Принципи рада микроклиме (Фрилендер 2)

Контрола уноса ваздуха

Једнозонски ручни систем управљања

Довод ваздуха се контролише ручно притиском на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха који се налази на контролној табли. Када се притисне прекидач, модул ATC укључује ЛЕД у прекидачу и затвара клапну за усис ваздуха. Притиском на прекидач други пут долази до активирања модула ATC искључите ЛЕД у прекидачу и отворите клапну за усис ваздуха, омогућавајући свежем ваздуху да уђе у кабину.

НАПОМЕНА: Модул ATC смањује количину свежег ваздуха који улази у кабину како би се смањио утицај рам ваздуха изазваног кретањем возила напред.

Када је изабран режим рециркулације ваздуха, модул ATC након периода од 3 минута, враћа клапну за усис ваздуха у отворени положај. Ово помаже у спречавању магле у кабини. Временски интервал од 3 минута за рециркулацију ваздуха може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Поклопац за усис ваздуха ће сада остати затворен до следећег циклуса вожње.

Модул ATC контролише положај клапне за усис ваздуха, пружајући поруке преко магистрале LIN до корачног мотора са клапном усисног ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава модул ATC о томе шта се дешава креће степер мотора.

Двозонски аутоматски систем

Извор ваздуха се аутоматски контролише осим ако се не поништи притиском на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха који се налази на контролној табли. Када се аутоматски контролише, модул ATC одређује жељени положај клапне за усис ваздуха користећи свој алгоритам "удобности" на основу улазних сигнала са сензора спољне температуре и сензора температуре у кабини.

Када возило први пут уђе у режим напајања 6 (паљење укључено), ЛЕД индикатор на прекидачу свежег/рециркулацијског ваздуха ће се упалити и извор усисног ваздуха ће почети да аутоматски подешава модул ATC. Модул ATC ће контролисати извор усисног ваздуха у складу са спољашњом температуром и жељеном унутрашњом температуром. Поклопац за усис ваздуха ће се отворити, омогућавајући свежем ваздуху да уђе у кабину, иако ће бити присутна и мала количина рециркулисаног ваздуха.

НАПОМЕНА: Модул ATC смањује количину свежег ваздуха који улази у кабину како би се смањио утицај рам ваздуха изазваног кретањем возила напред.

Притиском на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха једном ће се искључити индикатор. Модул ATC сада затвара клапну за усис ваздуха и обезбеђује да само рециркулисани ваздух улази у кабину током периода од 3 минута. Након овог периода, модул ATC враћа клапну за довод ваздуха у аутоматску контролу. Ово помаже у спречавању магле у кабини.

Други притисак на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха такође враћа извор усисног ваздуха у аутоматску контролу и укључује светло упозорења.

Временски интервал од 3 минута за рециркулацију ваздуха може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Поклопац за усис ваздуха ће сада остати затворен до следећег циклуса вожње.



Модул ATC контролише положај клапне за усис ваздуха, пружајући поруке преко магистрале LIN до корачног мотора са клапном усисног ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава модул ATC о томе шта се дешава креће степер мотора.

Двозонски аутоматски систем са сензором загађења

Извор ваздуха се аутоматски контролише осим ако се не поништи притиском на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха који се налази на контролној табли. Када се аутоматски контролише, модул ATC одређује потребну позицију клапне за усисавање ваздуха користећи свој алгоритам "удобности" на основу улазних сигнала са сензора спољне температуре, сензора температуре у кабини и сензора загађења.

НАПОМЕНА: Модул ATC смањује количину свежег ваздуха који улази у кабину како би се смањио утицај рам ваздуха изазваног кретањем возила напред.

Када возило први пут уђе у режим напајања 6 (паљење укључено), ЛЕД индикатор светлиAUTO' на прекидачу свежег/рециркулације ваздуха и извор усисног ваздуха почиње да аутоматски регулише модул ATC. Притиском на прекидач свежег/рециркулацијског ваздуха једном ће се искључити индикатор 'AUTO'и упали индикатор'MAN'. Модул ATC сада затвара клапну за усис ваздуха и обезбеђује да само рециркулисани ваздух улази у кабину током периода од 3 минута. Након овог периода, модул ATC враћа клапну за довод ваздуха у аутоматску контролу. Ово помаже у спречавању магле у кабини.

