Moduł amortyzatora – zawieszenie pneumatyczne (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Podkładka elastyczna*
2	-	O-ring drążka amortyzatora (2 szt.)*
3	-	Nakrętka samozabezpieczająca*
4	-	Tuleja drążka amortyzatora*
5	-	Podkładka buforowa
6	-	Urządzenie pomocnicze z elementem elastycznym*
7	-	Uszczelka typu O-ring do montażu cylindra elastycznego elementu pneumatycznego (2 szt.)*
8	-	Zespół amortyzatora*
9	-	Przyłącze pneumatyczne typu Voss
10	-	Drążek amortyzatora
11	-	Nakrętka samozabezpieczająca (3 szt.)
12	-	Górne wsparcie
13	-	Rękaw
14	-	Sprężysty sworzeń zabezpieczający zespół elementu pneumatycznego*
15	-	Elastyczny zespół elementów pneumatycznych*

UWAGA: *części podlegające naprawie

Moduł amortyzatora zawiera zespół pneumatycznego elementu sprężystego, górne mocowanie i zespół amortyzatora. Amortyzator i elastyczny element pneumatyczny można serwisować wyłącznie jako pojedyncze zespoły.

Amortyzator

Zespół amortyzatora ma konstrukcję dwururową, w której konwencjonalną sprężynę zastąpiono elastycznym elementem pneumatycznym. Dolny koniec amortyzatora posiada tuleję, która jest przymocowana do dolnego wahacza za pomocą śruby i nakrętki.



Zdolność tłumienia amortyzatora określa się poprzez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez wewnętrzne kanały amortyzatora. Ruch drążka wzdłuż osi amortyzatora jest ograniczony przepływem płynu przez kanały. Zapewnia to tłumienie drgań powstających podczas poruszania się pojazdu po nierównych drogach. W miejscu wyjścia drążka amortyzatora z korpusu amortyzatora montowana jest uszczelka, która zapobiega wyciekaniu płynu z amortyzatora oraz przedostawaniu się brudu i wilgoci do amortyzatora. Dodatkowo uszczelka ta zawiera środek do czyszczenia prętów.

Pneumatyczny element elastyczny

Pneumatyczny element sprężysty składa się z aluminiowego cylindra, górnego wspornika, pomocniczego elementu elastycznego, sprężyny pneumatycznej i wewnętrznej tulei podporowej.

Amortyzator pneumatyczny wykonany jest z elastycznego materiału gumowego, który zwija się i rozkłada, umożliwiając ruch tłoka amortyzatora w pionie wraz ze zmianą wysokości pojazdu. Siłownik pneumatyczny mocowany jest do cylindra i złącza wsporczego za pomocą pierścieni zaciskanych, zapewniających szczelność połączenia. Sprzęgło nośne zawiera obudowę uszczelki, która zawiera dwa pierścienie uszczelniające typu O-ring uszczelniające sprzęgło wspierające oraz dwa pierścienie uszczelniające typu O-ring uszczelniające korpus amortyzatora. Górna część amortyzatora pneumatycznego jest przymocowana do górnego wspornika zamontowanego na ramie podwozia za pomocą 3 integralnych śrub dwustronnych i nakrętek samozabezpieczających.

Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zamontowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest całkowicie ściśnięte, a także pomaga w dostrojeniu zawieszenia. Dolna część elastycznego elementu pneumatycznego jest zamontowana nad korpusem amortyzatora i osadzona na obrobionej powierzchni korpusu amortyzatora. Cylinder pneumatyczny jest sztywno przymocowany do powierzchni gniazda za pomocą sworznia mocującego. Drążek amortyzatora przechodzi przez środkowy otwór górnego mocowania. Zewnętrzny koniec pręta posiada gwint. Do mocowania pneumatycznego elementu sprężystego do drążka amortyzatora służy nakrętka samozabezpieczająca.



Podpora górna stanowi integralną część pneumatycznego elementu sprężystego i wyposażona jest w tuleję i elastyczną podkładkę. Pomiędzy górną płytą nośną a drążkiem amortyzatora montowana jest podkładka zderzakowa. Wspornik górny mocowany jest do drążka amortyzatora za pomocą nakrętki samozabezpieczającej. Górny wspornik jest przymocowany do korpusu na podwoziu za pomocą 3 integralnych śrub dwustronnych i nakrętek samozabezpieczających. Na płycie górnej znajduje się również złączka typu Voss 6 mm do podłączenia przewodu pneumatycznego.

Na życzenie sprzedawcy można zamontować osłonę. Osłona ma taką samą konstrukcję jak osłona montowana na module tylnego amortyzatora pneumatycznego. Można go zamontować, jeśli w określonych warunkach drogowych pomiędzy resorem pneumatycznym a cylindrem dostaną się brud i zanieczyszczenia.