Съдържание: Хидравличен блок за управление ⇩ HCU диаграма ⇩
Модулът ABS контролира спирачните функции, като действа върху HCU, за да модулира хидравличното налягане, подавано към отделните спирачки на колелата.
ABS модулът е прикрепен към HCU и образува единен елемент с него. 47-пиновият електрически конектор осигурява електрическа комуникация между ABS модула и електрическото окабеляване на автомобила. ABS модулът може да бъде прочетен с диагностично оборудване, одобрено от Land Rover.
Хидравличен блок за управление
HCU е 4-канален блок, който модулира захранването на хидравличното налягане към спирачките под управлението на ABS модула.
Изходите на първичната и вторичната верига на главния цилиндър са свързани към първичната и вторичната верига на HCU. За повече информация вижте глава: Хидравлични спирачки (206-06 Хидравлични спирачки, описание и работа). Всяка HCU верига съдържа следните елементи за управление на подаването на хидравлично налягане към спирачките:
- Нормално отворен контролен вентил със соленоиден контрол за осигуряване на активно спиране.
- Нормално затворен, управляван от електромагнит клапан за пълнене за свързване на спирачния резервоар към двукръговата хидравлична помпа по време на активно спиране.
- Хидравлична помпа за генериране на хидравлично налягане за активно спиране и връщане на спирачната течност в резервоара.
- Нормално отворени, електромагнитно контролирани всмукателни клапани и нормално затворени, електромагнитно контролирани изпускателни клапани за модулиране на хидравличното налягане към отделните спирачки.
- Акумулатор и предпазен клапан за бързо освобождаване на налягането от спирачките.
- Филтри за защита на вътрешните елементи от замърсяване.
Първичната верига включва също сензор за налягане, който осигурява на ABS модула сигнал за хидравлично налягане.
Контактните щифтове на HCU се свързват с контактите на ABS модула, за да осигурят електрически връзки между ABS модула и двуверижния двигател на хидравличната помпа и сензора за налягане. Електромагнитните клапани, които управляват клапаните, са монтирани в ABS модула.
HCU диаграма
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Вакуумен спирачен усилвател |
| 2 | - | Първичен хидравличен кръг |
| 3 | - | Вторичен хидравличен кръг |
| 4 | - | Пулсационен амортисьор |
| 5 | - | Пулсационен амортисьор |
| 6 | - | HCU |
| 7 | - | Амортисьорна камера |
| 8 | - | Двуконтурна хидравлична помпа |
| 9 | - | Електрически двигател за постоянен ток |
| 10 | - | Електромагнитен контролен клапан (2 бр.) |
| 11 | - | Електромагнитен клапан за пълнене (2 бр.) |
| 12 | - | Възвратен клапан |
| 13 | - | Акумулатор за ниско налягане (2 бр.) |
| 14 | - | Електромагнитен всмукателен клапан (дясна задна спирачка) |
| 15 | - | Електромагнитен всмукателен клапан (лява предна спирачка) |
| 16 | - | Електромагнитен освобождаващ клапан (лява предна спирачка) |
| 17 | - | Електромагнитен освобождаващ клапан (дясна задна спирачка) |
| 18 | - | Сензор за налягане (5 бр.) |
| 19 | - | Лява предна спирачка (вторична верига) |
| 20 | - | Задна дясна спирачка (вторична верига) |
| 21 | - | Задна лява спирачка (първична верига) |
| 22 | - | Дясна предна спирачка (първична верига) |
| 23 | - | Електромагнитен освобождаващ клапан (дясна предна спирачка) |
| 24 | - | Електромагнитен освобождаващ клапан (задна лява спирачка) |
| 25 | - | Електромагнитен всмукателен клапан (задна лява спирачка) |
| 26 | - | Електромагнитен входен клапан (дясна предна спирачка) |
Статията е копирана от ресурс: www.lrman.ru
HCU има три режима на работа:
- Нормално спиране/EBD
- Спиране с ABS
- Активно спиране
Режим на нормално спиране/EBD
Първоначално всички електромагнитни клапани са изключени. Задействането на спирачния педал предизвиква съответно увеличаване или намаляване на спирачното налягане чрез отваряне на управляващите и всмукателните клапани. Ако ABS модулът определи, че е необходима работа на EBD, той ще активира входящите клапани за двете задни спирачки, за да предотврати по-нататъшно увеличаване на спирачното хидравлично налягане.
ЗАБЕЛЕЖКА: Функцията EBD управлява само задните спирачки.
Спирачен режим с ABS
Ако ABS модулът определи, че е необходимо ABS спиране, той ще активира подходящите спирачни входящи и изходящи клапани и ще включи хидравличната помпа за връщане. Входящият вентил се затваря, за да изолира спирачката от течност под налягане; освобождаващият клапан се отваря, за да освободи налягането от спирачката в акумулатора и във веригата на обратната помпа. Намаленото хидравлично налягане позволява на колелото да се ускори. След това ABS модулът активира всмукателните и изпускателните клапани, за да модулира спирачното налягане, за да приложи максимална спирачна сила, без да блокира колелото. Вентилите за всяко колело се управляват индивидуално.
Активен спирачен режим
Режимът на активно спиране се използва за генериране и управление на хидравличното налягане, подадено към спирачките за функции, различни от нормално спиране и ABS спиране, като RSC, DSC, EBA и др., HDC.
По време на активно спиране ABS модулът активира контролните клапани и клапаните за пълнене, стартира помпата за връщане и активира всички всмукателни клапани. Спирачната течност, която се изтегля от резервоара през главния цилиндър и клапана за пълнене, се нагнетява от помпата за връщане и се изпраща към всмукателните клапани. След това ABS модулът активира всмукателните и изпускателните клапани, ако е необходимо, за да модулира налягането в отделните спирачки. При активно спиране може да се появи известен шум.
Сервизна информация
ABS модулът включва HCU и електронния контролен блок (ECU) и не трябва да се разделя. ABS модулът и модулът HCU се доставят като единична единица в предварително заредено състояние.
ЗАБЕЛЕЖКА: Модулът ABS, HCU и модулът на сензора са чупливи елементи и трябва да се изхвърлят при изпускане или повреда.
Коментари към тази статия