключва размразителя на задното стъкло, като елиминира заземяването на бобината на релето.

ATC модулът изисква работа на отопляемото задно стъкло само когато двигателят работи. Сигналът за състоянието на двигателя се подава към ATC модула от ECM чрез високоскоростната CAN шина.

Отопляеми външни огледала

Отопляемите външни огледала са напълно автоматични и не изискват никакви команди от водача. Отопляемите външни огледала са активни, когато външната температура е под 5°C и температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 65°C. Температурите на външния въздух и охлаждащата течност на двигателя се доставят от ECM чрез високоскоростна CAN шина. След като бъдат получени тези температурни стойности, CJB определя дали са необходими отопляеми външни огледала.

CJB изисква отопляеми външни огледала чрез високоскоростно CAN bus съобщение до модулите на вратата на пътника и шофьора. Модулите на вратите осигуряват захранване и заземяване на нагревателните елементи на съответните огледала. Когато външната температура и температурата на охлаждащата течност на двигателя се покачат над предварително зададените стойности, CJB предава съответно съобщение чрез високоскоростната CAN шина към модулите на вратата, отменяйки заявката за отопление.

Отопление на седалките

Системата за отопление на седалката се управлява от ATC модула при получаване на заявка за отопление от един от моментните превключватели за отопление на седалката, разположени на контролния панел. Превключвателите са монтирани в левия и десния ротационен контрол. Еднократното натискане на превключвателя за отопление на седалката стартира ниско ниво на отопление и включва предупредителната лампа. Натискането на превключвателя втори път инициира високо ниво на нагряване и включва двете пилотни светлини. Трето натискане изключва отопляемите седалки.

Заявките за включване на отоплението на седалката от ATC модула се предават чрез LIN шина към модулите за управление на отоплението на седалката. Всеки от двата модула за управление на отоплението на седалката е монтиран под съответната предна седалка. Контролните модули за отопление на седалката осигуряват електрическо захранване на нагревателните елементи на седалката и температурните сензори, разположени във възглавницата на седалката.

Модулът за управление на отопляемата седалка доставя 5V референтно напрежение към температурния сензор за функцията на отопляемата седалка. Температурният сензор за функцията за отопление на седалката е NTC термистор. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка контролният модул може да изчисли температурата на седалката. Ако температурата се повиши над зададената, управляващият модул изключва нагревателните елементи.