Притиском на прекидач свежег/рециркулације ваздуха по други пут ће се искључити оба индикатора: 'AUTO' и 'MAN'. Модул ATC ће сада контролисати извор усисног ваздуха према спољашњој температури и жељеној унутрашњој температури. Поклопац за усис ваздуха ће се отворити како би се омогућио свеж ваздух у кабину, али ће бити присутна и мала количина рециркулисаног ваздуха. Количина рециркулисаног ваздуха одређује модул ATC, користећи свој алгоритам "удобности" заснован на улазним сигналима са сензора спољне температуре и сензора температуре у кабини.



Трећи притисак на прекидач за свеж/рециркулацију ваздуха враћа извор усисног ваздуха у аутоматску контролу и укључује индикатор 'AUTO'.

Временски интервал од 3 минута за рециркулацију ваздуха може се поништити притиском и држањем прекидача свежег/рециркулацијског ваздуха док прекидач не трепће три пута. Поклопац за усис ваздуха ће сада остати затворен до следећег циклуса вожње.

Модул ATC контролише положај клапне за усис ваздуха, пружајући поруке преко магистрале LIN до корачног мотора са клапном усисног ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава модул ATC о томе шта се дешава креће степер мотора.

Контрола температуре ваздуха

Једнозонски ручни систем управљања

Одабир унутрашње температуре врши се окретањем левог дугмета у жељени положај. Окретањем контроле у смеру супротном од казаљке на сату смањује се температура ваздуха који излази из грејача; окретање дугмета у смеру казаљке на сату повећава температуру ваздуха који излази из грејача.

Максимално грејање и хлађење су на контролној табли приказани црвеним и плавим тачкама. Када је изабрано максимално грејање или хлађење, алгоритам "удобност" у модулу ATC усваја одговарајућу стратегију за извор ваздуха, дистрибуцију ваздуха и брзину вентилатора за одржавање максималног грејања или хлађења у кабини.

Модул ATC регулише температуру ваздуха који излази из грејача променом положаја клапна за мешање температуре. Клапна за мешање температуре усмерава део охлађеног ваздуха из испаривача кроз језгро грејача да би се обезбедила жељена излазна температура. Модул ATC подешава положај вентила за мешање температуре, омогућавајући слање порука преко магистрале LIN до корачног мотора са клапном за мешање. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава модул ATC о томе шта се дешава креће степер мотора.

Двозонски аутоматски систем

Двозонски системи имају две ротационе контроле грејања које обезбеђују индивидуалну контролу климе за леву и десну страну кабине. Одабир температуре се може извршити окретањем дугмета према жељеној температури означеној на контролној табли. Окретањем било ког дугмета преко 16°Ц иницира се максимална стратегија хлађења; окретањем било које контроле преко 28°Ц покреће се стратегија максималног грејања.

НАПОМЕНА: Максимално хлађење или грејање може се постићи само ако су обе ротационе контроле постављене на исти положај.

Модул ATC је у стању да одржава константну температуру на обе стране кабине праћењем повратних информација са сензора температуре кабине. Док се не изабере било које ручно заобилажење, модул ATC ће аутоматски контролисати извор усисног ваздуха, дистрибуцију ваздуха у кабини и брзину вентилатора како би се одржале потребне вредности температуре.

Двозонски системи имају две клапне за мешање температуре које обезбеђују индивидуалну контролу температуре за леву и десну страну кабине.

НАПОМЕНА: Подешавање температуре на страни возача има предност у односу на подешавање температуре на страни сувозача.

Поклопци за мешање температуре налазе се на левој страни грејача и усмеравају део охлађеног ваздуха из испаривача кроз језгро грејача да би обезбедили потребну излазну температуру. Модул ATC контролише положај клапни за мешање температуре слањем порука преко магистрале LIN до корачних мотора клапни за мешање. Холови сензори смештени у корачним моторима обавештавају модул ATC о томе шта се дешава креће степпинг електромотора.

