Položaj elemenata
poz. | rezervni br | Ime |
d | dijelovi | Priključak ispušne grane |
B | - | Priključak za dovod zraka |
C | - | Priključak međuhladnjaka (naknadni hladnjak) |
D | - | Priključak ispušne cijevi |
1 | - | kućište turbopunjača |
2 | - | Opskrba uljem |
3 | - | Pogonski motor |
4 | - | pogonska poluga |
5 | - | Povratni vod za ulje |
Turbopunjač s promjenjivom mlaznicom montiran na ispušnu granu omogućuje promjenu protoka ispušnih plinova iz turbine ovisno o načinu rada motora. To dovodi do povećanja snage dostupne turbini, posebno u području niskih brojeva okretaja radilice, i do povećanja tlaka prednabijanja. S povećanjem brzine motora, lopatice uređaja postupno se pomiču u otvoreni položaj, održavajući ravnotežu snage ostvarene na kotaču u skladu sa zahtjevima brzine i načina opterećenja. U usporedbi s tradicionalnim HR, gdje se koriste premosni ventili, HR s podesivim aparatom za mlaznice ima veću učinkovitost.
Prednosti:
- Visoki okretni moment motora pri visokom i niskom broju okretaja
- Kontinuirana i glatka kontrola pri svim brzinama motora
- Nije potreban regulator tlaka prednabijanja, bolje korištenje energije ispušnih plinova, manji protutlak za isti rad kompresora
- Nisko toplinsko i mehaničko opterećenje povećava energetsku učinkovitost motora
- Manja toksičnost ispušnih plinova
- Optimizacija specifične potrošnje goriva u cijelom rasponu broja okretaja motora
Pogonsku osovinu pokreće rotacijski pogonski istosmjerni motor. Pogonska osovina povezana je s noževima pogonskom polugom. Pomicanje poluge uzrokuje pomicanje lopatica aparata. Rotacija pogonske osovine stvara povratni signal koji nosi informaciju o kutnom položaju lopatica. Ove informacije se prenose u upravljačku jedinicu motora (ECM).
Turbopunjač osigurava siguran rad. U slučaju kvara upravljanja, oštrice stroja postavljaju se u potpuno otvoren položaj kako bi se pojačanje smanjilo na minimum. Upravljačka jedinica motora nadzire greške koračnog motora i generira kodove grešaka.
Principi rada
poz. | rezervni br | Ime |
A | dijelovi | Niska brzina motora |
B | - | Prosječna brzina motora |
C | - | Maksimalna brzina motora |
1 | - | ECM |
2 | - | Pogonski motor |
3 | - | prsten za podešavanje |
4 | - | Oštrice aparata |
5 | - | turbinsko kolo |
A - Niska brzina motora
Pri niskim brzinama motora volumen ispušnih plinova je zanemariv, pa se lopatice pomiču prema zatvorenom položaju kako bi se smanjila površina presjeka usisa turbine. Ovo smanjenje uzrokuje povećanje brzine protoka plina do rotora, čime se povećava brzina rotora i tlak prednabijanja.
B - Prosječna brzina radilice
Kako se broj okretaja motora povećava, povećava se i volumen ispušnih plinova. Lopatice se pomiču prema otvorenom položaju kako bi se povećala ulazna površina turbine i održala brzina plina.
C - Maksimalna brzina radilice
Pri maksimalnoj brzini motora, lopatice su gotovo potpuno otvorene, održavajući brzinu plina koji ulazi u kotač turbine.
Senzor barometarskog tlaka
Kada se vozilom upravlja na velikim nadmorskim visinama, okolni tlak se smanjuje, zbog čega kotač kompresora obavlja manje rada kako bi generirao isti tlak prednabijanja. Kako bi se spriječilo prekoračenje brzine turbine u ovim uvjetima, senzor barometarskog tlaka smješten u ECM-u štiti turbopunjač tako što više otvara lopatice kako bi se smanjila brzina rotora. To se zove visinski raspon turbopunjača.
Podmazivanje turbopunjača
Kod naglog ubrzavanja ili usporavanja, jednoliki protok čistog ulja vrlo je važan za turbopunjač. Ulje koje dobiva sustav za podmazivanje motora podmazuje osovinu i ležajeve turbopunjača i djeluje kao rashladno sredstvo za središnje kućište turbopunjača.
Kako bi se održao očekivani životni vijek turbopunjača, važno je da ulje može slobodno teći kroz turbopunjač i vratiti se u kućište radilice bez prepreka. Stoga svakako dodajte preporučenu količinu motornog ulja preporučene kvalitete u redovitim servisnim intervalima.
Hladnjak zraka za punjenje
Hladnjak zraka za punjenje koristi se za povećanje gustoće zraka koji se dovodi iz turbopunjača u usisnu granu.
Kada se zrak za punjenje komprimira u turbopunjaču, temperatura zraka raste. Ovo oslobađanje topline smanjuje gustoću zraka, što rezultira manjim ulaskom kisika u cilindre, što smanjuje snagu motora.Kako bi se nadoknadio ovaj nedostatak, zrak prolazi kroz hladnjak zraka punjenja prije ulaska u motor. Temperatura se smanjuje zbog oslobađanja topline u atmosferu.
Hlađenje usisnog zraka također pomaže u smanjenju emisije ispušnih plinova ograničavanjem proizvodnje dušikovih oksida (NOx).
Komentari na ovaj članak