Popis a princíp činnosti turbodúchadla (Defender 2007+)

Usporiadanie prvkov

Poz.	Náhradné č	Meno
д	časti	Pripojenie výfukového potrubia
B	-	Prípojka na prívod vzduchu
C	-	Pripojenie medzichladiča (medzichladič plniaceho vzduchu)
D	-	Pripojenie výfukového potrubia
1	-	Kryt turbodúchadla
2	-	Dodávka ropy
3	-	Hnací motor
4	-	Hnacia páka
5	-	Spätné vedenie oleja

Turbodúchadlo s nastaviteľným dýzovým zariadením namontovaným na výfukovom potrubí umožňuje meniť prietok výfukových plynov turbíny v závislosti od prevádzkového režimu motora. To vedie k zvýšeniu výkonu realizovaného na turbíne, najmä v oblasti nízkych otáčok kľukového hriadeľa, a k zvýšeniu plniaceho tlaku. Pri zvyšovaní otáčok motora sa lopatky zariadenia postupne pohybujú do otvorenej polohy, pričom udržiavajú rovnováhu výkonu realizovaného na kolese v súlade s požiadavkami režimu rýchlosti a zaťaženia. V porovnaní s tradičnými TCR, ktoré používajú obtokové ventily, TCR s nastaviteľným dýzovým zariadením majú vyššiu účinnosť.

Výhody:

• Vysoký krútiaci moment motora pri vysokých a nízkych otáčkach
• Plynulá a plynulá regulácia vo všetkých režimoch otáčok motora
• Nie je potrebný žiadny regulátor plniaceho tlaku, lepšie využitie energie výfukových plynov, nižší protitlak pre rovnakú prevádzku kompresora
• Nízka tepelná a mechanická záťaž zvyšuje energetický výkon motora
• Nižšia toxicita výfukových plynov
• Optimalizácia mernej spotreby paliva v celom rozsahu otáčok motora

Hnací hriadeľ je poháňaný jednosmerným rotačným hnacím motorom. Hnací hriadeľ je spojený s čepeľami pomocou hnacej páky. Pohyb páky spôsobí pohyb čepelí zariadenia. Otáčanie hnacieho hriadeľa generuje spätnoväzbový signál, ktorý nesie informáciu o uhlovej polohe lopatiek. Tieto informácie sa odosielajú do riadiaceho modulu motora (ECM).



Turbodúchadlo zaisťuje bezpečnú prevádzku. Ak dôjde k zlyhaniu ovládania, lopatky zariadenia sa predvolia do úplne otvorenej polohy, aby sa zosilnenie znížilo na minimum. Riadiaca jednotka motora monitoruje chyby krokového motora a generuje chybové kódy.

Prevádzkové princípy

Poz.	Náhradné č	Meno
A	časti	Nízke motora otáčky kľukového hriadeľa
B	-	Priemerná rýchlosť motora
C	-	Maximálny motora otáčky kľukového hriadeľa
1	-	ECM
2	-	Hnací motor
3	-	Nastavovací krúžok
4	-	Čepele prístrojov
5	-	Turbínové koleso

A - Nízke otáčky motora

Pri nízkych otáčkach motora je objem výfukových plynov zanedbateľný, preto sa lopatky pohybujú smerom k uzavretej polohe, aby sa zmenšila plocha prierezu vstupu do turbíny. Tento pokles spôsobí zvýšenie prietoku plynu do obežného kolesa, čím sa zvýši rýchlosť kolesa a plniaci tlak.

B - Priemerná rýchlosť kľukového hriadeľa

Podrobnosti nájdete na webovej stránke (LRman.ru)

So zvyšujúcimi sa otáčkami motora sa zvyšuje aj objem výfukových plynov. Lopatky sa pohybujú smerom k otvorenej polohe, aby sa zväčšil vstupný prierez turbíny a udržala sa rýchlosť plynu.

C - Maximálne otáčky motora

Pri maximálnych otáčkach motora sú lopatky takmer úplne otvorené a udržiavajú rýchlosť plynu vstupujúceho do obežného kolesa turbíny.

Senzor barometrického tlaku

Pri prevádzke vozidla vo vysokých nadmorských výškach sa zníži okolitý tlak, čo spôsobí, že koleso kompresora vykoná menej práce na vytvorenie rovnakého plniaceho tlaku. Aby sa zabránilo pretáčaniu turbíny za takýchto podmienok, snímač barometrického tlaku umiestnený v ECM chráni turbodúchadlo tým, že viac otvára lopatky, aby sa znížili otáčky obežného kolesa. Tomu sa hovorí výškový rozsah turbodúchadla.

Mazanie turbodúchadla

Pri prudkom zrýchľovaní alebo spomaľovaní je pre turbodúchadlo nevyhnutný rovnomerný prietok čistého oleja. Olej dodávaný mazacím systémom motora zabezpečuje mazanie hriadeľa a ložísk turbodúchadla a pôsobí aj ako chladivo pre centrálny kryt turbodúchadla.

Pre udržanie očakávanej životnosti turbodúchadla je dôležité, aby olej mohol voľne prúdiť cez turbodúchadlo a bez prekážok sa vracať do kľukovej skrine. Preto je nevyhnutné v pravidelných servisných intervaloch dopĺňať odporúčané množstvo motorového oleja odporúčanej kvality.

Chladič plniaceho vzduchu

Chladič plniaceho vzduchu slúži na zvýšenie hustoty vzduchu privádzaného z turbodúchadla do sacieho potrubia.

Keď je plniaci vzduch stlačený v turbodúchadle, teplota vzduchu stúpa. Toto generovanie tepla znižuje hustotu vzduchu, čo vedie k tomu, že do valcov vstupuje menej kyslíka, čo znižuje výkon motora Na kompenzáciu tejto nevýhody vzduch pred vstupom do motora prechádza cez chladič plniaceho vzduchu. Teplota sa znižuje uvoľňovaním tepla do atmosféry.

Chladenie nasávaného vzduchu tiež pomáha znižovať emisie výfukových plynov obmedzením produkcie oxidov dusíka (NOx).