Електрична контрола вентилатора

Једнозонски ручни систем управљања

Брзина електричног вентилатора се подешава окретањем десног дугмета у жељени положај. Десна ротирајућа контрола вам омогућава да изаберете 14 брзина електричног вентилатора. Окретањем команде потпуно супротно од казаљке на сату, електрични вентилатор се искључује.

Рад електричног вентилатора се контролише помоћу модула ATC коришћењем електричног управљачког модула вентилатора. Модул ATC подноси на модулу управљање электровентилятором обдува ширина махунарки модулированный (PWM) сигнал на основу изабране брзине вентилатора. Контролни модул електричног вентилатора тумачи сигнал PWM као брзину електричног вентилатора и сходно томе контролише напон који се доводи до електричног вентилатора.

Двозонски аутоматски систем

Модул аутоматски контролише брзину електричног вентилатора ATC док се не захтева ручни рад. Ручно подешавање брзине електричног вентилатора може се извршити окретањем централне ротационе контроле у жељени положај. Ротациона контрола омогућава ручни избор 7 брзина електричног вентилатора. Окретањем команде потпуно супротно од казаљке на сату, електрични вентилатор се искључује. Када се изврши ручна корекција, 'AUTO' који се налази у центру ротационе контроле се гаси.

НАПОМЕНА: Централна ротирајућа контрола садржи две ЛЕД диоде. Када је електрични вентилатор под аутоматском контролом, горња (округла) ЛЕД диода ће се упалити. Када је дистрибуција ваздуха у кабини под аутоматском контролом (види доле), доњи (правоугаони) ЛЕД ће се упалити.

Електрични вентилатор се може вратити у аутоматску контролу притиском на прекидач 'AUTO' који се налази у центру ротационе контроле. Када се аутоматски контролише, модул ATC мења брзину електричног вентилатора у складу са својим алгоритмом "удобности" за одржавање потребне температуре у кабини. Модул ATC такође мења брзину електричног вентилатора да би се компензовао ефекат улазног ваздуха на усис ваздуха који се ствара када се аутомобил креће напред.

Рад електричног вентилатора се контролише помоћу модула ATC коришћењем електричног управљачког модула вентилатора. Модул ATC шаље сигнал управљачком модулу вентилатора PWM, на основу потребне брзине вентилатора. Контролни модул електричног вентилатора тумачи сигнал PWM као брзину електричног вентилатора и сходно томе контролише напон који се доводи до електричног вентилатора.

Контрола дистрибуције ваздуха

Једнозонски ручни систем управљања

Расподела ваздуха који улази у кабину може се подесити окретањем централне ротационе команде у жељени положај. Модул ATC подешава положај клапне за дистрибуцију ваздуха у тражену позицију слањем порука преко магистрале LIN до корачног мотора клапне за расподелу ваздуха. Холов сензор који се налази у корачном мотору обавештава модул ATC о томе шта се дешава креће степер мотора.

Двозонски аутоматски систем

Модул аутоматски контролише расподелу ваздуха у кабини ATC, све док се не захтева ручни рад. Ручна корекција се може извршити притиском на одговарајући прекидач за тренутну расподелу ваздуха на контролној табли. Када се захтева ручни рад, 'AUTO', који се налази у центру ротационе контроле за електрични вентилатор, се гаси.

НАПОМЕНА: Централна ротирајућа контрола садржи две ЛЕД диоде. Када је електрични вентилатор под аутоматском контролом (види горе), горња (округла) ЛЕД диода ће се упалити. Када је дистрибуција ваздуха у кабини под аутоматском контролом, доњи (правоугаони) ЛЕД ће се упалити.

Дистрибуција ваздуха се може вратити на аутоматску контролу притиском на прекидач 'AUTO', који се налази у центру ротационе контроле електричног вентилатора. Ово покреће индикатор ' да се укључиAUTO' и дозвољава модул ATC контролише дистрибуцију ваздуха у складу са својим алгоритмом "удобности".

Расподелу ваздуха контролишу две клапне за расподелу ваздуха. Модул ATC контролише положај клапни за дистрибуцију ваздуха слањем порука преко магистрале LIN до корачних мотора амортизера. Холови сензори смештени у корачним моторима обавештавају модул ATC о томе шта се дешава креће степпинг електромотора.

