Descrierea și principiul de funcționare al unui turbocompresor (Defender 2007+)

Aranjarea elementelor

Poz.	Rezervă nr	Nume
д	piese	Conexiunea galeriei de evacuare
B	-	Racord de admisie a aerului
C	-	Conexiune intercooler (intercooler aer de încărcare)
D	-	Conexiunea conductei de evacuare
1	-	Carcasa turbocompresorului
2	-	Alimentare cu ulei
3	-	Motorul de antrenare
4	-	Maneta de antrenare
5	-	Linia de retur de ulei

Un turbocompresor cu un dispozitiv de duză reglabil montat pe galeria de evacuare vă permite să variați debitul gazelor de eșapament ale turbinei în funcție de modul de funcționare a motorului. Acest lucru duce la o creștere a puterii realizate de turbină, în special în regiunea cu turații mici ale arborelui cotit, și la o creștere a presiunii de supraalimentare. Pe măsură ce turația motorului crește, lamele dispozitivului se deplasează treptat în poziția deschisă, menținând echilibrul puterii realizate la roată în conformitate cu cerințele modurilor de viteză și sarcină. În comparație cu TCR-urile tradiționale, care folosesc supape de bypass, TCR-urile cu un aparat cu duză reglabilă au o eficiență mai mare.



Avantaje:

• Cuplu motor ridicat la turații mari și mici
• Reglare continuă și lină la toate modurile de turație a motorului
• Nu este necesar un regulator de presiune de supraalimentare, o utilizare mai bună a energiei gazelor de eșapament, contrapresiune mai scăzută pentru aceeași funcționare a compresorului
• Sarcina termică și mecanică scăzută crește performanța energetică a motorului
• Toxicitate redusă la evacuare
• Optimizarea consumului specific de combustibil pe toată gama de turații a motorului

Arborele de antrenare este antrenat de un motor de antrenare cu rotație de curent continuu. Arborele de antrenare este conectat la lame printr-o pârghie de antrenare. Mișcarea pârghiei face ca lamele dispozitivului să se miște. Rotirea arborelui de antrenare generează un semnal de feedback care transportă informații despre poziția unghiulară a palelor. Aceste informații sunt trimise la modulul de control al motorului (ECM).

Turbocompresorul asigură o funcționare sigură. Dacă apare o defecțiune a controlului, paletele dispozitivului sunt implicit în poziția complet deschisă pentru a reduce impulsul la minimum. Unitatea de control al motorului monitorizează defecțiunile motorului pas cu pas și generează coduri de eroare.

Principii de funcționare

Poz.	Rezervă nr	Nume
A	piese	Turatie redusa a motorului
B	-	Turația medie a motorului
C	-	Viteza maximă a motorului
1	-	ECM
2	-	Motorul de antrenare
3	-	Inel de reglare
4	-	Lamele aparatului
5	-	Roata turbinei

A - Turație scăzută a motorului

La turații mici ale motorului, volumul gazelor de eșapament este neglijabil, astfel încât paletele se deplasează spre poziția închisă pentru a reduce aria secțiunii transversale de admisie a turbinei. Această scădere determină o creștere a debitului de gaz către rotor, crescând astfel viteza roții și presiunea de supraalimentare.

B - Viteza medie a arborelui cotit

Pe măsură ce turația motorului crește, crește și volumul gazelor de eșapament. Paletele se deplasează spre poziția deschisă pentru a crește aria secțiunii transversale de intrare a turbinei și pentru a menține viteza gazului.

C - Turația maximă a motorului

La turația maximă a motorului, paletele sunt aproape complet deschise, menținând viteza gazului care intră în rotorul turbinei.

Senzor de presiune barometrică

Când operați un vehicul la altitudini mari, presiunea ambientală este redusă, ceea ce face ca roata compresorului să lucreze mai puțin pentru a produce aceeași presiune de supraalimentare. Pentru a preveni supraturația turbinei în astfel de condiții, un senzor de presiune barometrică situat în ECM protejează turbocompresorul prin deschiderea mai mare a palelor pentru a reduce viteza rotorului. Aceasta se numește intervalul de altitudine mare al turbocompresorului.

Ungerea turbocompresorului

Când accelerați sau decelerați brusc, un flux uniform de ulei curat este esențial pentru turbocompresor. Uleiul furnizat de sistemul de lubrifiere a motorului asigură lubrifierea arborelui și lagărelor turbocompresorului și acționează, de asemenea, ca lichid de răcire pentru carcasa centrală a turbocompresorului.



Pentru a menține durata de viață estimată a turbocompresorului, este important ca uleiul să curgă liber prin turbocompresor și să se întoarcă în carter fără obstacole. Prin urmare, este imperativ să adăugați cantitatea recomandată de ulei de motor de calitate recomandată la intervale regulate de service.

Răcitor de aer de încărcare

Răcitorul de aer de alimentare este utilizat pentru a crește densitatea aerului furnizat de la turbocompresor la galeria de admisie.

Textul original poate fi găsit la: LRMAN.ru

Când aerul de încărcare este comprimat în turbocompresor, temperatura aerului crește. Această generare de căldură reduce densitatea aerului, rezultând mai puțin oxigen care intră în cilindri, ceea ce reduce puterea motorului Pentru a compensa acest dezavantaj, aerul trece prin răcitorul de aer de alimentare înainte de a intra în motor. Temperatura este redusă prin eliberarea căldurii în atmosferă.

Răcirea aerului de admisie ajută, de asemenea, la reducerea emisiilor de evacuare prin limitarea producției de oxizi de azot (NOx).