Moduł kierownicy (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Moduł kierownicy
2	-	Sprężyna śrubowa i czujnik kąta skrętu

Moduł kierownicy zawiera czujnik kąta skrętu, sprężynę śrubową i przełączniki wielofunkcyjne umieszczone na kolumnie kierownicy, tworząc jedną całość. Czujnik kąta skrętu jest podłączony bezpośrednio do sprężyny śrubowej.

Moduł kierownicy jest przymocowany do górnej części kolumny kierownicy za pomocą dwóch śrub i pobiera energię elektryczną z głównej wiązki przewodów poprzez 4-stykowe złącze elektryczne umieszczone z boku urządzenia. Moduł służy do umiejscowienia i podłączenia elektrycznego dwóch przełączników wielofunkcyjnych.

Sygnały wejściowe z czujnika kąta kierownicy są odbierane i przetwarzane przez moduł kierownicy w celu obliczenia kąta skrętu kierownicy oraz szybkości zmiany kąta skrętu kierownicy. Informacje przesyłane są szybką magistralą CAN do wykorzystania przez moduł ABS.

Czujnik kąta skrętu

Czujnik kąta skrętu jest połączony z kierownicą za pomocą dwóch kołków ustalających. Czujnik kąta skrętu monitoruje obrót kierownicy i dostarcza informacji o kącie skrętu i prędkości kierownicy.



Wewnątrz czujnika kąta skrętu kierownicy znajduje się koło impulsowe oraz 16 optycznych czujników cyfrowych. Obrót koła impulsowego jest wykrywany przez optyczne czujniki cyfrowe w celu generowania sygnałów prędkości kierownicy. Czujnik kąta skrętu kierownicy jest w stanie mierzyć zakres obrotu +/- 720 stopni, choć mechanizm kierowniczy pozwala na obrót kierownicy jedynie maksymalnie o +/- 540 stopni.

Sygnały z czujnika kąta skrętu są przesyłane szybką magistralą CAN i odbierane i przetwarzane przez inne systemy typu DSC. Przesyłane informacje zawierają szczegółowe informacje na temat kąta skrętu i prędkości, a także informacje o integralności sygnału.

Jeżeli wystąpi usterka czujnika kąta skrętu kierownicy, zostanie wygenerowany kod DTC, który zostanie zapisany w pamięci czujnika kąta skrętu kierownicy. Informacja o uszkodzeniu czujnika kąta skrętu zapisuje się także w pamięci modułu ABS, co powoduje zapalenie odpowiednich lampek kontrolnych w zależności od pełnionej funkcji (DSC/ETC, ABS, EBA/EBD, HDC). Rozlega się również sygnał ostrzegawczy, który informuje kierowcę o usterce.

W pojazdach wyposażonych w zestaw wskaźników "wysokiej serii" komunikat w centrum komunikatów pojawia się tylko wtedy, gdy usterka ma wpływ na działanie HDC.

Więcej informacji znajdziesz w rozdziale:

• Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, opis i zasada działania)
• Centrum informacji i wiadomości (413-08 Centrum informacji i wiadomości, Opis i zasada działania)

Czujnik kąta skrętu kierownicy i moduł ABS można odczytać za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.

Sprężyna spiralna

Sprężyna śrubowa to obrotowe złącze zapewniające połączenie elektryczne pomiędzy nieruchomym modułem kierownicy i elementami sterującymi zamontowanymi na kierownicy oraz częścią poduszki powietrznej kierowcy w dodatkowym systemie bezpieczeństwa (SRS).

Sprężyna śrubowa zawiera kolorowy wskaźnik, który jest widoczny przez przezroczystą osłonę z pleksiglasu po zdjęciu kierownicy i ustawieniu czujnika kąta skrętu kierownicy w położeniu środkowym. Wskaźnik potwierdza prawidłowe ustawienie czujnika kąta skrętu i układu kierowniczego po naprawie przekładni kierowniczej.

Informacje serwisowe

Przed odłączeniem elementów układu kierowniczego od kolumny kierownicy należy ustawić sprężynę śrubową w położeniu środkowym (widoczny jest wskaźnik) i skierować koła na wprost. Sprężyna śrubowa utrzymywana jest w położeniu środkowym za pomocą śruby zabezpieczającej.