ECON

Једнозонски ручни систем управљања

Притиском на тренутни прекидач 'ECON' на контролној табли искључује систем А/C. Приликом избора модула ATC такође шаље поруку преко аутобуса велике брзине CAN к ECM, затражити гашење компресора А/C. ECM искључује компресор искључивањем управљачког релеја компресора клима уређаја који се налази у BJB. Индикатор у переключателе ће бити укључен да упозори људе који се налазе у возилу, о томе, да је систем у моду 'ECON'.

Када је изабран режим 'ECON', контрола температуре се и даље одржава, али нема хлађења усисног ваздуха. Минимална температура ваздуха који излази из система ће одговарати температури спољашњег ваздуха са додатком топлоте прикупљене у каналу за довод ваздуха.

А/Ц се може поново укључити поновним притиском на прекидачECON'. Ово такође узрокује да се индикатор ' искључиECON'.

Возила опремљена системом Стоп/Старт - од МИ 2010

Од МИ 2010 свитцх 'ECON'биће означено словима " А / Ц". Ово је да би се спречила забуна са прекидачем "Eco, који управља системима Стоп/Старт и сензором преласка степени преноса. За више информација погледајте поглавље: систем покретања (303-06C Систем покретања - 2.2L Duratorq - Td4, Возила произведена од 03/2009, Опис и принцип рада).

Двозонски систем са аутоматском контролом

Притиском на тренутни прекидач 'ECON/OFF' на контролној табли искључује систем А/C. Приликом избора модула ATC такође шаље поруку преко аутобуса велике брзине CAN к ECM, затражити гашење компресора А/C. ECM искључује компресор искључивањем управљачког релеја компресора клима уређаја који се налази у BJB. Индикатор 'ECON' у переключателе ће бити укључен да упозори људе који се налазе у возилу, о томе, да је систем у моду 'ECON'.

Када је изабран режим 'ECON', контрола температуре се и даље одржава, али нема хлађења усисног ваздуха. Минимална температура ваздуха који излази из система ће одговарати температури спољашњег ваздуха са додатком топлоте прикупљене у каналу за довод ваздуха.

Поново притисните прекидачECON/OFF' ће искључити индикатор'ECON'и упали индикатор'OFF'. У ' режимуOFF' (Искључен) модул ATC поставља брзину електричног вентилатора на 0. Расподела ваздуха у путничкој кабини ће остати на унапред изабраној поставци. Све ЛЕД диоде на контролној табли ће се искључити, иако ће ноћно позадинско осветљење остати активно.

НАПОМЕНА: Када је у ' режимуOFF' (Искључено) Грејана седишта, грејање ветробрана и грејање задњег стакла су и даље доступни.

Трећи притисак на прекидач 'ECON/OFF' враћа систем у нормалан рад (А/Ц) и искључује индикатор 'OFF'. Систем се може вратити у аутоматски рад у било ком тренутку притиском на прекидач 'AUTO', који се налази у централном ротационом регулатору (електрични вентилатор).

Возила опремљена системом Стоп/Старт - од МИ 2010

Од МИ 2010 свитцх 'ECON'биће означено словима " А / Ц". Ово је да би се спречила забуна са прекидачем "Eco, који управља системима Стоп/Старт и сензором преласка степени преноса. За више информација погледајте поглавље: систем покретања (303-06C Систем покретања - 2.2L Duratorq - Td4, Возила произведена од 03/2009, Опис и принцип рада).

Програмирано одмрзавање

Програмирана функција одлеђивања доступна је само на возилима опремљеним двозонским грејањем, вентилацијом и А/ЦC. Функција се бира притиском на тренутни прекидач 'PROG' на контролној табли. Једном изабран, модул ATC обезбеђује максимално одлеђивање/замагљивање ветробранског стакла тако што конфигурише систем на следећи начин:

• Режим 'AUTO' искључено
• Подешавање довода ваздуха за свеж ваздух
• Подешавање расподеле ваздуха за довод ваздуха до ветробранског стакла
• Подешавање брзине електричног вентилатора на максимум
• Грејање ветробрана је укључено
• Грејање задњег стакла укључено

Када је одабрано програмабилно одмрзавање, подешена температура ће остати непромењена. Програмирано одмрзавање се може отказати на било који од следећих начина:

• Притиском на било који прекидач за тренутну дистрибуцију ваздуха
• Притиском на прекидач 'AUTO', који се налази у центру ротационе контроле електричног вентилатора
• Притиском на тренутни прекидач 'PROG' по други пут

НАПОМЕНА: Брзина вентилатора се може подесити ручно без онемогућавања програмабилне функције одлеђивања.

