Descrierea si principiul de functionare (Freelander 2)

NOTĂ: Este prezentată transmisia manuală, la fel pentru transmisia automată.

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Transmitere
2	-	Caz de transfer

Cutia de transfer este situată în partea din spate a motorului și este montată direct pe carcasa cutiei de viteze și blocul cilindrilor folosind un suport. În versiunile cu motoare pe benzină și diesel, cu transmisii manuale și automate, se utilizează o cutie de transfer identică.

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Conductă de aerisire
2	-	Scut termic
3	-	Suport motor
4	-	Garnitură axă dreaptă
5	-	Flanșă suport arbore cardanic
6	-	Caneluri ale arborelui de intrare diferenţial de transmisie

Cutia de transfer este antrenată direct de la diferenţialul de transmisie printr-un arbore tubular prin care trece arborele axului drept. (Arborele axei stângi este antrenat direct de diferenţialul de transmisie). Puterea de antrenare este transmisă arborelui de transmisie printr-un angrenaj conic hipoid cu deplasare redusă, configurat pentru a asigura pierderi minime de putere pe întreaga gamă de viteze. Cutia de transfer transmite cuplul de la diferenţialul de transmisie la arborele de transmisie şi la diferenţialul spate. Cuplul de la cutia de transfer nu este transmis arborilor punții din față.



Publicația a fost copiată de pe o resursă web www.lrman.ru

Caracteristici ale casetei de transfer:

• Cuplu 1500 Nm.
• Raportul de transmisie de ieșire la arborele de transmisie este de 2,58:1.
• Umplut cu ulei pe toată durata de viață.
• Respirație separată.

Cutia de transfer este echipată cu un sistem intern de preîncărcare a rulmentului. Acest lucru permite înlocuirea etanșării în timpul întreținerii fără a perturba preîncărcarea rulmentului.

Secțiune transversală a cutiei de transfer

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Arborele axului drept
2	-	Etanșare de ulei
3	-	Rulment cu role conice
4	-	Inel dinţat
5	-	Capac
6	-	Inel de etanșare
7	-	Rulmenți cu role conice
8	-	Garnitură de ulei și inel de ulei
9	-	Etanșare de ulei
10	-	Carter
11	-	Șuruburi
12	-	Treapta de transmisie
13	-	Element distanțier deformabil
14	-	Piuliță de preîncărcare
15	-	Flanșă de antrenare
16	-	Șurub de umăr
17	-	Garnitură de ulei și inel de ulei
18	-	Carcasa cutiei de viteze
19	-	Diferenţial de transmisie

Cutia de transfer include o roată dințată și un arbore de antrenare, care sunt situate într-un capac.

Corona dinţată este instalată longitudinal în cutia de transfer. Capătul din stânga al angrenajului are caneluri care se împerechează cu caneluri corespunzătoare în butucul de ieșire diferenţial al transmisiei. Angrenajul este tubular, ceea ce permite instalarea unui arbore axului din dreapta. Arborele axului trece prin angrenajul tubular și cuplează canelurile diferențiale de transmisie. Axul este antrenat de diferenţialul de transmisie şi nu primeşte cuplu de la cutia de transfer.



Inelul dințat este susținut în capac de rulmenți cu role conici opuși, care sunt presați în capac și carter. Angrenajul este ținut în capac de o carcasă care este fixată cu șuruburi pe capac și etanșată cu un inel O. Capătul exterior al carterului este echipat cu o garnitură de ulei triunghiulară și un inel de fixare a uleiului, care împiedică pătrunderea murdăriei și umezelii în angrenaj. O altă etanșare împiedică pătrunderea murdăriei și umezelii între angrenaj și arborele axei drepte.

Angrenajul de antrenare este situat în carter la un unghi de 90 de grade în raport cu roata dințată. Angrenajul de antrenare se sprijină în capac pe rulmenți opuși cu role conice. Angrenajul de antrenare este ținut în carcasă de o piuliță de preîncărcare. Capătul exterior al angrenajului de antrenare este canelat și cuplează flanșa de ieșire a arborelui de transmisie. Flanșa este fixată cu un șurub cu umăr care este înșurubat în angrenajul de antrenare.

Distanțierul deformabil este situat între rulmentul exterior cu role conice și urechea de pe angrenajul de antrenare. Distanțierul deformabil menține reglarea rulmentului și, de asemenea, se deformează la presiunea aplicată pe piulița de preîncărcare. Acest lucru permite strângerea piuliței la un cuplu specificat, deformând distanțierul pentru a stabili preîncărcarea corespunzătoare a rulmentului și cuplarea corectă a pinionului și a roții dințate.

Diferenţialul de transmisie antrenează angrenajul inel, care, la rândul său, roteşte angrenajul de antrenare. Angrenajul de antrenare antrenează arborele de antrenare și diferenţialul spate printr-o flanșă de antrenare atașată la arborele de transmisie.