Модуль ABS прикріплений до HCU та утворює єдиний елемент з ним. 47-штирьовий електричний роз'єм забезпечують електричний зв'язок між модулем ABS та електропроводкою автомобіля. Можливе зчитування інформації з модуля ABS за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанією Land Rover.
Гідравлічний блок керування
HCU - це 4-канальний блок, який модулює подачу гідравлічного тиску до гальм під керуванням модуля ABS.
Виходи первинного та вторинного контурів головного циліндра приєднані до первинних та вторинних контурів HCU. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Гідропривід гальм (206-06 Гідропривід гальм, Опис та принцип дії). Кожен із контурів HCU містить такі елементи, що дозволяють керувати подачею гідравлічного тиску до гальм:
- Нормально відкритий клапан керування з електромагнітним управлінням, щоб забезпечувати активне гальмування.
- Нормально закритий клапан заправки з електромагнітним керуванням, щоб з'єднувати бачок гідроприводу гальм з двоконтурним гідравлічним насосом при активному гальмуванні.
- Гідравлічний насос, щоб генерувати гідравлічний тиск для активного гальмування та повертати гальмівну рідину у бачок.
- Нормально відкриті впускні клапани з електромагнітним керуванням та нормально закриті випускні клапани з електромагнітним керуванням, щоб модулювати гідравлічний тиск в окремих гальмах.
- Акумулятор та запобіжний клапан, щоб допускати швидке скидання тиску з гальм.
- Фільтри для захисту внутрішніх елементів від забруднення.
Первинний контур також включає датчик тиску, що надає модулю ABS сигнал гідравлічного тиску.
Контактні штирі на HCU сполучаються з контактами на модулі ABS, щоб забезпечувати електричні з'єднання між модулем ABS та електродвигуном двоконтурного гідравлічного насоса та датчиком тиску. Електромагнітні клапани, що приводять у дію клапани, встановлені в модулі ABS.
Схема HCU
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Вакуумний підсилювач гальмівної системи |
| 2 | - | Первинний гідравлічний контур |
| 3 | - | Вторинний гідравлічний контур |
| 4 | - | Гаситель пульсацій |
| 5 | - | Гаситель пульсацій |
| 6 | - | HCU |
| 7 | - | Демпфуюча камера |
| 8 | - | Двоконтурний гідравлічний насос |
| 9 | - | Електродвигун постійного струму |
| 10 | - | Електромагнітний керуючий клапан (2 шт.) |
| 11 | - | Електромагнітний заправний клапан (2 шт.) |
| 12 | - | Зворотний клапан |
| 13 | - | Акумулятор низького тиску (2 шт.) |
| 14 | - | Електромагнітний впускний клапан (праве заднє гальмо) |
| 15 | - | Електромагнітний впускний клапан (ліве переднє гальмо) |
| 16 | - | Електромагнітний випускний клапан (ліве переднє гальмо) |
| 17 | - | Електромагнітний випускний клапан (праве заднє гальмо) |
| 18 | - | Датчик тиску (5 шт.) |
| 19 | - | Ліве переднє гальмо (вторинний контур) |
| 20 | - | Праве заднє гальмо (вторинний контур) |
| 21 | - | Ліве заднє гальмо (первинний контур) |
| 22 | - | Праве переднє гальмо (первинний контур) |
| 23 | - | Електромагнітний випускний клапан (праве переднє гальмо) |
| 24 | - | Електромагнітний випускний клапан (ліве заднє гальмо) |
| 25 | - | Електромагнітний впускний клапан (ліве заднє гальмо) |
| 26 | - | Електромагнітний впускний клапан (праве переднє гальмо) |
HCU має три робочі режими:
- Нормальне гальмування/EBD
- Гальмування з ABS
- Активне гальмування
Нормальне гальмування/ Режим EBD
Спочатку всі електромагнітні клапани відключаються. Робота педалі гальма викликає відповідне збільшення або зменшення тиску в гальмах, за допомогою відкритих керуючих клапанів та впускних клапанів. Якщо модуль ABS вирішує, що необхідна робота EBD, він активує впускні клапани для обох задніх гальм. збільшення гідравлічного тиску у гальмах.
ПРИМІТКА: Функція EBD керує лише задніми гальмами.
Режим гальмування з ABS
Якщо модуль ABS вирішує, що необхідно гальмування з ABS, це активує впускні та випускні клапани відповідного гальма і включає зворотний гідравлічний насос. Впускний клапан закривається, щоб ізолювати гальмо від рідини під тиском; випускний клапан відкривається, щоб скинути тиск з гальма в акумулятор і контур зворотного насоса. Зменшений гідравлічний тиск дозволяє прискорюватися колесу. Модуль ABS потім активує впускні та випускні клапани, щоб модулювати тиск у гальмі, щоб прикладати максимальне зусилля гальмування без блокування колеса. Управління клапанами кожного колеса відбувається індивідуально.
Публікацію скопійовано з веб-ресурсу (www.LRman.ru)
Режим активного гальмування
Режим активного гальмування використовується для генерування та управління гідравлічним тиском, що подаються до гальм для функцій, відмінних від нормального гальмування та гальмування з ABS, наприклад, RSC, DSC, EBA, і т.д, HDC.
При активному гальмуванні модуль ABS активує клапани керування і заправні клапани, запускає зворотний насос і активує всі впускні клапани. Гальмівна рідина, яка витягується з бачка через головний циліндр та заправний клапан, нагнітається поворотним насосом та подається до впускних клапанів. Потім модуль ABS за необхідності активує впускні та випускні клапани, щоб модулювати тиск в окремих гальмах. При активному гальмуванні може бути певний шум.
Відомості про обслуговування
Модуль ABS включає HCU і електронний блок управління (ECU) і його не слід розділяти. Модуль ABS у зборі з HCU поставляється єдиним блоком у попередньо заправленому стані.
ПРИМІТКА: Модуль ABS, HCU та блок датчиків – це крихкі елементи і у разі падіння або пошкодження їх слід відбракувати.
Коментарі до цієї статті