Грејано ветробранско стакло

Функција грејања ветробранског стакла укључује два грејна елемента, леви и десни, залепљена између слојева стакла. Систем се укључује притиском на тренутни прекидач који се налази на контролној табли. Једном изабран, модул ATC преноси захтев за грејање преко брзе магистрале CAN к CJB. По пријему поруке CJB узбуђује релеј за грејање ветробранског стакла који се налази у BJB, осигуравајући да је калем релеја уземљен. Релеј под напоном снабдева напоном батерије оба грејна елемента. Након 4 минута модул ATC уклања захтев за загревање ветробранског стакла. Онда CJB искључује загрејано ветробранско стакло елиминисањем уземљења намотаја релеја.

Модул ATC захтева да грејано ветробранско стакло ради само када мотор ради. Сигнал статуса мотора се доводи у модул ATC от ECM преко брзог аутобуса CAN.

Грејање задњег стакла

Функција одмрзавања задњег стакла укључује један грејни елемент везан за унутрашњу површину стакла. Систем се укључује притиском на тренутни прекидач који се налази на контролној табли. Једном изабран, модул ATC преноси захтев за грејање преко брзе магистрале CAN к CJB. По пријему поруке CJB узбуђује релеј грејања задњег стакла који се налази у додатној електричној разводној кутији (AJB), обезбеђујући уземљење завојнице релеја. Релеј под напоном доводи напон батерије на грејни елемент. Након 12 минута модул ATC поништава захтев за грејање. Онда CJB искључује грејање задњег стакла елиминисањем уземљења намотаја релеја.

Модул ATC захтева да грејање задњег стакла ради само када мотор ради. Сигнал статуса мотора се доводи у модул ATC от ECM преко брзог аутобуса CAN.

Грејани спољашњи ретровизори

Грејани спољашњи ретровизори су потпуно аутоматски и не захтевају никакву команду од возача. Грејани спољашњи ретровизори су активни када је спољна температура испод 5°Ц и температура расхладне течности мотора испод 65°C. Температуре спољашњег ваздуха и расхладне течности мотора се снабдевају из ECM преко брзог аутобуса CAN. По пријему ових температурних вредности CJB одређује да ли су потребни спољни ретровизори са грејањем.

CJB захтева грејање спољашњих ретровизора преко брзог аутобуса CAN порука модулима сувозачевих и возачевих врата. Модули врата обезбеђују напајање и уземљење грејних елемената одговарајућих ретровизора. Када спољна температура и температура расхладне течности мотора порасту изнад претходно подешених вредности, CJB преноси одговарајућу поруку преко магистрале велике брзине CAN на модуле врата, поништавајући захтев за грејање.

Грејана седишта

Рад система грејања седишта контролише модул ATC по пријему захтева за грејање од једног од прекидача за тренутно грејање седишта који се налази на контролној табли. Прекидачи су уграђени у леву и десну ротирајућу команду. Једноставним притиском на прекидач за грејање седишта покреће се ниско загревање и пали се лампица упозорења. Притиском на прекидач по други пут покреће се грејање на високом нивоу и пале се две контролне лампице. Трећи притисак искључује грејање седишта.

Захтева за укључивање грејања седишта са модула ATC преноси преко аутобуса LIN на управљачке модуле грејања седишта. Сваки од два управљачка модула грејања седишта је инсталиран испод одговарајућег предњег седишта. Контролни модули грејања седишта обезбеђују електричну енергију грејним елементима седишта и сензорима температуре који се налазе у јастуку седишта.

Контролни модул загрејаног седишта снабдева референтни напон од 5В сензору температуре функције грејања седишта. Сензор температуре за функцију грејања седишта је термистор NTC. Праћењем повратног напона, контролни модул може израчунати температуру седишта. Ако температура порасте изнад подешене температуре, управљачки модул искључује грејне елементе.