Lokalizacja elementów
Poz. | zapasowy nr | Nazwa |
D | Części | Połączenie kolektora wydechowego |
B | - | Połączenie wlotu powietrza |
C | - | Połączenie chłodnicy międzystopniowej (chłodnica końcowa) |
D | - | Połączenie rury wydechowej |
1 | - | obudowa turbosprężarki |
2 | - | Zaopatrzenie w olej |
3 | - | Silnik napędowy |
4 | - | dźwignia jazdy |
5 | - | Linia oleju powrotnego |
Turbosprężarka ze zmiennymi dyszami zamontowana na kolektorze wydechowym umożliwia zmianę przepływu spalin z turbiny w zależności od trybu pracy silnika. Prowadzi to do zwiększenia mocy dostępnej dla turbiny, zwłaszcza w obszarze niskich prędkości obrotowych wału korbowego, oraz do wzrostu ciśnienia doładowania. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika łopaty aparatu stopniowo przesuwają się do pozycji otwartej, utrzymując równowagę sił realizowanych na kole zgodnie z wymaganiami trybów prędkości i obciążenia. W porównaniu z tradycyjnym HR, w którym zastosowano zawory obejściowe, HR z aparatem z regulowanymi dyszami ma wyższą wydajność.
Zalety:
- Wysoki moment obrotowy silnika przy wysokich i niskich obrotach
- Ciągła i płynna regulacja przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika
- Nie wymaga regulatora ciśnienia doładowania, lepsze wykorzystanie energii spalin, mniejsze przeciwciśnienie przy tej samej pracy sprężarki
- Niskie obciążenie termiczne i mechaniczne zwiększa wydajność energetyczną silnika
- Niższa toksyczność spalin
- Optymalizacja jednostkowego zużycia paliwa w całym zakresie obrotów silnika
Wał napędowy napędzany jest silnikiem prądu stałego z napędem obrotowym. Wał napędowy jest połączony z ostrzami za pomocą dźwigni napędowej. Przesuwanie dźwigni powoduje ruch łopatek urządzenia. Obrót wału napędowego generuje sygnał zwrotny, który niesie informację o położeniu kątowym łopatek. Informacje te są przesyłane do jednostki sterującej silnika (ECM).
Turbosprężarka zapewnia bezawaryjną pracę. W przypadku awarii sterowania, ostrza maszyny domyślnie ustawiają się w pozycji pełnego otwarcia, aby zredukować przyspieszenie do minimum. Jednostka sterująca silnika monitoruje usterki silnika krokowego i generuje kody usterek.
Zasady pracy
Poz. | zapasowy nr | Nazwa |
A | Części | Niska prędkość obrotowa silnika |
B | - | Średnia prędkość obrotowa silnika |
C | - | Maksymalna prędkość obrotowa silnika |
1 | - | ECM |
2 | - | Silnik napędowy |
3 | - | pierścień regulacyjny |
4 | - | Ostrza aparatury |
5 | - | koło turbiny |
A - Niska prędkość obrotowa silnika
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika objętość spalin jest pomijalna, więc łopatki przesuwają się w kierunku pozycji zamkniętej, aby zmniejszyć pole przekroju wlotowego turbiny. To zmniejszenie powoduje wzrost natężenia przepływu gazu do wirnika, zwiększając w ten sposób prędkość wirnika i ciśnienie doładowania.
B - Średnia prędkość wału korbowego
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również objętość spalin. Łopatki przesuwają się w kierunku pozycji otwartej, aby zwiększyć powierzchnię wlotu turbiny i utrzymać prędkość gazu.
C - Maksymalna prędkość wału korbowego
Przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika łopatki są prawie całkowicie otwarte, utrzymując prędkość gazu wpływającego do koła turbiny.
Czujnik ciśnienia barometrycznego
Gdy pojazd jest eksploatowany na dużych wysokościach, ciśnienie otoczenia jest obniżane, co powoduje, że koło sprężarki wykonuje mniejszą pracę, aby wytworzyć to samo ciśnienie doładowania. Aby zapobiec nadmiernej prędkości obrotowej turbiny w takich warunkach, czujnik ciśnienia barometrycznego umieszczony w ECM chroni turbosprężarkę poprzez większe otwarcie łopatek w celu zmniejszenia prędkości wirnika. Nazywa się to zakresem pracy turbosprężarki na dużych wysokościach.
Smarowanie turbosprężarki
Podczas gwałtownego przyspieszania lub zwalniania równomierny przepływ czystego oleju jest bardzo ważny dla turbosprężarki. Olej dostarczany przez układ smarowania silnika smaruje wałek i łożyska turbosprężarki oraz działa jako czynnik chłodzący obudowę centralnej turbosprężarki.
Aby utrzymać oczekiwaną żywotność turbosprężarki, ważne jest, aby olej mógł swobodnie przepływać przez turbosprężarkę i powracać do skrzyni korbowej bez przeszkód. Dlatego należy pamiętać o uzupełnianiu zalecanej ilości oleju silnikowego o zalecanej jakości w regularnych odstępach czasu.
Chłodnica powietrza doładowującego
Chłodnica powietrza doładowującego służy do zwiększenia gęstości powietrza dostarczanego z turbosprężarki do kolektora dolotowego.
Kiedy powietrze doładowujące jest sprężane w turbosprężarce, temperatura powietrza wzrasta. To uwalnianie ciepła zmniejsza gęstość powietrza, co powoduje, że mniej tlenu dostaje się do cylindrów, co zmniejsza moc silnika.Aby zrekompensować tę wadę, powietrze przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego przed wejściem do silnika. Temperatura jest obniżana z powodu uwalniania ciepła do atmosfery.
Chłodzenie zasysanego powietrza pomaga również zredukować emisję spalin poprzez ograniczenie produkcji tlenków azotu (NOx).
Komentarze do tego artykułu