Модуль рульового колеса (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Модуль рульового колеса
2	-	Спіральна пружина та датчик кута повороту рульового колеса

Модуль рульового колеса містить датчик кута повороту рульового колеса, спіральну пружину та багатофункціональні перемикачі, розташовані на рульовій колонці, утворюючи єдиний блок. Датчик кута повороту кермового колеса приєднаний безпосередньо до спіральної пружини.

Модуль рульового колеса закріплений у верхній частині рульової колонки двома гвинтами, і отримує електричне живлення від головного джгута електропроводки через 4-штирьовий електричний роз'єм, розташований на боці блоку. Модуль служить як місце розташування та електричне підключення для двох багатофункціональних перемикачів.

Вхідні сигнали від датчика кута повороту рульового колеса приймаються та обробляються модулем рульового колеса, щоб розрахувати кут повороту рульового колеса та швидкість зміни кута рульового колеса. Інформація передається високошвидкісною шиною CAN для використання модулем ABS.

Датчик кута повороту кермового колеса

Датчик кута повороту кермового колеса приєднаний до кермового колеса двома настановними штифтами. Датчик кута повороту рульового колеса контролює обертання рульового колеса та надає інформацію про вугілля повороту рульового колеса та швидкість обертання рульового колеса.

Стаття скопійована з ресурсу [lrman.ru]

Усередині датчика кута рульового колеса встановлені імпульсне колесо та 16 оптичних цифрових датчиків. Обертання імпульсного колеса зчитується оптичними цифровими датчиками, щоб генерувати сигнали частоти обертання рульового колеса. Датчик кута повороту рульового колеса здатний вимірювати діапазон обертання +/- 720 градусів, хоча кермовий механізм допускає обертання рульового колеса тільки на +/-540 градусів максимум.

Сигнали від датчика кута повороту рульового колеса передаються високошвидкісною шиною CAN і приймаються і обробляються іншими системами типу DSC. Передана інформація містить докладні відомості щодо кута повороту та частоти обертання рульового колеса разом з інформацією про цілісність сигналу.

Якщо в датчику кута повороту рульового колеса виникає несправність, DTC генеруватиметься і зберігатиметься в пам'яті датчика кута повороту рульового колеса. Інформація про несправність датчика кута повороту рульового колеса також зберігається в пам'яті модуля ABS, який викликає включення відповідних контрольних ламп, залежно від функцій, що розглядаються (DSC/ETC, ABS, EBA/EBD, HDC). Також звучить попереджувальний звуковий сигнал, щоб попередити водія про несправність.



На автомобілях, оснащених щитком приладів "високої серії", повідомлення у центрі повідомлень висвічується лише в тому випадку, якщо несправність впливає на роботу HDC.

За додатковою інформацією зверніться до розділу:

• Приладовий щиток (413-01 Приладовий щиток, Опис та принцип дії)
• Центр інформації та повідомлень (413-08 Центр інформації та повідомлень, Опис та принцип дії)

Можливе зчитування інформації з датчика кута повороту кермового колеса та модуля ABS за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанією Land Rover.

Спіральна пружина

Спіральна пружина - це муфта, що обертається, яка забезпечує електричне з'єднання між нерухомим модулем рульового колеса і органами управління, встановленими на рульовому колесі, і подушкою безпеки водія, що входить у допоміжну утримуючу систему (SRS).

У спіральній пружині є кольоровий індикатор, який видно через прозору плексигласову кришку, коли кермо знято і датчик кута повороту кермового колеса виставлений в центральне положення. Індикатор засвідчує, що датчик кута повороту кермового колеса та система кермового управління правильно виставлені після ремонту кермового механізму.

Відомості про обслуговування

Перед відокремленням елементів кермового управління від кермової колонки слід виставити спіральну пружину в центральне положення (індикатор видно) і направити колеса прямо вперед. Спіральна пружина утримується у центральному положенні стопорним гвинтом.