MEGJEGYZÉS: Kézi sebességváltó látható, ugyanaz az automatikus sebességváltónál.
| Pozíció. | Alkatrész sz | Név |
| 1 | - | Terjedés |
| 2 | - | Transzfer tok |
Az osztómű a motor hátulján található, és egy konzol segítségével közvetlenül a sebességváltó házára és a hengerblokkra van rögzítve. A benzin- és dízelmotorokkal, kézi és automata sebességváltókkal szerelt változatokban azonos osztóművet használnak.
| Pozíció. | Alkatrész sz | Név |
| 1 | - | Légzőcső |
| 2 | - | Hővédő pajzs |
| 3 | - | Motortartó konzol |
| 4 | - | Jobb tengely tömítés |
| 5 | - | Kardántengely támasztó karima |
| 6 | - | Erőátviteli differenciálmű bemeneti tengely bordái |
Az osztóművet közvetlenül a sebességváltó differenciálműtől hajtják meg egy üreges tengelyen keresztül, amelyen a jobb tengely tengelye halad át. (A bal oldali tengely tengelyét közvetlenül a sebességváltó differenciálmű hajtja meg). A hajtóerőt kis lökettérfogatú hipoid kúpkerekes hajtómű továbbítja a hajtótengelyre, amely úgy van konfigurálva, hogy minimális teljesítményveszteséget biztosítson a teljes fordulatszám-tartományban. Az osztómű a nyomatékot a sebességváltó differenciálműről a hajtótengelyre és a hátsó differenciálműre továbbítja. Az osztómű forgatónyomatéka nem kerül át az első tengely tengelyeire.
A transzfer tok jellemzői:
- Nyomaték 1500 Nm.
- A kimenő áttétel a hajtótengelyhez képest 2,58:1.
- Olajjal töltve a teljes élettartam alatt.
- Külön légtelenítő.
Az osztómű belső csapágy előfeszítő rendszerrel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a tömítés cseréjét a karbantartás során a csapágy előfeszítésének megzavarása nélkül.
Transzfer tok keresztmetszete
| Pozíció. | Alkatrész sz | Név |
| 1 | - | Jobb tengely tengely |
| 2 | - | Olajtömítés |
| 3 | - | Kúpgörgős csapágy |
| 4 | - | Gyűrűs fogaskerék |
| 5 | - | Fedél |
| 6 | - | O-gyűrű |
| 7 | - | Kúpgörgős csapágyak |
| 8 | - | Olajtömítés és olajgyűrű |
| 9 | - | Olajtömítés |
| 10 | - | Kocsis |
| 11 | - | Csavarok |
| 12 | - | Meghajtó fogaskerék |
| 13 | - | Deformálható távtartó elem |
| 14 | - | Előfeszítő csavar |
| 15 | - | Meghajtó karima |
| 16 | - | Vállcsavar |
| 17 | - | Olajtömítés és olajgyűrű |
| 18 | - | Sebességváltó ház |
| 19 | - | Sebességváltó differenciálmű |
(A cikket erről a forrásból másolták: LRman.ru)
Az osztómű egy gyűrűs fogaskereket és egy hajtótengelyt tartalmaz, amelyek egy burkolatban találhatók.
A gyűrűs fogaskerék hosszirányban van beépítve az osztóműbe. A fogaskerék bal végén olyan bordák vannak, amelyek a sebességváltó differenciálmű kimeneti agyában lévő megfelelő bordákkal illeszkednek. A fogaskerék üreges, ami lehetővé teszi a jobb oldali tengelytengely beépítését. A tengely tengelye áthalad az üreges fogaskereken, és összekapcsolódik a sebességváltó differenciálmű bordáival. A tengelytengelyt a sebességváltó differenciálmű hajtja meg, és nem kap nyomatékot az osztóműtől.
A gyűrűs fogaskereket a burkolatba ellentétes kúpgörgős csapágyak tartják, amelyeket a burkolatba és a forgattyúházba nyomnak. A fogaskereket egy ház tartja a burkolatban, amely a fedélhez van csavarozva és O-gyűrűvel van lezárva. A forgattyúház külső vége háromszög alakú olajtömítéssel és olajrögzítő gyűrűvel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a szennyeződés és a nedvesség behatolását a hajtóműbe. Egy másik tömítés megakadályozza, hogy szennyeződés és nedvesség kerüljön a fogaskerék és a jobb oldali tengely közé.
A hajtómű a forgattyúházban található, 90 fokos szögben a gyűrűs fogaskerékhez képest. A hajtómű a burkolatban a szemben lévő kúpgörgős csapágyakon nyugszik. A hajtóművet egy előfeszítő csavar tartja a házban. A meghajtó fogaskerék külső vége bordázott, és összekapcsolódik a hajtótengely kimenő karimájával. A karima egy vállcsavarral van rögzítve, amely a hajtóműbe van csavarva.
A deformálható távtartó a külső kúpgörgős csapágy és a hajtómű füle között található. A deformálható távtartó fenntartja a csapágy beállítását, és az előfeszítő anyára gyakorolt nyomás hatására is deformálódik. Ez lehetővé teszi az csavar meghatározott nyomatékkal történő meghúzását, deformálva a távtartót a csapágy megfelelő előfeszítésének, valamint a fogaskerék és a gyűrűs fogaskerék megfelelő összekapcsolásának érdekében.
A sebességváltó differenciálmű meghajtja a gyűrűs fogaskereket, ami viszont forgatja a hajtó fogaskereket. A meghajtó fogaskerék hajtja a hajtótengelyt és a hátsó differenciálművet a hajtómű tengelyéhez erősített hajtókarimán keresztül.
Megjegyzések ehhez a cikkhez