UWAGA: Pokazano ręczną skrzynię biegów, to samo dla automatycznej skrzyni biegów.
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Przenoszenie |
| 2 | - | Sprawa transferowa |
Skrzynia rozdzielcza znajduje się z tyłu silnika i jest zamontowana bezpośrednio do obudowy skrzyni biegów i bloku cylindrów za pomocą wspornika. W wersjach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, z manualną i automatyczną skrzynią biegów zastosowano identyczną skrzynię rozdzielczą.
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Rura odpowietrzająca |
| 2 | - | Osłona termiczna |
| 3 | - | Wspornik silnika |
| 4 | - | Uszczelka prawej osi |
| 5 | - | Kołnierz podporowy wału kardana |
| 6 | - | Wypusty wału wejściowego mechanizmu różnicowego skrzyni biegów |
Skrzynia rozdzielcza napędzana jest bezpośrednio z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów poprzez wał drążony, przez który przechodzi wał prawej osi. (Lewa półoś napędzana jest bezpośrednio przez mechanizm różnicowy skrzyni biegów). Moc napędowa przekazywana jest na wał napędowy za pośrednictwem hipoidalnej przekładni stożkowej o małej pojemności skokowej, skonfigurowanej tak, aby zapewnić minimalną utratę mocy w całym zakresie prędkości. Skrzynia rozdzielcza przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów na wał napędowy i tylny mechanizm różnicowy. Moment obrotowy ze skrzynki rozdzielczej nie jest przenoszony na półosie przedniej osi.
Funkcje skrzynki rozdzielczej:
- Moment obrotowy 1500 Nm.
- Przełożenie wyjściowej przekładni do wału napędowego wynosi 2,58:1.
- Zalany olejem na cały okres użytkowania.
- Oddzielny odpowietrznik.
Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w wewnętrzny system napięcia wstępnego łożysk. Umożliwia to wymianę uszczelki podczas konserwacji bez zakłócania napięcia wstępnego łożyska.
Przekrój skrzynki rozdzielczej
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Półoś prawa |
| 2 | - | Uszczelka olejowa |
| 3 | - | Łożysko stożkowe |
| 4 | - | Koło pierścieniowe |
| 5 | - | Pokrywa |
| 6 | - | Pierścień uszczelniający |
| 7 | - | Łożyska stożkowe |
| 8 | - | Uszczelka olejowa i pierścień olejowy |
| 9 | - | Uszczelka olejowa |
| 10 | - | Furman |
| 11 | - | Śruby |
| 12 | - | Przekładnia napędowa |
| 13 | - | Odkształcalny element dystansowy |
| 14 | - | Wstępnie załaduj nakrętkę |
| 15 | - | Kołnierz napędowy |
| 16 | - | Śruba barkowa |
| 17 | - | Uszczelka olejowa i pierścień olejowy |
| 18 | - | Obudowa skrzyni biegów |
| 19 | - | Różnica w transmisji |
Skrzynia rozdzielcza zawiera koło koronowe i wał napędowy, które znajdują się w pokrywie.
Koło koronowe jest zamontowane wzdłużnie w skrzyni rozdzielczej. Lewy koniec koła zębatego ma wypusty, które pasują do odpowiednich wypustów w piaście wyjściowej mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Koło zębate jest wydrążone, co umożliwia montaż prawej półosi. Półoś przechodzi przez wydrążone koło zębate i sprzęga się z wypustami mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Wał osi napędzany jest przez mechanizm różnicowy skrzyni biegów i nie otrzymuje momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej.
Koło koronowe jest podparte w pokrywie za pomocą przeciwległych łożysk stożkowych, które są wciśnięte w pokrywę i skrzynię korbową. Przekładnia utrzymywana jest w pokrywie za pomocą obudowy, która jest przykręcona do pokrywy i uszczelniona oringiem. Zewnętrzny koniec skrzyni korbowej jest wyposażony w trójkątną uszczelkę olejową i pierścień odrzutowy oleju, które zapobiegają przedostawaniu się brudu i wilgoci do przekładni. Kolejna uszczelka zapobiega przedostawaniu się brudu i wilgoci pomiędzy przekładnię a półoś prawego koła.
Koło napędowe znajduje się w skrzyni korbowej pod kątem 90 stopni w stosunku do koła koronowego. Koło napędowe spoczywa w pokrywie na przeciwległych łożyskach stożkowych. Koło napędowe jest utrzymywane w obudowie za pomocą nakrętki napięcia wstępnego. Zewnętrzny koniec koła napędowego jest wielowypustowy i łączy się z kołnierzem wyjściowym wału napędowego. Kołnierz mocowany jest za pomocą śruby pasowanej wkręcanej w przekładnię napędową.
Odkształcalna przekładka znajduje się pomiędzy zewnętrznym łożyskiem stożkowym a występem na kole napędowym. Odkształcalna przekładka utrzymuje regulację łożyska, a także odkształca się pod ciśnieniem wywieranym na nakrętkę napięcia wstępnego. Umożliwia to dokręcenie nakrętki określonym momentem obrotowym, odkształcając element dystansowy w celu zapewnienia odpowiedniego napięcia wstępnego łożyska oraz prawidłowego zazębienia zębnika i koła koronowego.
Zobacz źródło na stronie internetowej: LRman.ru
Mechanizm różnicowy skrzyni biegów napędza koło koronowe, które z kolei obraca koło napędowe. Koło napędowe napędza wał napędowy i tylny mechanizm różnicowy poprzez kołnierz napędowy przymocowany do wału koła napędowego.
Komentarze do tego artykułu