ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е ръчна трансмисия, същото е и за автоматичната трансмисия.
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Предаване |
| 2 | - | Трансферна кутия |
Трансферната кутия се намира в задната част на двигателя и се монтира директно към корпуса на скоростната кутия и цилиндровия блок с помощта на скоба. При версии с бензинови и дизелови двигатели, с ръчни и автоматични трансмисии се използва идентична раздатъчна кутия.
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Дихателна тръба |
| 2 | - | Топлинен щит |
| 3 | - | Поддържаща скоба на двигателя |
| 4 | - | Уплътнение на дясната ос |
| 5 | - | Опорен фланец на карданния вал |
| 6 | - | Шлицове на входния вал на диференциала на трансмисията |
Трансмисионната кутия се задвижва директно от трансмисионния диференциал чрез кух вал, през който минава дясната полуоска. (Левият полуос се задвижва директно от трансмисионния диференциал). Задвижващата мощност се предава към задвижващия вал чрез хипоидно конусно зъбно колело с малък работен обем, конфигурирано да гарантира минимална загуба на мощност в целия диапазон на скоростта. Трансферната кутия предава въртящ момент от трансмисионния диференциал към задвижващия вал и задния диференциал. Въртящият момент от трансферната кутия не се предава към валовете на предния мост.
Характеристики на трансферната кутия:
- Въртящ момент 1500 Нм.
- Изходното предавателно отношение спрямо задвижващия вал е 2,58:1.
- Зареден с масло за целия експлоатационен живот.
- Отделен вентилатор.
Трансферната кутия е оборудвана с вътрешна система за предварително натоварване на лагерите. Това позволява уплътнението да бъде сменено по време на поддръжка, без да се нарушава предварителното натоварване на лагера.
Напречно сечение на трансферната кутия
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Дясна полуоска |
| 2 | - | Масляное печат |
| 3 | - | Конусни ролкови лагери |
| 4 | - | Зъбно колело |
| 5 | - | Капак |
| 6 | - | Уплътнение |
| 7 | - | Конусни ролкови лагери |
| 8 | - | Семеринг и маслен пръстен |
| 9 | - | Масляное печат |
| 10 | - | Картър |
| 11 | - | Болтове |
| 12 | - | Задвижваща предавка |
| 13 | - | Деформируем дистанционен елемент |
| 14 | - | Гайка за предварително затягане |
| 15 | - | Задвижващ фланец |
| 16 | - | Раменен болт |
| 17 | - | Семеринг и маслен пръстен |
| 18 | - | Корпус на скоростната кутия |
| 19 | - | Трансмисионен диференциал |
Трансферната кутия включва венец и задвижващ вал, които се намират в капака.
Венецът е монтиран надлъжно в трансферната кутия. Левият край на предавката има шлици, които се свързват със съответните шлици в изходната главина на диференциала на трансмисията. Ангренажът е кух, което позволява монтиране на дясна полуоска. Полуоската минава през кухото зъбно колело и зацепва шлиците на диференциала на трансмисията. Полуоската се задвижва от трансмисионния диференциал и не получава въртящ момент от трансферната кутия.
Зъбният венец се поддържа в капака от противоположни конусовидни ролкови лагери, които се притискат в капака и картера. Зъбното колело се държи в капака от корпус, който е завинтен към капака и уплътнен с О-пръстен. Външният край на картера е оборудван с триъгълно маслено уплътнение и маслен пръстен, които предотвратяват проникването на мръсотия и влага в предавката. Друго уплътнение предотвратява навлизането на мръсотия и влага между зъбното колело и десния полуос.
Задвижващото зъбно колело е разположено в картера под ъгъл от 90 градуса спрямо зъбния венец. Задвижващото зъбно колело лежи в капака върху противоположни конусни ролкови лагери. Задвижващата предавка се държи в корпуса чрез гайка за предварително натягане. Външният край на задвижващото зъбно колело е шлицов и захваща изходящия фланец на задвижващия вал. Фланецът е закрепен с рамен болт, който се завинтва в задвижващото зъбно колело.
Деформируемият дистанционер е разположен между външния конусовиден ролков лагер и ухото на задвижващото зъбно колело. Деформируемият дистанционер поддържа настройката на лагера и също се деформира под натиск, приложен върху гайката за предварително натоварване. Това позволява гайката да бъде затегната до определен въртящ момент, деформирайки дистанционера, за да се установи правилно предварително натоварване на лагера и правилно зацепване на пиньона и зъбния венец.
Диференциалът на трансмисията задвижва зъбния венец, който от своя страна върти задвижващото зъбно колело. Задвижващата предавка задвижва задвижващия вал и задния диференциал чрез задвижващ фланец, прикрепен към вала на задвижващата предавка.
Коментари към тази статия