УВАГА: У аўтамабілях Freelander 2 выкарыстоўваецца новы дызельны рухавік TD4. Гэты дызельны рухавік TD4 не прымяняўся раней кампаніяй Land Rover, і яго не дапускаецца памылкова ідэнтыфікаваць з дызельным рухавіком Td4, які выкарыстоўваўся на папярэдняй мадэлі Freelander.
Новы дызельны рухавік TD4 таксама можа быць згаданы ці названы ў тэксце як 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дызельны рухавік TD4 - гэта рядный 4-цыліндравы рухавік абёмам 2,2 л з кампаноўкай DOHC (з двума верхнімі размеркавальнымі валамі) і чатырма клапанамі на цыліндр. Клапаны прыводзяцца ў дзеянне ролікавымі затамкавымі рычагамі і гідраўлічнымі кампенсатарамі зазору. Паветра і дызельнае паліва дастаўляюцца ў цыліндры пасродкам трубакампрэсара з рэгуляваным сопловым апаратам (VGT), мелага электроннае кіраванне, і паліўнай сістэмы Bosch 3-го пакаленні з паліўным калектарам тыпу "common rail".
Маніторынг працы рухавіка і аптымальную эфектыўнасць забяспечвае электронная сістэма кіравання рухавіком і модуль кіравання рухавіком (ECM) Bosch.
Рухавік - гэта кампактны блок, які займае мінімальную прастору. Ён разлічаны на павышэнне характарыстык па крытэрыях шуму, вібрацыі і калянасці (NVH). Паменшаны памер рухавіка дазваляе забяспечыць высокі ўзровень абароны пешаходаў і выканаць стандарты паводзін аўтамабіля пры высакахуткасным сутыкненні.
Канструкцыяй рухавіка прадугледжана дакладна механічна апрацаваная адліваная галоўка цыліндраў з алюмініевага сплаву і шматслаёвая металічная пракладка галоўкі. Галоўка надзейна мацуецца нітамі на механічна апрацаваным чыгунным блоку цыліндраў. У галоўцы цыліндраў размяшчаюцца 16 клапанаў (4 на кожную камеру згарання), затамкавы механізм, размеркавальныя валы і газаразмеркавальны механізм, паліўныя фарсункі і свечкі падагрэву. У галоўцы цыліндраў прадугледжаны высверленные адтуліны і каналы для змазачных алею і астуджальнай вадкасці.
Публікацыя скапіявана з вэб-рэсурсу [www.lrman.ru]
Галоўка цыліндраў аб'яднана з літымі ніжнімі вечкамі падшыпнікаў размеркавальных валаў і зачынена спалучаным вечкам размеркавальнага вала з ушчыльняльнай пракладкай. Вечка размеркавальных валаў аб'яднана з літымі верхнімі вечкамі падшыпнікаў размеркавальных валаў і мае каналы падачы ўпускаемага паветра, парты для вечка галоўкі цыліндраў і элементы сістэмы вентыляцыі картэра.
У вечку галоўкі цыліндраў 'L'-вобразнай формы прадугледжаны канструктыўныя адтуліны для вечка размеркавальных валаў. У яе ўбудаваны клапан прымусовай вентыляцыі картэра (PCV), ахоўны клапан і злучэнні сістэмы вентыляцыі картэра.
Над рухавіком усталёўваецца гукаізаляцыйная вечка рухавіка, у ёй прадугледжаны пласт з поліпрапіленавага пеноматериала, прылеплены з тыльнага боку термопластиковой вечка. Вечка прызначана для паглынання і памяншэння шумоў, якія ствараюцца рухавіком, аж да прымальных узроўняў NVH. Адтуліну ў задняй левай частцы вечка рухавіка прызначана для размяшчэння вечка маслозаливной гарлавіны рухавіка.
У блоку цыліндраў размяшчаецца каленчаты вал і падшыпнікі, фарсункі для алейнага астуджэння, элементы кривошипно-шатуннага механізму і корпус валаў сістэмы ўраўнаважвання. У блоку цыліндраў прадугледжаны адтуліны і каналы для змазачнага масла і астуджальнай вадкасці. Корпус валаў сістэмы ўраўнаважвання мацуецца нітамі да ніжняга боку блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух зубчастай перадачай ад каленчатага вала. Сістэма ўраўнаважвання паляпшае характарыстыкі NVH рухавіка, забяспечваючы плыўную працу.
Алюмініевы корпус алейнага картэра і алейны картэр са штампаванай сталі мацуюцца да ніжняй часткі блока цыліндраў. Корпус алейнага картэра ўшчыльнены і прымацаваны нітамі непасрэдна да блока цыліндраў. Алейны картэр ушчыльняецца з дапамогай вадкага герметыка і прымацаваны да корпуса алейнага картэра, утворачы рэзервуар сістэмы змазкі. Усярэдзіне алейнага картэра размяшчаецца алейная помпа сістэмы змазкі, які мацуецца нітамі да ніжняга боку блока цыліндраў. Алейная помпа прыводзіцца ў рух ланцугом ад каленчатага вала.
Астуджэнне рухавіка забяспечваецца якая працуе пад ціскам сістэмай астуджэння, у якой у якасці рабочай асяроддзя выкарыстоўваецца астуджальная вадкасць. Помпа астуджальнай вадкасці, прыводны ў рух ад рухавіка, размяркоўвае астуджальную вадкасць па каналах у галоўцы і блоку цыліндраў.
Таксічнасць адпрацаваных газаў рухавіка адпавядае нарматыўным патрабаванням Дырэктывы Еўрапейскай камісіі (EUCD) 4-га этапа. Абмежаванне выніковага вылучэння таксічных прадуктаў дасягаецца за кошт ужывання каталітычнага нейтралізатара сістэмы выпуску, апцыйнага фільтра цвёрдых прадуктаў згарання дызельнага рухавіка (DPF), палепшанага электроннага кіравання рухавіком, PCV і сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR).
Каментары да гэтага артыкула