Opis i princip rada turbopunjača (Defender 2007+)

Raspored elemenata

Poz.	Rezervni br	Ime
д	dijelovi	Priključak ispušne grane
B	-	Priključak za dovod zraka
C	-	Priključak međuhladnjaka (međuhladnjak punjenja zraka)
D	-	Priključak ispušne cijevi
1	-	Kućište turbopunjača
2	-	Opskrba uljem
3	-	Pogonski motor
4	-	Poluga pogona
5	-	Povratni vod za ulje

Turbopunjač s podesivom mlaznicom montiranom na ispušni razvodnik omogućuje vam promjenu protoka ispušnih plinova turbine ovisno o načinu rada motora. To dovodi do povećanja snage koju ostvaruje turbina, posebno u području niskih okretaja koljenastog vratila, te do povećanja tlaka prednabijanja. Kako se broj okretaja motora povećava, lopatice uređaja postupno se pomiču u otvoreni položaj, održavajući ravnotežu snage ostvarene na kotaču u skladu sa zahtjevima načina brzine i opterećenja. U usporedbi s tradicionalnim TCR-ima, koji koriste premosne ventile, TCR-i s podesivim aparatom za mlaznice imaju veću učinkovitost.

Prednosti:

• Visoki okretni moment motora pri velikim i malim brzinama
• Kontinuirana i glatka regulacija u svim režimima brzine motora
• Nije potreban regulator tlaka prednabijanja, bolje iskorištavanje energije ispušnih plinova, niži protutlak za isti rad kompresora
• Nisko toplinsko i mehaničko opterećenje povećava energetsku učinkovitost motora
• Niža toksičnost ispušnih plinova
• Optimizacija specifične potrošnje goriva u cijelom rasponu broja okretaja motora

Pogonsku osovinu pokreće pogonski motor istosmjerne rotacije. Pogonska osovina povezana je s noževima pogonskom polugom. Pomicanje poluge uzrokuje pomicanje oštrica uređaja. Rotacija pogonske osovine generira povratni signal koji nosi informaciju o kutnom položaju lopatica. Ove se informacije šalju u upravljački modul motora (ECM).



Turbopunjač osigurava siguran rad. Ako dođe do kvara upravljanja, lopatice uređaja prema zadanim postavkama postavljaju se u potpuno otvoren položaj kako bi se pojačanje smanjilo na minimum. Upravljačka jedinica motora prati greške koračnog motora i generira kodove grešaka.

Principi rada

Poz.	Rezervni br	Ime
A	dijelovi	Niska frekvencija vrtnje motora
B	-	Prosječna brzina motora
C	-	Maksimalna brzina vrtnje motora
1	-	ECM
2	-	Pogonski motor
3	-	Prsten za podešavanje
4	-	Oštrice aparata
5	-	Turbinsko kolo

A - Niska brzina motora

Pri niskim brzinama motora volumen ispušnih plinova je zanemariv, pa se lopatice pomiču prema zatvorenom položaju kako bi se smanjila površina ulaznog presjeka turbine. Ovo smanjenje uzrokuje povećanje brzine protoka plina do rotora, čime se povećava brzina kotača i tlak prednabijanja.

B - Prosječna brzina radilice

Kako se broj okretaja motora povećava, povećava se i volumen ispušnih plinova. Lopatice se pomiču prema otvorenom položaju kako bi se povećala površina ulaznog presjeka turbine i održala brzina plina.

C - Maksimalna brzina motora

Pri maksimalnoj brzini motora, lopatice su gotovo potpuno otvorene, održavajući brzinu plina koji ulazi u rotor turbine.



(Izvorni tekst je objavljen na web stranici: lrman.ru)

Senzor barometarskog tlaka

Prilikom upravljanja vozilom na velikim nadmorskim visinama, okolni tlak se smanjuje, zbog čega kotač kompresora obavlja manje rada kako bi proizveo isti tlak prednabijanja. Kako bi se spriječila prekomjerna brzina turbine u takvim uvjetima, senzor barometarskog tlaka smješten u ECM-u štiti turbopunjač tako što više otvara lopatice kako bi se smanjila brzina rotora. To se zove visinski raspon turbopunjača.

Podmazivanje turbopunjača

Prilikom naglog ubrzavanja ili usporavanja, ravnomjeran protok čistog ulja bitan je za turbopunjač. Ulje koje dobiva sustav za podmazivanje motora osigurava podmazivanje osovine i ležajeva turbopunjača, a također djeluje i kao rashladno sredstvo za središnje kućište turbopunjača.

Kako bi se održao očekivani vijek trajanja turbopunjača, važno je da ulje može slobodno teći kroz turbopunjač i vratiti se u kućište radilice bez prepreka. Stoga je nužno u redovitim servisnim intervalima dodati preporučenu količinu motornog ulja preporučene kvalitete.

Hladnjak zraka za punjenje

Hladnjak zraka za punjenje koristi se za povećanje gustoće zraka koji se dovodi iz turbopunjača u usisnu granu.

Kada se zrak za punjenje komprimira u turbopunjaču, temperatura zraka raste. Ovo stvaranje topline smanjuje gustoću zraka, što rezultira ulaskom manje kisika u cilindre, što smanjuje snagu motora. Kako bi se kompenzirao ovaj nedostatak, zrak prolazi kroz hladnjak zraka za punjenje prije ulaska u motor. Temperatura se smanjuje otpuštanjem topline u atmosferu.

Hlađenje usisanog zraka također pomaže u smanjenju emisije ispušnih plinova ograničavanjem proizvodnje dušikovih oksida (NOx).