Popis a princíp činnosti (Freelander 2)

POZNÁMKA: Zobrazená manuálna prevodovka, rovnako ako automatická prevodovka.

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Prenos
2	-	Prevodovka

Rozdeľovacia prevodovka je umiestnená v zadnej časti motora a je namontovaná priamo na skrini prevodovky a bloku valcov pomocou konzoly. Vo verziách s benzínovými a naftovými motormi, s manuálnou a automatickou prevodovkou sa používa identická prevodovka.

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Dýchacie potrubie
2	-	Tepelný štít
3	-	Nosná konzola motora
4	-	Tesnenie pravej nápravy
5	-	Nosná príruba kardanového hriadeľa
6	-	Drážky vstupného hriadeľa diferenciálu prevodovky

Rozdeľovacia prevodovka je poháňaná priamo z diferenciálu prevodovky cez dutý hriadeľ, cez ktorý prechádza hriadeľ pravej nápravy. (Hriadeľ ľavej nápravy je poháňaný priamo diferenciálom prevodovky). Hnací výkon sa prenáša na hnací hriadeľ cez hypoidné kužeľové koleso s nízkym zdvihom, ktoré je nakonfigurované tak, aby zabezpečilo minimálne straty výkonu v celom rozsahu otáčok. Rozdeľovacia prevodovka prenáša krútiaci moment z diferenciálu prevodovky na hnací hriadeľ a zadný diferenciál. Krútiaci moment z rozdeľovacej prevodovky sa neprenáša na hriadele prednej nápravy.



Vlastnosti prevodovky:

• Krútiaci moment 1500 Nm.
• Výstupný prevodový pomer k hnaciemu hriadeľu je 2,58:1.
• Plnené olejom po celú dobu životnosti.
• Samostatné odvzdušňovanie.

Rozdeľovacia prevodovka je vybavená vnútorným systémom predpätia ložísk. To umožňuje výmenu tesnenia počas údržby bez narušenia predpätia ložiska.

Prierez prevodovou skriňou

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Hriadeľ pravej nápravy
2	-	Olejové tesnenie
3	-	Kuželíkové ložisko
4	-	Ozubené koleso
5	-	Veko
6	-	O-krúžok
7	-	Kuželíkové ložiská
8	-	Olejové tesnenie a olejový krúžok
9	-	Olejové tesnenie
10	-	Carter
11	-	Skrutky
12	-	Hnacie zariadenie
13	-	Deformovateľný dištančný prvok
14	-	Predpínacia matica
15	-	Hnacia príruba
16	-	Ramenná skrutka
17	-	Olejové tesnenie a olejový krúžok
18	-	Kryt prevodovky
19	-	Prevodový diferenciál

Rozdeľovacia prevodovka obsahuje ozubené koleso a hnací hriadeľ, ktoré sú umiestnené v kryte.

Ozubené koleso je inštalované pozdĺžne v prevodovej skrini. Ľavý koniec ozubeného kolesa má drážky, ktoré zodpovedajú zodpovedajúcim drážkam vo výstupnom náboji diferenciálu prevodovky. Prevod je dutý, čo umožňuje montáž pravého hriadeľa nápravy. Hriadeľ nápravy prechádza cez duté ozubené koleso a zaberá drážky diferenciálu prevodovky. Hriadeľ nápravy je poháňaný diferenciálom prevodovky a nedostáva krútiaci moment z prevodovky.



Ozubené koleso je podopreté v kryte protiľahlými kuželíkovými ložiskami, ktoré sú zalisované do krytu a kľukovej skrine. Prevodovka je držaná v kryte pomocou krytu, ktorý je priskrutkovaný ku krytu a utesnený O-krúžkom. Vonkajší koniec kľukovej skrine je vybavený trojuholníkovým olejovým tesnením a krúžkom na odstrekovanie oleja, ktoré zabraňujú prenikaniu nečistôt a vlhkosti do ozubeného kolesa. Ďalšie tesnenie zabraňuje prenikaniu nečistôt a vlhkosti medzi ozubené koleso a hriadeľ pravej nápravy.

Hnacie koleso je umiestnené v kľukovej skrini pod uhlom 90 stupňov vzhľadom na ozubené koleso. Hnacie koleso spočíva v kryte na protiľahlých kuželíkových ložiskách. Hnacie koleso je držané v skrini predpínacou maticou. Vonkajší koniec hnacieho kolesa je drážkovaný a zaberá s výstupnou prírubou hnacieho hriadeľa. Príruba je zaistená ramennou skrutkou, ktorá je zaskrutkovaná do hnacieho kolesa.

Deformovateľná rozpera sa nachádza medzi vonkajším kuželíkovým ložiskom a výstupkom na hnacom kolese. Deformovateľná rozpera udržuje nastavenie ložiska a tiež sa deformuje pod tlakom aplikovaným na maticu predpätia. To umožňuje utiahnutie matice na špecifikovaný krútiaci moment, deformáciu rozpery, aby sa vytvorilo správne predpätie ložiska a správny záber pastorka a ozubeného venca.

Diferenciál prevodovky poháňa korunové koleso, ktoré zase otáča hnacie koleso. Hnacie koleso poháňa hnací hriadeľ a zadný diferenciál cez hnaciu prírubu pripevnenú k hriadeľu hnacieho kolesa.