Опис и принцип рада турбопуњача (Дефендер 2007+)

Распоред елемената

Пос.	Резервни бр	Име
д	делови	Прикључак издувног колектора
B	-	Прикључак за довод ваздуха
C	-	Прикључак интеркулера (интеркулер ваздуха за пуњење)
D	-	Прикључак издувне цеви
1	-	Кућиште турбопуњача
2	-	Снабдевање нафтом
3	-	Погонски мотор
4	-	Погонска полуга
5	-	Повратни вод за уље

Турбопуњач са подесивим уређајем за млазнице постављеним на издувну грану омогућава вам да варирате проток издувних гасова турбине у зависности од режима рада мотора. То доводи до повећања снаге остварене на турбини, посебно у области малих брзина радилице, и до повећања притиска преднапона. Како се број обртаја мотора повећава, лопатице уређаја се постепено померају у отворени положај, одржавајући равнотежу снаге остварене на точку у складу са захтевима режима брзине и оптерећења. У поређењу са традиционалним ТЦР, који користе бајпас вентиле, ТЦР са подесивим апаратом за млазнице имају већу ефикасност.

Предности:

• Висок обртни момент мотора при великим и малим брзинама
• Континуирана и глатка регулација у свим режимима брзине мотора
• Није потребан регулатор притиска појачања, боље коришћење енергије издувних гасова, мањи противпритисак за исти рад компресора
• Ниско топлотно и механичко оптерећење повећава енергетске перформансе мотора
• Мања токсичност издувних гасова
• Оптимизација специфичне потрошње горива у читавом опсегу броја обртаја мотора

Погонско вратило покреће ДЦ ротациони мотор. Погонска осовина је повезана са лопатицама помоћу погонске полуге. Померање полуге доводи до померања оштрица уређаја. Ротација погонског вратила генерише повратни сигнал који носи информацију о угаоном положају лопатица. Ова информација се преноси контролној јединици мотора (ECM).



Турбопуњач обезбеђује сигуран рад. Ако дође до квара у контроли, лопатице уређаја подразумевано су у потпуно отвореном положају како би се појачање смањило на минимум. Управљачка јединица мотора надгледа грешке корачног мотора и генерише кодове грешака.

Принципи рада

[Материјал је преузет са веб странице: lrman.ru]

Пос.	Резервни бр	Име
A	делови	Најнижа фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
B	-	Просечна учесталост ротације коленчатого вратила мотора
C	-	Максимална фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
1	-	ECM
2	-	Погонски мотор
3	-	Прстен за подешавање
4	-	Оштрице апарата
5	-	Турбински точак

A - Ниска фреквенција ротације вратила коленчатого

При малим брзинама мотора, запремина издувних гасова је занемарљива, тако да се лопатице померају ка затвореном положају како би се смањила површина попречног пресека улаза турбине. Ово смањење узрокује повећање протока гаса до радног кола, чиме се повећава брзина точка и притисак појачања.

Б - Просечна брзина радилице

Како се број обртаја мотора повећава, тако се повећава и запремина издувних гасова. Лопатице се померају ка отвореном положају како би се повећала површина попречног пресека улаза турбине и одржала брзина гаса.



C - Максимална фреквенција ротације вратила коленчатого

При максималној брзини мотора, лопатице су скоро потпуно отворене, одржавајући брзину гаса који улази у радно коло турбине.

Сензор барометријског притиска

Када управљате возилом на великим висинама, амбијентални притисак се смањује, што доводи до тога да точак компресора обавља мање посла да би произвео исти притисак преднапона. Да би се спречила превелика брзина турбине у таквим условима, сензор барометарског притиска који се налази у ЕЦМ-у штити турбо пуњач тако што више отвара лопатице како би се смањила брзина радног кола. Ово се назива домет турбопуњача на великим висинама.

Подмазивање турбопуњача

При наглом убрзању или успоравању, равномеран проток чистог уља је од суштинског значаја за турбопуњач. Уље које испоручује систем за подмазивање мотора обезбеђује подмазивање вратила и лежајева турбопуњача, а такође делује и као расхладно средство за централно кућиште турбопуњача.

Да би се одржао очекивани радни век турбопуњача, важно је да уље може слободно да тече кроз турбопуњач и да се врати у кућиште радилице без препрека. Због тога је неопходно у редовним сервисним интервалима додавати препоручену количину моторног уља препорученог квалитета.

Хладњак ваздуха за пуњење

Хладњак пуњења се користи за повећање густине ваздуха који се доводи из турбопуњача у усисну грану.

Под компресијом наддувочного ваздуха у турбокомпрессоре температура ваздуха расте. Такво издвајање топлоте смањује густина ваздуха, због чега цилиндри добија мање кисеоника, што смањује снага мотора Да компензује овај недостатак, пре него што уђе у мотор, ваздух пролази кроз хладњак наддувочного ваздуха. Температура се смањује због издвајања топлоте у атмосферу.

Хлађење усисног ваздуха такође помаже у смањењу издувних гасова ограничавањем производње азотних оксида (NOx).